carroceríaCoupé
puertas2
plazas2
maletero112 l
potencia540 - 610 CV
consumo11,4 - 12,4 l/100km
valoración

El Audi R8 es un superdeportivo de motor central-trasero fabricado por Audi. Su segunda generación ha sido lanzada al mercado a finales de 2015. Es uno de los pocos vehículos de su segmento que conserva un motor atmosférico. Rivales como el McLaren 650S o el Ferrari 488 GTB emplean motores turboalimentados. Biplaza estricto, se ofrece también en carrocería descapotable y en el futuro se lanzará una versión eléctrica, denominada e-tron. Es el buque insignia de Audi, se fabrica de forma casi artesanal y comparte tanto plataforma como mecánica con el Lamborghini Huracán - Lamborghini también pertenece al Grupo Volkswagen.

Sólo se ofrece en estos momentos con un único propulsor, un V10 atmosférico de 5,2 litros, lubricación por cárter seco e inyección directa. Se ofrece en dos versiones de potencia, 540 CV y 610 CV. Esta última versión corresponde al Audi R8 V10 plus, el modelo más potente de la gama R8. En el primer caso, acelera hasta los 100 km/h en 3,5 segundos, mientras que la versión plus lo hace en 3,2 segundos, con una velocidad máxima de 330 km/h. En ambos casos, el motor sólo se puede asociar a una caja de cambios S tronic de doble embrague y siete relaciones. Los Audi R8 de primera generación se ofrecían también con cambio manual.

Es posible que en un futuro se lance un Audi R8 de acceso, equipado con un motor V6 turboalimentado y turbos eléctricos.

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El Audi R8 tiene una imagen agresiva, más diferenciada de sus rivales. Opcionalmente, puede llevar faros láser, siendo LED de serie.

Tracción total quattro como seña de identidad

La tracción total quattro es de serie en todos los Audi R8, y es una de las señas de identidad del superdeportivo. Con un reparto favorable de potencia al tren trasero en una conducción habitual, permite llevar ritmos de conducción muy elevados sin ser un "piloto". Aporta mucha seguridad al conductor, le ahorra trabajo y permite una mayor aceleración que un superdeportivo de propulsión trasera. Su sistema de tracción total permite enviar hasta el 100% de potencia a cada uno de los ejes del coche, y mediante un diferencial autoblocante electrónico se reparte el par de forma automática entre las dos ruedas traseras.

Ver artículo de opinión: Carisma y vanguardia, un nuevo Audi R8 que bien se merece un enhorabuena.

Todo el pilotaje es gobernado mediante un selector de modos de conducción, que controla la respuesta del motor, caja de cambios, suspensión, dirección y ayudas electrónicas al pilotaje. Es posible modificar de forma individual cada parámetro, así como el sonido del escape del motor.

En Diariomotor hemos realizado varias pruebas del Audi R8. La más interesante es posiblemente la comparativa con el Nissan GT-R Track Pack, un rival cercano por potencia y prestaciones. Hemos tenido también el placer de conducirlo en el circuito de Montmeló, en un curso de conducción organizado por Audi.

El Audi R8 V10 arranca en 191.800 euros en su versión V10 y en los 214.800 euros en la versión V10 plus.

En su primera generación, enfrentamos un Audi R8 Spyder contra un Porsche 911 Carrera 4S, y nos fuimos de viaje hasta Lisboa desde Madrid, con una versión LMX. También en su momento hicimos una comparativa con el McLaren 12C en la sierra de Málaga.

Galería de imágenes del Audi R8
Una enorme galería de fotos en la que damos cuenta de todos los detalles y ángulos posibles del Audi R8.
Probamos el Audi R8 V10 Plus
Prueba del R8 V10 Plus de 610 CV en el circuito de Montmeló
Escucha el sonido del V10 del Audi R8
Escucha como ruge el motor 5.2 V10 FSI del Audi R8, a pleno pulmón y en vídeo.

