Hace unos días, CUPRA tuvo a bien en invitarnos a probar la versión más interesante del Raval, su utilitario 100% eléctrico. Este coche es un vehículo clave para CUPRA, ya no sólo por ser su primer eléctrico puro del segmento B, si no por ser un desarrollo 100% propio. SEAT S.A. ha desarrollado la plataforma MEB+ que usa el CUPRA Raval, pero también el Volkswagen ID.Polo y el Skoda Epiq, que también se producen en España. Para nuestra industria automovilística, es un coche tremendamente importante.
CUPRA Raval Endurance, la versión más interesante del utilitario Made in Spain
Y no podrían haber elegido un mejor lugar que Asturias. Y no lo digo sólo porque sea mi tierra (que también), si no porque es el escenario perfecto para ejemplificar la transición energética y transformación industrial que vivimos en el automóvil. Pronto entenderéis por qué. La ruta con el nuevo CUPRA Raval Endurance comienza en el Aeropuerto de Asturias. Esta versión equipa un motor de 211 CV, que mueve exclusivamente el eje delantero, y se asocia a una batería de 52 kWh de capacidad neta, con la que logra hasta 444 km de autonomía WLTP.
Fotos del CUPRA Raval Endurance
Personalmente ya había probado el CUPRA Raval, pero sólo en su versión VZ, la más potente y deportiva. Pero ya en los primeros kilómetros empiezo a darme cuenta que esta versión no desmerece en absoluto el listón tan alto que el VZ me dejó hace unos meses. A modo de recordatorio, creo que el CUPRA Raval VZ tiene el mejor chasis del segmento, siendo un coche genuinamente divertido y eficaz. Llegamos al Ecomuseo minero del Valle de Samuño. El antiguo Pozo San Luis, una mina abierta en 1928 y explotada hasta el año 1969.
La mina ahora se ha convertido en un museo interesantísimo en el que se puede bajar a una galería real a 32 metros de profundidad, además de poder hacer un trayecto en el pequeño tren que sacaba carbón de la mina. La experiencia de bajar a la mina te pone los pies en la tierra. Te recuerda el sacrificio de los mineros, y las durísimas condiciones que soportaban a diario. El carbón era calor, era energía y era el combustible de cientos de miles de cocinas. El carbón era la sangre y el sudor de Asturias.
Hoy en día apenas hay explotaciones mineras activas en Asturias, y no son explotaciones tan profundas como las de «les cuenques». Carbón sigue habiendo, y de sobra, pero la sociedad ha transiciondo a fuentes de energía más limpias. Una analogía muy interesante con el CUPRA Raval, que ejemplifica la transición del coche de combustión el eléctrico puro. Volvemos a subirnos al coche, y aunque esta no es una versión tope de gama, sigue teniendo mucha calidad interior, unos preciosos asientos deportivos opcionales y muchísima carga de diseño.
Es un premium diferente, alejado del lujo tradicional, pero que se siente especial. Desde luego, está muy por encima de la media del segmento, y supera incluso a rivales premium tradicionales como el Audi A1 o los MINI. La ruta nos lleva de Ciañu a la Central Hidroeléctrica de Proaza, por el Alto de la Cobertoria. Una verdadera «tramada», que sube casi 800 metros en poco más de 10 km, revirada y exigente. Uno de esos tramos que sacan los colores a cualquier coche que no tenga una buena puesta a punto.
Un terreno donde el CUPRA Raval sacó pecho, y superó con nota la experiencia. Aunque no tiene autoblocante como el VZ, no hubo pérdidas de motricidad, y en la bajada el coche se mantiene estable en todo apoyo. Si le buscamos las cosquillas con el cuchillo nos regala ligeros descuelgues del eje trasero si «ahuecamos» en un apoyo fuerte. Reacciones propias de un GTI que nos resultan increíblemente gratas en un eléctrico como este. Es inevitable pensar motores de gasolina, pero para eso ya tienes un CUPRA León con 325 CV.
Llegamos a la Central Hidroeléctrica de Proaza. Diseñada por Joaquín Vaquero Palacios en 1964, es un verdadero icono de la arquitectura brutalista. Es muy desconocida incluso en Asturias, y es una pena, porque es absolutamente espectacular. Esta central hidroeléctrica produce electricidad mediante turbinas, empleando un salto de agua canalizado de 40 metros de altura. Esta instalación produce 110 millones de kWh de electricidad limpia al año. Electricidad que puedes usar para cargar un coche eléctrico como el CUPRA Raval.
La batería de 52 kWh del Raval se puede cargar a potencias de hasta 105 kW de potencia, pasando del 10 al 80% de carga en 24 minutos. Usando corriente alterna, este Endurance puede cargarse a potencias de hasta 11 kW. Existen multitud de tarifas de electricidad renovable de bajo coste especialmente adaptadas a propietarios de coches eléctricos. En tarifas supervalle y cargas nocturnas, el kWh puede bajar de los 5 céntimos. Salimos de Proaza y conducimos por autopista hasta Posada de Llanera, hasta el circuito de karting de Fernando Alonso.
Después de recargar nuestras pilas con cachopo y arroz con leche, pasamos al plato fuerte del día: tandas con los karts eléctricos. Nunca los había probado y no sólo he quedado impresionado con su rendimiento y empuje, si no con la digitalización del circuito y el trazado, que es divertidísimo. Me clasifiqué para la carrera final, pero con un lastre de 40-50 kg con respecto a mis compañeros, me tuve que conformar con un puesto 5 de 10. Es decir, el cuarto de los perdedores. La relación peso-potencia me penalizó.
Pero este colofón es perfecto para demostrar que diversión y electrificación son compatibles, algo que también es aplicable al CUPRA Raval. Aunque pueda sonar a cliché, os prometo que en este caso es completamente cierto. Antes de despedirme del coche, compruebo su consumo. Sin miramiento alguno por la eficiencia y velocidades elevadas en según qué momentos, hemos firmado un gasto de 18,0 kWh/100 km en algo más de 300 km. Un gasto muy contenido, creédme.
Una entrada bajísima, cuotas baratas y menos letra pequeña de la que piensas
El CUPRA Raval Endurance me parece uno de los eléctricos más interesantes de su categoría, y tiene en estos momentos una de las ofertas más interesantes. Porque con una entrada de sólo 1.641 euros y 48 cuotas de 200 euros mensuales podremos disfrutar de este coche. Lo de la entrada tiene «truco», pero uno bueno: incluye el adelanto de los 4.500 euros de Plan Auto+ por parte de la marca, que debemos devolver a coste cero a la marca al término de los cuatro años de esta financiación multiopción CUPRA Flex.
Con la ayuda estatal, tener este CUPRA durante cuatro años nos saldrá muy barato. La marca comunica un precio de 25.490 euros combinando ayudas estatales, descuentos, campañas y financiación.
Fotos del CUPRA Raval Endurance
