Audi es una marca de coches premium, especializada en automóviles de lujo. Pertenece al grupo Volkswagen, uno de los grupos automovilísticos más grandes del mundo, y su sede se encuentra en la ciudad de Ingolstadt, al sur de Alemania. En la actualidad compite fundamentalmente con sus rivales alemanas Mercedes y BMW, formando el principal trinomio de coches de lujo en el mundo.

Historia de la marca Audi

La historia de Audi comienza en 1899, cuando August Horch fundó su compañía de vehículos conocida como A. Horch & Cie. Motorwagenwerke. Una década después, estableció la que era su segunda compañía dedicada a la fabricación de automóviles, Audi Automobilwerke, nombre elegido al dictaminarse que no podría seguir utilizando su apellido, “Horch” el cual traducido significa “escucha”. Es por ello que August lo traducía al latín, lo que daba lugar definitivamente a Audi.

La sede Ingolstadt, en Baviera, no fue utilizada desde sus inicios, siendo en 1949, tras la Segunda Guerra Mundial, la fecha en la que la marca decide convertir lo que en un principio era un depósito de piezas de repuesto de Auto Union en su nueva sede central. Esta decisión se constata en 1964, cuando el Grupo Volkswagen adquiere la mayoría de las acciones de Auto Union, las cuales, desde 1958 habían estado bajo el control del Grupo Daimler.

El conglomerado de fabricantes de automóviles decidía utilizar sinergias entre todos ellos, aprovechando cada una de las características de todos ellos para el resto, siendo DKW la que suministraba los sistemas de tracción delantera, Wanderer (fabricante de modelos de gama media) los motores y Horch (vehículos de gama alta) las carrocerías.

Con el lanzamiento en 1965 del nuevo DKW F 102, el cual venía equipado con el primer motor cuatro tiempos después de la guerra, la marca decidió utilizar únicamente su nombre original: Audi, un paso final que se daría en 1969, con la fusión entre Auto Union GmbH y NSU Motorenwerke AG, que dio lugar a Audi NSU Auto Union AG. Hasta ese momento, NSU se había establecido como el principal fabricante mundial de motocicletas para pasar construir automóviles de pequeñas dimensiones.

¿Qué significa el logotipo de Audi?

El fabricante germano ha sido siempre relacionado con los cuatro aros que le han servido de emblema desde la década de los treinta. Este logotipo simboliza precisamente la unión entre cuatro fabricantes de automóviles independientes, los mismos que hacen referencia a Audi, DKW, Horch y Wanderer, cuyos emblemas entrelazados como aros representaban a Auto Union AG, por aquel entonces el segundo grupo de la industria del automóvil más importante en Alemania.

Sería en 1969 cuando la llegada de NSU, propició el cambio de nombre al actual, Audi AG, utilizando en un principio un emblema ovalado de color granate, el cual daría paso posteriormente a los cuatro años que conocemos en la actualidad. Obviamente el diseño ha ido evolucionando con el paso de los años, incluso recibió el cromado que luce actualmente, sin embargo, siempre se ha mantenido la forma.

Una vida en las carreras:

La tradición de Auto Unión y Audi con la competición se remonta a principios del pasado siglo. Mientras que DKW y NSU cosecharon numerosos triunfos en carreras de dos ruedas, se encumbraron como algunos de los mejores coches de Gran Premio durante la década de 1930-40. El motivo de dicho sobrenombre fue precisamente a la ausencia de pintura en sus carrocerías de acero y aluminio, algo que les permitía tener ese color plateado que se paseó por los circuitos de todo el mundo.

Los rallyes fueron el escenario perfecto para que Audi no sólo continuara con el desarrollo de su tracción total quattro, sino también que le sirvió como la perfecta promoción de la misma, consiguiendo vencer a los Grupo 4 y Grupo B de tracción trasera que competían en la disciplina. Su superioridad fue más que manifiesta, especialmente en condiciones de tierra, hielo y nieve, algo que obligó a otros fabricantes como Lancia, Peugeot o Ford a adaptar a sus modelos y pasarlos a las cuatro ruedas motrices. A pesar de que el Quattro S1 E2 es uno de los Gr.B más recordados, en su palmarés únicamente luce la victoria en el San Remo de 1986.

