Se acabó el diésel. Tal y como os contábamos ayer, BMW ha tomado la decisión de que su producto más importante, el BMW Serie 3, deje de comercializarse con mecánicas diésel, una opción otrora casi hegemónica, que al menos en España seguía gozando de una demanda importante.
- La caída de la demanda y el traslado de clientes hacia eléctricos e híbridos enchufables explican la retirada del diésel del nuevo Serie 3 berlina.
- La decisión se habría tomado antes del actual programa de reducción de costes de BMW.
- El relevo llegará con motores de gasolina microhíbridos, los eléctricos BMW i3 y una futura versión híbrida enchufable.
BMW es una de las pocas marcas que aún dispone de un catálogo diésel realmente extenso y variado, y también una de las marcas para las que el diésel representa una porción importante de sus ventas (un 50%, sin ir más lejos, en este mes de septiembre). Pero evidentemente hay razones de peso para considerar que se está acentuando el retroceso de las ventas de diésel, especialmente con la irrupcción de nuevos motores de gasolina con soluciones híbridas, los híbridos enchufables, y sus nuevos eléctricos.
¿Pero cuál es la verdadera razón por la que BMW abandona el diésel?
Por qué abandona el diésel en su producto más importante
La explicación apunta a los compradores. Según Automotive News, el diésel llegó a representar hasta el 80% de las matriculaciones del Serie 3 en Alemania y Europa, pero su peso en las matriculaciones alemanas de BMW cayó por debajo del 30% en 2025. En España, tomando como referencia la información de matriculaciones de la DGT, el diésel habría supuesto un 38,3% de las ventas de toda la Serie 3 en septiembre. Un porcentaje similar al que habría representado su versión híbrida enchufable.
Parte de sus antiguos clientes, especialmente empresas y flotas, está eligiendo alternativas de la propia marca como el i4 eléctrico o el 330e enchufable.
Esta retirada no habría sido planificada en programa de recortes en el que está inmersa BMW, la decisión se habría tomado anteriormente. El gasóleo conserva más fuerza en vehículos grandes, como los X5 y X7, donde supera holgadamente la mitad de las ventas.
Lo que aún no sabemos es si el diésel estará presente en otras carrocerías de la gama BMW Serie 3, como el nuevo Touring, o en otros modelos basados en la Neue Klasse.
Los motores que ocuparán el lugar del diésel en la gama BMW
Para quien quiera seguir empleando motores de combustión, el nuevo Serie 3 ofrecerá tres versiones de gasolina, todas microhíbridas de 48 voltios. Los 318 y 320 emplean un cuatro cilindros turbo de dos litros, con 156 y 211 CV respectivamente, propulsión trasera y cambio automático de ocho velocidades. El M350 xDrive sube a un seis cilindros de tres litros, tracción integral y 443 CV conjuntos. A su lado estarán los BMW i3 eléctricos, también con dos niveles de potencia iniciales.
| Versión | Sistema de propulsión | Potencia | Tracción |
|---|---|---|---|
| BMW 318 | Gasolina 2.0, cuatro cilindros, microhíbrido de 48 V | 156 CV | Trasera |
| BMW 320 | Gasolina 2.0, cuatro cilindros, microhíbrido de 48 V | 211 CV | Trasera |
| BMW M350 xDrive | Gasolina 3.0, seis cilindros, microhíbrido de 48 V | 443 CV | Integral |
| BMW i3 40 xDrive | Eléctrico, dos motores | 374 CV | Integral |
| BMW i3 50 xDrive | Eléctrico, dos motores | 469 CV | Integral |
Los i3 anuncian hasta 710 y 912 kilómetros de autonomía WLTP, respectivamente, y emplean una arquitectura de 800 voltios; el 50 xDrive admite recargas de hasta 400 kW en corriente continua. En 2027 se incorporará un Serie 3 híbrido enchufable, del que BMW aún no detalla potencia, batería o autonomía eléctrica. La nueva oferta permitirá elegir entre gasolina sin enchufe, un híbrido recargable y un eléctrico puro, mientras el diésel desaparece de esta berlina.
