carrocería Coupé
puertas 2
plazas 2
maletero 112 l
potencia 540 - 610 CV
consumo 11,4 - 12,3 l/100km
valoración

El Audi R8 es un superdeportivo de motor central-trasero fabricado por Audi. Su segunda generación ha sido lanzada al mercado a finales de 2015. Es uno de los pocos vehículos de su segmento que conserva un motor atmosférico. Rivales como el McLaren 650S o el Ferrari 488 GTB emplean motores turboalimentados. Biplaza estricto, se ofrece también en carrocería descapotable y en el futuro se lanzará una versión eléctrica, denominada e-tron. Es el buque insignia de Audi, se fabrica de forma casi artesanal y comparte tanto plataforma como mecánica con el Lamborghini Huracán - Lamborghini también pertenece al Grupo Volkswagen.

Sólo se ofrece en estos momentos con un único propulsor, un V10 atmosférico de 5,2 litros, lubricación por cárter seco e inyección directa. Se ofrece en dos versiones de potencia, 540 CV y 610 CV. Esta última versión corresponde al Audi R8 V10 plus, el modelo más potente de la gama R8. En el primer caso, acelera hasta los 100 km/h en 3,5 segundos, mientras que la versión plus lo hace en 3,2 segundos, con una velocidad máxima de 330 km/h. En ambos casos, el motor sólo se puede asociar a una caja de cambios S tronic de doble embrague y siete relaciones. Los Audi R8 de primera generación se ofrecían también con cambio manual.

Es posible que en un futuro se lance un Audi R8 de acceso, equipado con un motor V6 turboalimentado y turbos eléctricos.

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El Audi R8 tiene una imagen agresiva, más diferenciada de sus rivales. Opcionalmente, puede llevar faros láser, siendo LED de serie.

Tracción total quattro como seña de identidad

La tracción total quattro es de serie en todos los Audi R8, y es una de las señas de identidad del superdeportivo. Con un reparto favorable de potencia al tren trasero en una conducción habitual, permite llevar ritmos de conducción muy elevados sin ser un "piloto". Aporta mucha seguridad al conductor, le ahorra trabajo y permite una mayor aceleración que un superdeportivo de propulsión trasera. Su sistema de tracción total permite enviar hasta el 100% de potencia a cada uno de los ejes del coche, y mediante un diferencial autoblocante electrónico se reparte el par de forma automática entre las dos ruedas traseras.

Ver artículo de opinión: Carisma y vanguardia, un nuevo Audi R8 que bien se merece un enhorabuena.

Todo el pilotaje es gobernado mediante un selector de modos de conducción, que controla la respuesta del motor, caja de cambios, suspensión, dirección y ayudas electrónicas al pilotaje. Es posible modificar de forma individual cada parámetro, así como el sonido del escape del motor.

En Diariomotor hemos realizado varias pruebas del Audi R8. La más interesante es posiblemente la comparativa con el Nissan GT-R Track Pack, un rival cercano por potencia y prestaciones. Hemos tenido también el placer de conducirlo en el circuito de Montmeló, en un curso de conducción organizado por Audi.

El Audi R8 V10 arranca en 191.800 euros en su versión V10 y en los 214.800 euros en la versión V10 plus.

En su primera generación, enfrentamos un Audi R8 Spyder contra un Porsche 911 Carrera 4S, y nos fuimos de viaje hasta Lisboa desde Madrid, con una versión LMX. También en su momento hicimos una comparativa con el McLaren 12C en la sierra de Málaga.

Galería de imágenes del Audi R8
Una enorme galería de fotos en la que damos cuenta de todos los detalles y ángulos posibles del Audi R8.
Probamos el Audi R8 V10 Plus
Prueba del R8 V10 Plus de 610 CV en el circuito de Montmeló
Escucha el sonido del V10 del Audi R8
Escucha como ruge el motor 5.2 V10 FSI del Audi R8, a pleno pulmón y en vídeo.