Tras la decisión de la Federación Internacional de Automovilismo de poner fin a partir de esa temporada a los Grupo B y establecer a los Gr.A como sustitutos en lugar de los Grupo S (reglamento para los que Audi ya se encontraba desarrollando un vehículo) la tendencia de la marca fue la de virar hacia los circuitos más allá de pequeñas apariciones en la Subida a Pikes Peak o incluso la aparición de algunos S1 en la disciplina del rallycross. El primer paso de Audi tuvo como fin el promocionar también la tracción quattro en Estados Unidos, país en los que los rallyes tienen menos alcance entre los aficionados. La modificación reglamentaria del Trans-Am permitió su llegada, convirtiéndose en uno de los pocos fabricantes no-estadounidenses que han ganado las series.

Su regreso a las 24 Horas de Le Mans les permitió conseguir trece victorias entre el año 2000 y el 2014 (sólo se le escapaban dos, una en manos de Bentley y otra para Peugeot), siete de ellas con Tom Kristensen, Mr. Le Mans, a su volante. La vuelta de Porsche en 2015 cortó su racha en la gran carrera de la resistencia. A finales de 2016, tras el anuncio de Volkswagen Motorsport de su programa en el Mundial de Rallyes, Audi Sport tomaba el mismo camino respecto al WEC, decidiendo centrarse en su programa en el DTM, la Fórmula E y las carreras-cliente en GT3 y TCR Series.

Un eslogan: “A la vanguardia de la técnica”

La firma de los cuatro aros siempre se ha caracterizado por la apuesta de la tecnología y crear su propio camino. Esa es precisamente una de las razones que les hizo precisamente adoptar el eslogan publicitario “A la vanguardia de la técnica” a partir de 1971. Su innovación data de mucho antes, siendo el modelo K el primer coche con el volante a la izquierda, ya que hasta entonces, todos los cuadriciclos habían seguido el camino de los carruajes a caballos. Esta nueva posición ofrecía una mayor visibilidad al conductor, especialmente en el caso de vehículos que se encontraban circulando en sentido opuesto.

No sólo la tracción quattro marcó el desarrollo técnico de la marca, sino que también fueron pioneros en la utilización de motores cuatro tiempos después de la Primera Guerra Mundial, así como por la utilización de los ahora tan comunes propulsores de cuatro cilindros en línea. Sin embargo, sería a finales de la década de los ochenta cuando irrumpe una de las señas de identidad de la marca en su etapa moderna: el motor TDI que fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1989.

Más allá de la mecánica, Auto Union AG se convirtió en uno de los principales fabricantes en realizar pruebas de vuelco y accidentes en sus modelos (se utilizaban laderas como campos de pruebas), así como uno de los primeros productores en incorporar el galvanizado de sus carrocerías dentro de su proceso de producción para conseguir un buen acabado y la protección ante la corrosión.

Modelos clásicos de Audi

Con más de un siglo de vida, muchos han sido los modelos que han destacado en la historia de Audi, desde los primeros Audi Type A, hasta los actuales Audi R8 o la ofensiva SUV que se encuentra en la actualidad dentro de su estrategia comercial. Será difícil elegir algunos de ellos, pero obviamente, el Audi Quattro significó el inicio de una era, especialmente en lo que respecta a lo deportivo, con la firma de los cuatro aros dominando la primera etapa de los Grupo B. A partir de ese modelo, precursor, todos los vehículos de la marca han presumido en alguna ocasión de la tracción integral y de la tecnología de Audi.

El Audi 100 es por longevidad uno de los referentes. Las distintas generaciones del modelo han formado parte del catálogo de la marca desde su lanzamiento, a finales de la década de los sesenta, hasta mediados de los noventa, año en los que la nueva nomenclatura lo hizo convertirse en lo que en la actualidad conocemos como Audi A6. El Audi 100 de cuatro puertas y 80 CV potencia fue una verdadera demostración de lo que estaba por llegar para marca germana. Modelos robustos, ligeros, gracias a la utilización de nuevos materiales y un gran acabado para la época. Una de las razones por las que Audi se aseguró un puesto entre los grandes.

