Moverse con el máximo confort posible en un monovolumen suele salir muy caro. El Lexus LM es un buen ejemplo, con tarifas que arrancan por encima de los 120.000 € gracias a un interior exquisito, muchísimo equipamiento y una mecánica híbrida que ayuda a mantener los consumos bajo control. Tampoco un Mercedes Clase V Exclusive o el VLE comparable resultan precisamente baratos. Sin embargo, en estos días llega un duro rival que juega con unas armas muy diferentes, ofreciendo mucho espacio, una presentación muy cuidada y una dotación sobresaliente por una cantidad que puede ser hasta tres veces inferior.
Mecánica Full Hybrid convencional
- Con cambio automático de serie
- Siete enormes plazas
- Equipo muy completo
El nuevo Tiger Nine llega en este mes de octubre a España como una alternativa perfecta para las familias que buscan el máximo confort y un toque lujoso. Eun monovolumen de tamaño grande que deriva del Dongfeng Forthing V9 y al contrario que la mayoría de sus rivales directos, no tiene nada que ver con ningún vehículo comercial. En todo su desarrollo ha sido concebido únicamente como un turismo y eso se nota en la postura al volante, refinamiento o puesta a punto.
Por ahora solo un motor «ECO»
Bajo el capó el Tiger Nine apuesta por una única alternativa híbrida que combina un bloque 1.5 Turbo con el sistema eléctrico para alcanzar 170 CV de potencia. El conjunto entrega además 280 Nm de par máximo desde solo 1.500 rpm y está ligado a una transmisión automática DHT, enviando toda la potencia al eje delantero. Gracias a esta tecnología híbrida en España contará con la etiqueta ambiental ECO de la DGT.
No es un modelo que busque destacar por prestaciones, aunque sus cifras resultan más que suficientes para viajar con soltura. El Tiger Nine puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y alcanzar los 180 km/h, velocidad limitada electrónicamente. Según los datos homologados por la marca, el gasto medio se sitúa en 7,26 L/100 km, mientras que las emisiones de CO2 alcanzan los 174 g/km.
| Tiger | Nine HEV |
|---|---|
| Longitud | 5.251 mm |
| Anchura | 2.201 mm |
| Altura | 1.810 mm |
| Batalla | 3.018 mm |
Equipamiento muy amplio
Donde el Tiger Nine saca pecho es en una dotación de serie realmente completa, especialmente en todo lo relacionado con la seguridad. Incluye faros LED inteligentes, Smartbeam, control de crucero adaptativo, detector de fatiga, sensor de lluvia, asistentes de mantenimiento y alerta de carril, aviso pre-colisión y frenada automática en ciudad. Tampoco faltan el control de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado y salida segura, cámara de visión 360º, sensores de aparcamiento, Park Assist y alarma.
El habitáculo tampoco se queda corto y apuesta por una distribución 2+2+3 con siete plazas, tapizado en piel y asientos delanteros y centrales con regulación eléctrica, calefacción y ventilación. A ello se suman climatización independiente, instrumentación digital y un sistema multimedia presidido por una enorme pantalla de 16,2 pulgadas acompañada por otra de 12,3. También son de serie Apple CarPlay y Android Auto, equipo de sonido Hi-Fi, cargador inalámbrico refrigerado, techo solar eléctrico, iluminación ambiental LED, detalles cromados y llantas de aleación.
El Tiger Nine HEV de 170 CV con cambio automático aterriza en España con una tarifa recomendada de 55.500 €. No es una cantidad pequeña, pero resulta bastante ajustada teniendo en cuenta sus dimensiones, las siete plazas y el enorme equipamiento incluido de serie, especialmente si se compara con lo que cuestan actualmente otros modelos de tamaño y planteamiento similares. Hay rivales como el Lexus LM que cuestan tres veces más y pasa lo mismo con los Mercedes VLE y Clase V Exclusive con dotación comparable.
Lexus LM
Tiger Nine
