Poco a poco la tecnología eléctrica va llegando a categorías y nichos de mercado donde, en un principio, parecía no tener cabida. Y es que no todo tiene que acabar siendo forzosamente 100 % eléctrico. Por ejemplo, en España la Ford Ranger PHEV ya se ofrece con un motor híbrido enchufable que está resultando ser todo un éxito, pero la tecnología puede ir más allá.
Y hacia ahí es a donde VinFast se ha dirigido con su primera pick-up, la VinFast VF Wild, cuya versión de producción acaba de lanzarse en Vietnam. Por tamaño se sitúa algo por debajo de las Ford Ranger y la Toyota Hilux, pero su planteamiento mecánico tiene una particularidad: utiliza un motor eléctrico para moverse y otro de gasolina para generar electricidad, anunciando alrededor de 1.000 km de autonomía total.
Y es que la VF Wild emplea la fórmula conocida como eléctrico de autonomía extendida. El motor de gasolina funciona como generador para ampliar el recorrido, mientras que la fuerza que mueve el vehículo procede del motor eléctrico. Por tanto, combina la posibilidad de recargar la batería con la de utilizar combustible para continuar circulando, que es, realmente, bajo mi modo de ver, otra fórmula de diseñar un híbrido enchufable.
La configuración recurre a un único motor eléctrico de 218 CV y 280 Nm de par, con tracción a dos ruedas. No se especifica qué eje recibe la fuerza ni se ha anunciado una variante con tracción total, un detalle relevante en una categoría estrechamente relacionada con el uso fuera del asfalto. Tampoco conocemos la cilindrada, el número de cilindros o la potencia del generador térmico.
Sí que sabemos que la batería tiene 46,4 kWh de capacidad y que utiliza química LFP, o litio-ferrofosfato. Con ella se anuncian aproximadamente 250 km eléctricos en el ciclo NEDC, así que bajo el WLTP debería arrojar unos 215 km y rondar los 1.000 km en total.
Para recargarla admite hasta 6,6 kW en corriente alterna y 90 kW en corriente continua, con un tiempo anunciado de 32 minutos para pasar del 10 al 70 % mediante carga rápida. También dispone de función V2L, que permite alimentar equipos eléctricos externos desde el vehículo, aunque todavía no se ha especificado la potencia que puede suministrar.
Su carrocería mide 5.376 mm de longitud, 2.069 mm de anchura y 1.873 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3.258 mm. La caja tiene aproximadamente 1,5 metros de longitud y admite una carga útil máxima de 750 kg.
En el interior, la sencillez se hace con el control. Aquí encontramos una pantalla táctil central de 10 pulgadas reinando en un salpicadero «muy Tesla» y ningún cuadro de instrumentos detrás del volante. El selector de la transmisión está instalado en la columna de dirección, mientras que el habitáculo dispone de suelo plano y asientos reclinables en la segunda fila. Entre sus sistemas figuran el control de tracción, la distribución electrónica de frenado y una función destinada a reducir el riesgo de vuelco.
Para acabar, su precio parte de 860 millones de dongs, unos 29.100 euros, en negro, rojo o blanco, mientras que el plata eleva la tarifa hasta unos 29.500 euros. Son precios vietnamitas y no se han comunicado planes de exportación para este modelo, de momento. Recordemos que VinFast todavía no está presente en todos los países europeos. Concretamente, en España aún no tienen red comercial.