En la actualidad podemos nombrar prácticamente todos los modelos de los de Ingolstadt sin mucho problema, todos conocemos los Audi R8, Audi TT, Audi Q5 o las siempre agradables versiones RS, todos ellos compartiendo protagonismo. Anteriormente hubo modelos que acapararon ellos solos la atención hacia la marca. El Audi 80 se lanzó en 1972 y fue el primer modelo de la marca que llegó al millón de unidades vendidas en apenas seis años. Su plataforma, en un inicio compartida con el Volkswagen Passat, y su motor tetracilíndrico lo hicieron ser un éxito inigualable, llegando incluso a ser nombrado Coche del Año en Europa en 1973.

Todas las noticias de la marca Audi

Audi apuesta por el gas natural comprimido para demostrarnos que existen más alternativas, para aquellos que busquen un coste por kilómetro muy bajo, y una gran autonomía en su coche, que el diésel. Y el Audi A4 Avant g-tron y el Audi A5 Sportback g-tron son el mejor ejemplo de ello, dos versiones bifuel, capaces de funcionar con gasolina y gas natural, que ya están disponibles en el marcado español, tanto para la carrocería familiar Avant del Audi A4, como para la versión de cuatro puertas, o Sportback, del Audi A5. ¿Pero por qué resulta tan interesante el gas natural? ¿Cuáles son sus ventajas? ¿Y su precio?

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El experimento que os traemos hoy probablemente entre en la categoría de prácticas que no hemos de recomendaros llevar a cabo. Por otro lado, no se me ocurre ningún escenario en el que sea necesario dejar que el depósito de combustible de nuestro coche se agote o, mejor dicho, llegue hasta la capacidad de la reserva, y nos suceda como a este Audi. Pero los protagonistas de este vídeo pensaron que sería una buena idea experimentar la capacidad de la reserva de la versión deportiva del Audi Q5 y comprobar cuántos kilómetros podía recorrer este Audi SQ5 en reserva, después de que el indicador de autonomía alcanzase la situación más temida por todos, la de marcar 0 kilómetros. Y como veremos a continuación, recorrieron una distancia mayor de la que probablemente hubieras imaginado.

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14 de Noviembre de 2017

El Audi Q2 está de rebajas. El fabricante alemán ha promocionado varias versiones del Audi Q2, su crossover urbano, clara alternativa a coches como el Audi A3, o incluso el Audi Q3. Desde su lanzamiento el Audi Q2 siempre tuvo un sobreprecio importante con respecto a sus hermanos de gama, y la actual oferta lanzada por Audi modera de forma considerable su precio de acceso. Por 25.550 euros puedes llevarte a casa un Audi Q2 design edition. Antes de que acudas al concesionario o solicites una prueba de conducción, te contamos más sobre esta oferta. ¿Cómo es el Audi Q2 promocionado? ¿Qué motor y equipamiento lleva?

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9 de Noviembre de 2017

Audi nos presentó hace más de dos años, en el Wörthersee Tour 2015, a un desbocado Audi TT que con el nombre de Audi TT Clubsport Turbo nos presentaba una muy deportiva perspectiva del coupé alemán que entonces imaginábamos como adelanto conceptual del Audi TT RS. Ahora con motivo del SEMA Show de Las Vegas Audi ha vuelto a sacar a pasear a estas bestia e inevitablemente nos hace pensar en si Audi Sport estará preparando una versión más deportiva del Audi TT, un Audi TT RS más radical...

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31 de Octubre de 2017

Nos va a costar mucho acostumbrarnos, pero tendremos que hacerlo. Audi ha tomado una decisión a la hora de clasificar su gama. Hace unas semanas ya os hablábamos de ello, de la nueva denominación de Audi. Hasta ahora, para referirnos a una versión concreta de un producto de Audi hablábamos de la cilindrada de su motor, y de su naturaleza. Para entenderlo os pondremos un ejemplo con el nuevo Audi A8. A la hora de hablar de sus motores V6, podríamos habernos referido a un 3.0 TDI o un 3.0 TFSI, con sus respectivos 286 CV y 340 CV de potencia. El problema es que ahora su nombre oficial no será ese, sino 50 TDI y 50 TFSI. Y ese 50, y ese 55, tal y como estarás imaginando, no hace referencia a la cilindrada de su motor. La nomenclatura, de momento, nos resulta confusa. Tal vez por eso estén planteándose renunciar a ella en algunos mercados, como Estados Unidos.

