carroceríaCoupé
puertas2
plazas2
maletero112 l
potencia540 - 610 CV
consumo11,4 - 12,4 l/100km
valoración

El Audi R8 es un superdeportivo de motor central-trasero fabricado por Audi. Su segunda generación fue lanzada al mercado en verano de 2015 y actualizada a finales de 2018. Es el único coche de su segmento que conserva un motor V10 atmosférico (con 570 CV o 620 CV) junto al Lamborghini Huracán con el que comparte el grueso de sus elementos, además del motor V10. El precio del Audi R8 parte desde 200.000 euros.

El Audi R8 milita en un segmento muy competido con recetas de todos los tipos para entender las altas prestaciones, de este modo nos encontramos modelos como el McLaren 570S, el Mercedes-AMG GT, el Aston Martin Vantage, el Porsche 911 Turbo y el Ferrari 488 GTB, siendo todos ellos coches que emplean motores turboalimentados.

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Diseño exterior del Audi R8

El diseño del Audi R8 de segunda generación fue revisado a finales de 2018 modificando la estética de sus paragolpes y la parrilla frontal añadiendo un toque extra de agresividad tal y como lucen otros modelos de la marca actualizados en esa misma época como el Audi A1. Sin embargo, el R8 sigue manteniendo la filosofía de ofrecer una estética deportiva, pero al mismo tiempo elegante. El Audi R8 siempre se ha caracterizado por ofrecer un diseño musculoso, pero libre de líneas y contornos que exageren sus proporciones. Su condición de motor central trasero obligan a integrar un morro corto acompañado de un habitáculo adelantado, típico en estas configuraciones de propulsor, creando una zaga donde el propulsor es absoluto protagonista con un vano motor muy protagonista que incluso es expuesto a través de un portón acristalado que puede incluir iluminación LED independiente.

En el apartado de dimensiones nos encontramos con un coche cuya longitud alcanza los 4,4 metros y su anchura roza los 2 metros, dimensiones condicionadas nuevamente por su configuración de propulsor. Las entradas de aire laterales, más conocidas como “sideblades”, son uno de los puntos más reconocibles del R8 desde su primera generación.

Motor V10 para el Audi R8

El Audi R8 se comercializa con un único propulsor, un V10 atmosférico de 5,2 litros, con lubricación por cárter seco e inyección directa. Se ofrece en dos versiones de potencia, 570 CV y 620 CV. Esta última versión corresponde al Audi R8 V10 Performance quattro, el modelo más potente de la gama R8. En el primer caso, acelera hasta los 100 km/h en 3,4 segundos, mientras que la versión performance lo hace en 3,1 segundos, con una velocidad máxima de 331 km/h. En ambos casos, el motor sólo se puede asociar a una caja de cambios S tronic de doble embrague y siete relaciones.

La tracción total quattro es de serie en todos los Audi R8 y es una de las señas de identidad del superdeportivo. Con un reparto favorable de potencia al tren trasero en una conducción habitual, permite llevar ritmos de conducción muy elevados sin ser un “piloto”. Aporta mucha seguridad al conductor, le ahorra trabajo y permite una mayor aceleración que un superdeportivo de propulsión trasera. Su sistema de tracción total permite enviar hasta el 100% de potencia a cada uno de los ejes del coche, y mediante un diferencial autoblocante electrónico se reparte el par de forma automática entre las dos ruedas traseras.

Interior del Audi R8

El interior biplaza del Audi R8 está dominado por una instrumentación completamente digital. Una pantalla de 12,3 pulgadas y alta resolución se sitúa donde estarían habitualmente los relojes. A través de esta pantalla se pueden controlar todos los sistemas de navegación e infoentretenimiento del coche, eliminando la necesidad de una pantalla en la consola central. Esto permite crear un diseño minimalista para el interior del coche, que redunda en una buena visibilidad. Los sistemas se controlan desde el volante multifunción – de diseño inspirado en los prototipos de Le Mans – y el MMI touch, un control giratorio con una superficie táctil para la introducción manual de comandos.

Todo el pilotaje es gobernado mediante un selector de modos de conducción, que controla la respuesta del motor, caja de cambios, suspensión, dirección y ayudas electrónicas al pilotaje. Es posible modificar de forma individual cada parámetro, así como el sonido del escape del motor.

