Excelente y profundo el trabajo que ha realizado Honda este año para renovar por completo su gama alta y su oferta tetracilíndrica, no solo revisando y actualizando algunos de sus productos, sino también apostando por lanzamientos tan interesantes como el que hoy nos ocupa. Mientras China sigue presionando cada vez más con sus productos, en gamas más accesibles, Honda refuerza su catálogo por la parte alta.
Las motos aventureras se han puesto de moda. Y entre ellas, Africa Twin y Transalp siguen siendo dos de las grandes referencias del mercado todoterreno. Pero cuando uno lo que quiere es viajar con la máxima comodidad y espacio, y eminentemente por carretera, entran en juego propuestas como esta, la de una todoasfalto como la Honda CB1000GT de vocación sport-touring y claramente asfáltica.
La apuesta de Honda por sus tetracilíndricas
La Honda CB1000GTe sitúa en lo más alto de la renovada oferta tetracilíndrica de la marca. Toma como punto de partida la plataforma de la CB1000 Hornet y su motor derivado de la Fireblade, un cuatro cilindros en línea de 1.000 cc que entrega 150 CV y 102 Nm de par.
Honda ha suavizado su respuesta y adaptado la entrega a una utilización viajera. Dispone de acelerador electrónico, cinco modos de conducción, control de tracción, control anticaballito y un cambio manual de seis relaciones con quickshifter de serie.
| Motor Honda CB1000GT | Datos |
|---|---|
| Arquitectura | 4 cilindros en línea, DOHC, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 1.000 cc |
| Potencia máxima | 150 CV a 11.000 rpm |
| Par máximo | 102 Nm a 8.750 rpm |
| Cambio | 6 velocidades con quickshifter |
| Consumo homologado | 6 l/100 km |
| Depósito | 21 litros |
La espera ha sido algo más larga de lo previsto, después de que diferentes mercados europeos advirtieran de retrasos relacionados con la producción del tetracilíndrico. Pero la buena noticia es que ya está disponible en España.
Más todoasfalto que todoterreno
Por estética y posición de conducción puede recordarnos a una aventurera, pero su planteamiento no deja lugar a dudas. Sus llantas de 17 pulgadas, sus neumáticos deportivos de carretera y sus 135 milímetros de distancia libre al suelo hacen de ella una sport-touring eminentemente asfáltica, sin las pretensiones camperas de una Africa Twin o una Transalp.
A cambio, ofrece una ergonomía erguida, espacio muy holgado para piloto y acompañante, un depósito de 21 litros y un carenado trabajado. La pantalla puede regularse en cinco posiciones y su equipamiento de serie incluye maletas laterales, control de crucero, puños calefactables, caballete central y protectores de manos.
| Dimensiones y parte ciclo | Datos |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 229 kg |
| Peso con maletas | 241,5 kg |
| Altura del asiento | 825 mm |
| Distancia entre ejes | 1.465 mm |
| Distancia libre al suelo | 135 mm |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 |
| Neumático trasero | 180/55 ZR17 |
Uno de sus argumentos más contundentes es la suspensión electrónica Showa EERA de serie, capaz de ajustar la amortiguación en apenas 15 milisegundos y de modificar electrónicamente la precarga trasera. Se completa con una IMU de seis ejes, ABS en curva y pinzas radiales Nissin de cuatro pistones sobre discos delanteros de 310 milímetros.
CB1000F, la otra incorporación al catálogo tetracilíndrico
La CB1000GT no ha llegado sola. La otra gran incorporación de Honda es la CB1000F, una interpretación más clásica, urbana y emocional de esta familia de tetracilíndricas, inspirada en la CB750F de 1979 y con detalles que evocan las motos de competición de Freddie Spencer.
También emplea un cuatro cilindros de 1.000 cc, aunque en este caso desarrolla 123,7 CV y 103 Nm, priorizando la respuesta a bajo y medio régimen. Con un peso de 214 kg, un asiento situado a solo 795 milímetros del suelo y un precio de 13.000 euros, es una propuesta más ligera y accesible que la GT.
| Honda CB1000F | Datos |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea de 1.000 cc |
| Potencia máxima | 123,7 CV a 9.000 rpm |
| Par máximo | 103 Nm a 8.000 rpm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Capacidad del depósito | 16 litros |
| Precio | 13.000 euros |
Si la CB1000GT representa la vertiente viajera y tecnológica de la plataforma, la CB1000F se convierte en una verdadera Hornet vestida de clásica, con faro redondo, depósito de formas tradicionales y una posición de conducción pensada tanto para disfrutar de una carretera de curvas como para utilizarla a diario.
Alternativa a la Honda NT1100
La alternativa lógica dentro de la propia gama a esta CB1000GT sigue siendo la Honda NT11000. Su precio parte de 15.700 euros con cambio de marchas, apenas 50 euros menos que la CB1000GT, que hace lo propio en 15.750 euros. Mientras que la versión de doble embrague (DCT) con suspensión electrónica alcanza los 17.450 euros.
Pero son motos con personalidades muy diferentes. La NT1100 utiliza un bicilíndrico de 1.084 cc con 102 CV y 112 Nm disponibles a solo 5.500 rpm, ofreciendo más empuje abajo, menor consumo y la posibilidad de disponer de cambio automático de doble embrague. La GT apuesta por la finura, el sonido y la estirada de un tetracilíndrico de 150 CV.
| Comparativa | CB1000GT | NT1100 MT |
|---|---|---|
| Motor | 4 cilindros, 1.000 cc | 2 cilindros, 1.084 cc |
| Potencia | 150 CV | 102 CV |
| Par máximo | 102 Nm | 112 Nm |
| Régimen de par máximo | 8.750 rpm | 5.500 rpm |
| Consumo homologado | 6 l/100 km | 5 l/100 km |
| Peso sin maletas | 229 kg | 238 kg |
| Precio | 15.750 euros | 15.700 euros |