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22 de Octubre de 2017

Es el clásico juego de la cuerda. Un equipo se coloca a un lado, y trata de ganar al otro equipo, tirando en direcciones opuestas de la misma cuerda. Es un juego que los anglosajones denominan "tug-of-war", y que es bastante popular con vehículos todoterreno, especialmente en las zonas más "paletas" de Estados Unidos. El vídeo que os traemos hoy corresponde a esta descerebrada disciplina, en la que un Audi SQ7 TDI - recordemos, con 435 CV y 900 Nm de par motor a sólo 1.000 rpm - trata de arrancar de su sitio a un Jeep Grand Cherokee, equipado con una avanzada preparación off-road.

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Desde arriba, hacia abajo, la gama Audi sigue renovándose. Y el próximo en hacerlo, tras presentarse el nuevo Audi A8, será su alternativa más deportiva, el Audi A7 Sportback. El "coupé de cinco puertas" o, para ser más rigurosos, el sedán de lujo con rasgos de coupé de Audi, se renueva con esta segunda generación heredando todas las novedades que ya hacían de su hermano mayor, el Audi A8, uno de los coches de lujo más tecnológicos del mundo, pero con el foco puesto aún más en el placer de conducción. O al menos así lo ha presentado Audi. Y así podemos resumiros todo lo que sabemos del nuevo Audi A7 Sportback, que llegará a los concesionarios en febrero de 2018, en 5 claves y 52 fotografías.

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Se avecinan novedades para nuestros coches que, aún asumiendo el riesgo de caer en un cliché, se antojan revolucionarias. El mero hecho de que muy pronto se empiecen a estandarizar las instalaciones de 48 voltios en el coche, permitirá la llegada de sistemas realmente avanzados y precisos, por ejemplo en lo que respecta a los sistemas de suspensiones. Olvidémonos por un momento de los sistemas pasivos del pasado, por ejemplo de las hidroneumáticas de antaño, y demos la bienvenida a sistemas de suspensiones activas como las que acaba de estrenar Audi. Imagina por un momento que tu coche fuera capaz de inclinarse hacia un lado, ligeramente, cuando detecte que vamos a sufrir una colisión lateral, para protegerse, y para protegernos. Pues eso es precisamente lo que conseguirá el sistema Audi AI active suspension del nuevo Audi A8. Y lo más interesante es que esta tecnología, que de momento estrena el Audi A8, irá implantándose progresivamente en modelos más modestos y económicos.

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18 de Octubre de 2017

Si algo nos ha demostrado el crecimiento que han experimentado las gamas de marcas como Audi, y sus rivales más directos, es que había sitio para un sedán de lujo de corte más deportivo, con rasgos de coupé, y pensados para ser conducidos, algo más que para viajar con un chófer. Y es por eso que, ni en un momento de pleno auge para los SUV, como este, Audi quería perder la oportunidad de renovar uno de sus buques insignias, el Audi A7 Sportback. Esta misma semana se presentará el nuevo Audi A7 Sportback 2018 y ya podemos adelantaros algo que probablemente no te sorprenda, será el alter ego deportivo del Audi A8.

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Hace tiempo, los coches familiares y las berlinas eran coches sin aspiraciones prestacionales, sin grandes florituras estéticas, coches en los que lo más importante era el espacio y la comodidad para viajar. Mucho ha llovido desde entonces: estos coches son capaces de asustar a muchos superdeportivos, y sus potencias han roto la barrera de los 600 CV hace mucho tiempo. Por ello tiene mucho sentido una carrera de aceleración entre lo más granado de este tipo de coches. Ante ustedes, una batalla entre los Tesla Model S P100D, BMW M760Li, Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ y Audi RS6 Avant performance.

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