Audi R8 Spyder: la versión descapotable

Existe una versión descapotable del Audi R8, denominada Audi R8 Spyder. Reemplaza el techo por una capota de lona, de accionamiento eléctrico. El diseño exterior del coche varía en la parte trasera, con una nueva cubierta que ya no deja ver el motor. Se encuentra disponible con el 5.2 V10 FSI de 570 CV, con opción a una versión Performance de 620 CV. Aunque es 208 kilos más pesado que el coupé, hace el 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos en su versión más potente y supera los 320 km/h con holgura. Audi ha trabajado en aumentar la rigidez torsional de este descapotable, que es un 50% más rígido que su predecesor, notablemente menos firme que el coupé.

Audi R8 RWS: con tracción trasera

Antes de la actualización de 2018 Audi Sport lanzó una edición limitada a 999 unidades del R8 denominada Audi R8 RWS cuya principal característica era la eliminación de la tracción total en favor de una configuración de propulsión. Combinado con el motor V10 en versión de 540 CV, el R8 Rear Wheel Series se convirtió en el primer Audi Sport en no instalar tracción total, ofreciendo un carácter más deportivo y divertido (ver prueba Audi R8 RWS). Esta edición limitada estuvo a la venta durante menos de un año (2018), en versiones coupé y spyder y ofreciendo unos precios inferiores a las versiones con tracción total, por lo que se convirtió en una serie limitada no sólo más interesante, sino también más económica.

Pruebas del Audi R8 en Diariomotor

En Diariomotor hemos realizado varias pruebas del Audi R8, tanto en sus versiones coupé como Spyder. Las más interesantes son posiblemente la comparativa entre el Audi R8 y el Nissan GT-R Track Pack, un rival cercano por potencia y prestaciones, y la comparativa entre el Audi R8 Spyder y el Mercedes-AMG GT C Roadster, un rival directo por su condición de descapotable y el nivel de disfrute que brinda. Hemos tenido también el placer de poner a prueba el Audi R8 en el circuito de Montmeló, en un curso de conducción organizado por Audi.

En su primera generación, enfrentamos un Audi R8 Spyder contra un Porsche 911 Carrera 4S, y nos fuimos de roadtrip a Lisboa con el Audi R8 LMX. También en su momento hicimos una comparativa entre el Audi R8 y el McLaren 12C en la sierra de Ronda.

Vídeo destacado del Audi R8

De 540 a 610 CV en Gasolina

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El Audi R8 pertenece a la categoría de Deportivo de entre 100.000 y 200.000 euros y tiene un precio desde 199.600 € que puede estar sujeto a condiciones de financiación. Puedes ver aquí los precios del Audi R8 para todas las versiones.

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Una alternativa muy interesante para particulares y empresas es el renting de coches. En este caso, hay un Audi R8 en renting desde 3694 €/mes para la versión 5.2 Fsi V10 Plus 610cv Quattro S Tronic (01571) con un contrato a 60 meses con 15000 km anuales. Si te puede encajar, consulta el renting del Audi R8 con los mejores precios para todas sus versiones, plazos de contrato y kilómetros anuales.

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El Audi R8 ofrece una visión muy particular de la deportividad apostando por la máxima tecnología sin olvidar la identidad de la marca

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Versiones y precios del Audi R8

Todas las noticias del coche Audi R8

En el salón de Frankfurt de 2017 Audi nos sorprendía con una herejía, el primer Audi R8 que decía adiós a la tracción total quattro. Limitado a 999 unidades y con un extra de diversión tal y como ya te contamos en nuestra prueba del Audi R8 RWS, Audi Sport anunciaba una nueva estrategia para su gama más deportiva donde este Audi R8 a propulsión podría ser el primero de muchos. Ahora, tras conocer el Audi R8 2019, todo apuntaba que no sabríamos más de la propulsión, sin embargo Audi Sport deja la puerta abierta a lanzar un nuevo R8 RWS y hacerlo además con extra de mejoras.

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17 de noviembre de 2018

La actualización del Audi R8 nos ha traido pocas sorpresas, por lo menos en lo que se refiere a su grupo motopropulsor pues todo parecía indicar que esta revisión del R8 sería la excusa perfecta para presentar la tantas veces rumoreada versión de acceso con motor V6 Twin-Turbo de origen Porsche. No, no ha podido ser, y de hecho ya podemos asegurarte que no pasará. El Audi R8 no usará un motor inferior al V10, una confirmación que viene de la mano de Audi Sport para reafirmar su compromiso con esta mecánica y descartar cualquier versión de acceso.

