Renfe ha reducido de doce a seis los Talgo Avril de ancho fijo que mantiene en circulación. En la línea Madrid-Valencia, siete servicios que utilizaban estos trenes están siendo operados con unidades más pequeñas de la serie S112, después de que los maquinistas comenzaran a limitar voluntariamente su velocidad ante los problemas de estabilidad y fisuras de los S106.
Claves de la retirada de los Talgo Avril
- Solo seis de los doce Talgo Avril de ancho fijo continúan circulando
- Tres servicios Avlo y cuatro AVE utilizarán temporalmente trenes S112
- Cada tren sustituto ofrece 142 plazas menos
- Los bogies se inspeccionan cada 5.000 kilómetros en vez de cada 10.000
- La causa del desgaste sigue sin conocerse
La presión de los maquinistas ha sido decisiva para que Renfe retire los trenes, sin embargo, esta vez no han sido apartados por una prohibición de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, sino para reducir el impacto operativo de las limitaciones de velocidad que estaban aplicando los maquinistas y dejar más margen para inspeccionar los trenes.
Es decir, limitar la velocidad estaba haciendo no solo que los trayectos durasen más, sino a hacer el doble de inspecciones, por culpa del desgaste prematuro de los bogies, reduciendo la disponibilidad de los trenes en cuestión.
El problema está en los bogies de ancho fijo
Un bogie es la estructura situada bajo el tren que sostiene la caja e integra los ejes, la suspensión y otros elementos para guiar el vehículo y soportar las fuerzas generadas durante la marcha. En los S106 de ancho fijo, los bogies sufren una degradación más rápida de lo previsto y durante el último año se han registrado fisuras en el bastidor de varias unidades.
Algunas anomalías fueron descubiertas en una etapa temprana, antes de que pudieran verse a simple vista, pero siguen apareciendo. Durante la última semana de agosto fueron retiradas dos composiciones.
El bogie es un carretón de dos o tres ejes sobre el que apoya la caja o estructura del tren. Imagen: Renfe.
El problema no se ha reproducido por ahora en los otros quince S106 equipados con rodadura desplazable, capaces de cambiar de ancho para continuar por líneas convencionales. Seguridad Ferroviaria señala que estos también están siendo vigilados para confirmar que no estén afectados.
Los maquinistas bajaron voluntariamente a 200 km/h
Los maquinistas comenzaron a limitar determinados S106 de ancho fijo a 200 km/h siguiendo indicaciones sindicales. Consideraban que así se mejoraba la estabilidad y se reducía la fatiga del material. Dicho en plata: no consideraban que fuese seguro circular a mayor velocidad.
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, por su parte, reconoce que los bastidores de ancho fijo se degradan más rápido de lo previsto, pero considera que reducir la velocidad no añade más seguridad y los controles permiten retirar cada componente antes de que resulte peligroso.
Una inspección cada tres o cuatro días
Otra de las consecuencias es que Renfe ha reducido de 10.000 a 5.000 kilómetros el intervalo entre revisiones, por lo que cada tren se inspecciona aproximadamente cada tres o cuatro días.
Las comprobaciones con partículas magnéticas permiten detectar pequeñas discontinuidades antes de que sean visibles. Cada bogie recibe además un seguimiento individualizado y una unidad incorporará sensores para medir en tiempo real las tensiones soportadas a diferentes velocidades.
Está confirmado el desgaste prematuro, pero no se sabe si procede de la velocidad, el peso, las vibraciones, el diseño del tren o su interacción con determinadas vías. Lo que sí está claro, y puedo confirmarlo de primera mano como usuario muy frecuente de AVE, es que las vibraciones hacen que viajar en un S106 sea muchísimo más incómodo que en cualquier otro tren de alta velocidad, a lo que hay que sumar unos asientos rígidos y apenas sin mullido.
Siete servicios pierden alrededor de 143 plazas
La sustitución afecta a tres frecuencias Avlo y cuatro AVE entre Madrid y Valencia. Los Avlo operados con el Talgo Avril ofrecían 581 plazas. El S112 que los sustituye tiene 438, lo que supone perder 143 asientos en cada circulación.
En los servicios AVE, el cambio reduce la capacidad desde 507 hasta 365 plazas, 142 menos. Renfe está avisando a los viajeros afectados y permite realizar cambios y anulaciones sin coste.
Según la información publicada por Cadena SER, se prevé utilizar trenes S102 en parte de estos servicios a partir del 14 de septiembre.
Renfe sustituirá progresivamente los bogies
La solución definitiva no consistirá en inspeccionar los trenes cada pocos días durante toda su vida útil. Renfe ha encargado a Talgo la transformación de las unidades de ancho fijo a rodadura desplazable y pretende adquirir nuevos bogies para sustituir progresivamente los actuales.
También se estudia incorporar un refuerzo estructural que permita alargar a corto plazo la vida útil de los bastidores existentes. Por ahora, Seguridad Ferroviaria permite que los seis trenes restantes continúen circulando. La mitad de la flota, sin embargo, queda fuera mientras Renfe utiliza unidades más antiguas, más pequeñas y menos rápidas para evitar que las limitaciones de velocidad de los maquinistas sigan acumulando retrasos.
Talgo, por su parte, ha intentado reducir la dimensión del problema señalando que las dos unidades retiradas recientemente representan apenas el 0,76% de los 260 trenes de alta velocidad de Renfe.
Fuente: Cadena SER