Virtual Cockpit

El interior biplaza del Audi R8 está dominado por una instrumentación completamente digital. Una pantalla de 12,3 pulgadas y alta resolución se sitúa donde estarían habitualmente los relojes. A través de esta pantalla se pueden controlar todos los sistemas de navegación e infoentretenimiento del coche, eliminando la necesidad de una pantalla en la consola central. Esto permite crear un diseño diáfano para el interior del coche, que redunda en una buena visibilidad. Los sistemas se controlan desde el volante multifunción - de interesante diseño - y el MMI touch, un control giratorio con una superficie táctil para introducción manual de comandos.

Audi R8 Spyder

Existe una versión descapotable del Audi R8, denominada Audi R8 V10 Spyder. Reemplaza el techo por una pequeña capota de lona, de accionamiento eléctrico. El diseño exterior del coche varía en la parte trasera, con una nueva cubierta que ya no deja ver el motor. Sólo se encuentra disponible con el 5.2 V10 FSI de 540 CV, sin opción a una versión plus de 610 CV. Aunque es 208 kilos más pesado que el coupé, hace el 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos y supera los 300 km/h con holgura. Audi ha trabajado en aumentar la rigidez torsional de este descapotable, que es un 50% más rígido que su predecesor, notablemente menos firme que el coupé.

Ver artículo: Audi R8 Spyder 2017, en vídeo: rugiendo a golpe de V10.

El prototipo Audi R8 e-tron piloted driving concept es el primer superdeportivo eléctrico de conducción autónoma en ser presentado.

Audi R8 e-tron: una versión 100% eléctrica

En el futuro, Audi lanzará al mercado una versión 100% eléctrica del Audi R8. Se llama e-tron, y reemplaza el motor V10 de gasolina por dos motores eléctricos, con una potencia combinada de 462 CV. Con tracción total y un enorme par motor de 920 Nm - disponible desde que apretamos el acelerador - hace el 0 a 100 km/h casi tan rápido como el R8 V10, en 3,9 segundos. Su autonomía teórica es de 450 Nm, posible gracias a una batería de iones de litio de 92 kWh de capacidad, que sobre el papel, se podrá recargar completamente en unas dos horas. Posee un kit de carrocería específico, creado con un mejor rendimiento aerodinámico en mente.

De 540 a 610 CV en Gasolina

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Otra opción muy interesante es el renting de coches. El Audi R8 está disponible en contrato de renting desde 3321 €/mes para la versión 5.2 Fsi V10 540cv Quattro S Tronic (01315) con un contrato a 60 meses con 15000 km anuales. También puedes consultar aquí todas las opciones de contrato y versiones de renting del Audi R8 en las mejores condiciones para particulares y empresas.

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Versiones y precios del Audi R8

Todas las noticias del coche Audi R8

Hace muchos años en Diariomotor se nos ocurrió recrear el aspecto que tendría un Audi A8 fabricado por SEAT. Llegamos a bautizar como SEAT Cuenca a aquél engendro del badge-engineering, una idea que plasmamos como inocentada en portada. Algunos medios extranjeros se tragaron la broma "con patatas". No en balde, en aquella época SEAT acababa de lanzar el Exeo, un Audi A4 B7 con el logotipo de SEAT en su calandra. La idea de esta recreación, recogida por Carscoops y creada por el aficionado español Borja Pérez Loren es similar. ¿Qué aspecto tendría un hipotético "Audi R8" fabricado por SEAT?

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11 de agosto de 2018

La ofensiva eléctrica de Audi está preparada. La nueva gama de coches eléctricos e-tron comenzará a articularse a partir de un crossover que se presentará este mismo verano, el SUV de la gama Audi e-tron (su nombre definitivo podría ser el de Audi e-tron quattro) que tan solo será la punta del iceberg. ¿Pero hasta dónde están dispuestos a llegar en Audi? Este verano también conoceremos un coche, de momento prototipo, el Audi PB 18 e-tron. La silueta de su frontal será la que ves en esta imagen y, como estarás imaginando, será un superdeportivo eléctrico.

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Aunque son muchos los rumores que apuntan a la llegada de nuevas versiones e incluso motores al Audi R8, lo cierto es que por el momento el Audi R8 V10 Plus sigue siendo la versión más prestacional de la gama. Para aquellos que aún así querían ir un paso más allá, Audi Sport puso a su disposición un completo catálogo Performance Parts con el que mejorar las cifras y comportamiento. Pero ahora Audi Sport va un paso más allá y anuncia el lanzamiento de una serie limitada a 44 unidades del Audi R8 V10 Plus en el que serán instaladas de serie todas las Performance Parts.