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16 de noviembre de 2018

Audi ha renovado al Audi R8 para ofrecernos un Audi R8 2019 que llega con una imagen revisada, con más potencia y una mejor puesta a punto, listo para seguir reclamando un importante pedacito del pastel de los superdeportivos, a caballo entre coches como el Porsche 911 Turbo S y coches como el Ferrari 488 GTB, el McLaren 720S y el Lamborghini Huracán, su primo no tan lejano. Estos son los cambios del Audi R8 2019, estos son todos los detalles del nuevo superdeportivo de Audi.

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24 de octubre de 2018

Estos días veníamos advirtiendo que Audi podría acudir al Salón de París con una novedad que atañe a su deportivo más espectacular, el Audi R8. No se espera que mañana conozcamos a la actualización del Audi R8 y, de hecho, los últimos anticipos de la marca dejan claro qué será lo que veremos, una actualización del Audi R8 de carreras. En cualquier caso, hemos de estar muy atentos a esta novedad que nos presentará Audi en las próximas horas. Porque, de hecho, bien podría ser un anticipo de lo que veremos en la próxima actualización del Audi R8 de calle.

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1 de octubre de 2018

Hace muchos años en Diariomotor se nos ocurrió recrear el aspecto que tendría un Audi A8 fabricado por SEAT. Llegamos a bautizar como SEAT Cuenca a aquél engendro del badge-engineering, una idea que plasmamos como inocentada en portada. Algunos medios extranjeros se tragaron la broma "con patatas". No en balde, en aquella época SEAT acababa de lanzar el Exeo, un Audi A4 B7 con el logotipo de SEAT en su calandra. La idea de esta recreación, recogida por Carscoops y creada por el aficionado español Borja Pérez Loren es similar. ¿Qué aspecto tendría un hipotético "Audi R8" fabricado por SEAT?

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11 de agosto de 2018

La ofensiva eléctrica de Audi está preparada. La nueva gama de coches eléctricos e-tron comenzará a articularse a partir de un crossover que se presentará este mismo verano, el SUV de la gama Audi e-tron (su nombre definitivo podría ser el de Audi e-tron quattro) que tan solo será la punta del iceberg. ¿Pero hasta dónde están dispuestos a llegar en Audi? Este verano también conoceremos un coche, de momento prototipo, el Audi PB 18 e-tron. La silueta de su frontal será la que ves en esta imagen y, como estarás imaginando, será un superdeportivo eléctrico.

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Aunque son muchos los rumores que apuntan a la llegada de nuevas versiones e incluso motores al Audi R8, lo cierto es que por el momento el Audi R8 V10 Plus sigue siendo la versión más prestacional de la gama. Para aquellos que aún así querían ir un paso más allá, Audi Sport puso a su disposición un completo catálogo Performance Parts con el que mejorar las cifras y comportamiento. Pero ahora Audi Sport va un paso más allá y anuncia el lanzamiento de una serie limitada a 44 unidades del Audi R8 V10 Plus en el que serán instaladas de serie todas las Performance Parts.

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12 de julio de 2018

Todo apunta a que Audi está trabajando en el lavado de cara del Audi R8, un Audi R8 2019 que ha sido avistado en numerosas ocasiones luciendo camuflaje, tapando sus paragolpes y taloneras en un proceso de desarrollo que traería, entre otros cambios, un nuevo motor a la espalda del superdeportivo de Ingolstadt, ¿es la hora del Audi R8 V6, de la llegada del turbo? Si se cumplen los pronósticos, en unos meses, lo podríamos ver...

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15 de junio de 2018

En los últimos tiempos Audi nos ha sorprendido muy gratamente. Quizás sea una de las pocas marcas que ha sabido conservar el espíritu del deportivo más puro y pasional, con productos como el Audi R8, que en los tiempos del downsizing, de los motores pequeños y sobrealimentados por turbo, aún resiste con diez cilindros en uve, por supuesto atmosférico. Audi ha llegado, incluso, a romper sus propias reglas, apostando por un deportivo de altos vuelos y tracción trasera, renunciando puntualmente a su sistema de tracción quattro para crear uno de los coches más pasionales del mercado, el Audi R8 RWS.

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1 de mayo de 2018

El BMW i8 Roadster ya está en el mercado para defender una de las apuestas más deportivas y tecnológicas que hayamos conocido. Hablamos de un deportivo no sólo exclusivo, sino excluyente, pero que defiende un planteamiento sumamente peculiar dado su diseño prácticamente conceptual y su tecnología de propulsión híbrida enchufable. Ante la idea de desembolsar 160.200 euros por el BMW i8 Roadster, quizá sea un buen momento para valorar qué alternativas aún más deportivas y descapotables existen por el precio del BMW i8 descapotable

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