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12 de julio de 2018

Todo apunta a que Audi está trabajando en el lavado de cara del Audi R8, un Audi R8 2019 que ha sido avistado en numerosas ocasiones luciendo camuflaje, tapando sus paragolpes y taloneras en un proceso de desarrollo que traería, entre otros cambios, un nuevo motor a la espalda del superdeportivo de Ingolstadt, ¿es la hora del Audi R8 V6, de la llegada del turbo? Si se cumplen los pronósticos, en unos meses, lo podríamos ver...

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15 de junio de 2018

En los últimos tiempos Audi nos ha sorprendido muy gratamente. Quizás sea una de las pocas marcas que ha sabido conservar el espíritu del deportivo más puro y pasional, con productos como el Audi R8, que en los tiempos del downsizing, de los motores pequeños y sobrealimentados por turbo, aún resiste con diez cilindros en uve, por supuesto atmosférico. Audi ha llegado, incluso, a romper sus propias reglas, apostando por un deportivo de altos vuelos y tracción trasera, renunciando puntualmente a su sistema de tracción quattro para crear uno de los coches más pasionales del mercado, el Audi R8 RWS.

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1 de mayo de 2018

El BMW i8 Roadster ya está en el mercado para defender una de las apuestas más deportivas y tecnológicas que hayamos conocido. Hablamos de un deportivo no sólo exclusivo, sino excluyente, pero que defiende un planteamiento sumamente peculiar dado su diseño prácticamente conceptual y su tecnología de propulsión híbrida enchufable. Ante la idea de desembolsar 160.200 euros por el BMW i8 Roadster, quizá sea un buen momento para valorar qué alternativas aún más deportivas y descapotables existen por el precio del BMW i8 descapotable

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Audi acabada de dejarnos poner a prueba a uno de los modelos más suculentos de cuantos han lanzado en un mucho tiempo, un Audi R8 RWD que nos lleva hasta una Audi muy pasional, muy petrolhead, muy para puristas... de la mano de Audi Sport. Tras este Audi R8 RWD parece que llegará un lavado de cara para el Audi R8, un facelift que podríamos conocer este mismo año y que, según señalan diversos rumores, podría llegar con una versión V6 y ser incluso la despedida de este modelo ante el futuro eléctrico que se avecina, adelantado en su vertiente deportiva por el Audi e-tron GT.

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21 de marzo de 2018

Los radares que utiliza la Dirección General de Tráfico para controlar los excesos de velocidad nos han dejado con situaciones que en ocasiones han llegado a rozar lo estrambótico, como aquel Porsche 911 GT3 RS que fue cazado a 242 km/h, o aquel BMW a 232 km/h. En otros casos la situación es aún más sorprendente, como la del Audi R8 V8 y el SEAT León Cupra investigados por la Guardia Civil por un vídeo compartido en las redes sociales. El vídeo puso tras la pista a la Guardia Civil, que inició una investigación para encontrar a los conductores del Audi y el SEAT. Finalmente, se confirmaba que el conductor del Audi R8 había sido detenido, y aún estarían buscando al conductor del SEAT León.

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Es jueves por la tarde en el sur de España y me encuentro serpenteando una preciosa carretera de montaña al volante de un Mercedes-AMG GT C Roadster. Sería una buena historia que contar a mis amigos de no ser porque estoy saliendo de la enésima curva detrás de la típica furgoneta blanca capaz de aguarte una puesta de sol como ésta.

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Audi ya ha mostrado sus cartas y nos ha advertido de que habrá un modelo de Audi Sport eléctrico, un coche deportivo eléctrico anticipado por el recién mostrado Audi e-tron GT al que Audi se ha referido como el primer deportivo eléctrico de la marca, un título, una frase, que nos ha chocado... ¿Por qué en Audi no se acuerdan del Audi R8 e-tron? ¿O es que acaso no quieren acordarse de la versión eléctrica del Audi R8?

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16 de marzo de 2018