Virtual Cockpit

El interior biplaza del Audi R8 está dominado por una instrumentación completamente digital. Una pantalla de 12,3 pulgadas y alta resolución se sitúa donde estarían habitualmente los relojes. A través de esta pantalla se pueden controlar todos los sistemas de navegación e infoentretenimiento del coche, eliminando la necesidad de una pantalla en la consola central. Esto permite crear un diseño diáfano para el interior del coche, que redunda en una buena visibilidad. Los sistemas se controlan desde el volante multifunción - de interesante diseño - y el MMI touch, un control giratorio con una superficie táctil para introducción manual de comandos.

Audi R8 Spyder

Existe una versión descapotable del Audi R8, denominada Audi R8 V10 Spyder. Reemplaza el techo por una pequeña capota de lona, de accionamiento eléctrico. El diseño exterior del coche varía en la parte trasera, con una nueva cubierta que ya no deja ver el motor. Sólo se encuentra disponible con el 5.2 V10 FSI de 540 CV, sin opción a una versión plus de 610 CV. Aunque es 208 kilos más pesado que el coupé, hace el 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos y supera los 300 km/h con holgura. Audi ha trabajado en aumentar la rigidez torsional de este descapotable, que es un 50% más rígido que su predecesor, notablemente menos firme que el coupé.

Ver artículo: Audi R8 Spyder 2017, en vídeo: rugiendo a golpe de V10.

El prototipo Audi R8 e-tron piloted driving concept es el primer superdeportivo eléctrico de conducción autónoma en ser presentado.

Audi R8 e-tron: una versión 100% eléctrica

En el futuro, Audi lanzará al mercado una versión 100% eléctrica del Audi R8. Se llama e-tron, y reemplaza el motor V10 de gasolina por dos motores eléctricos, con una potencia combinada de 462 CV. Con tracción total y un enorme par motor de 920 Nm - disponible desde que apretamos el acelerador - hace el 0 a 100 km/h casi tan rápido como el R8 V10, en 3,9 segundos. Su autonomía teórica es de 450 Nm, posible gracias a una batería de iones de litio de 92 kWh de capacidad, que sobre el papel, se podrá recargar completamente en unas dos horas. Posee un kit de carrocería específico, creado con un mejor rendimiento aerodinámico en mente.

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Versiones y precios del Audi R8

Todas las noticias del coche Audi R8

No es fácil que Audi renuncie a una de sus señas de identidad. Durante tantos años han estado convenciéndonos de las bondades de su tracción total, de su sistema quattro, que ya habíamos perdido la esperanza de que, por un momento, se salieran del guión y crearán el superdeportivo con el que tanto tiempo hemos soñado. Pero hemos de estar de enhorabuena, el Audi R8 RWS es el deportivo que jamás pensábamos lanzarían. El Audi R8 de tracción trasera ya está aquí. Y lo más interesante es que el Audi R8 RWS, el más esperado, y probablemente el más divertido, es también el más barato de la gama.

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23 de Noviembre de 2017

Hace aproximadamente un mes, Audi nos deleitaba con un anticipo, con un pequeño vídeo en sus redes sociales, que no necesitaba demasiadas explicaciones. Un Audi R8 derrapando bajo la melodía de Rossini en un vídeo solo podía significar una cosa, el tan esperado Audi R8 de tracción trasera estaba a la vuelta de la esquina. Y ese vídeo no era otra cosa que un anticipo de un vídeo aún más divertido en el que Audi se ha vuelto macarra, muy macarra. Pero tenían una buena excusa para ello.

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7 de Octubre de 2017

Audi ha presentado el Audi R8 Rear Wheel Series, una serie limitada a 999 unidades que aprovecha la base del R8 V10 con su motor atmosférico de 540 cv y lo convierte en tracción trasera. Al eliminar la tracción delantera, el R8 RWS consigue ahorrar 50 kg de masa total en su versión coupé y 40 kg en la versión Spyder. Esta exclusiva versión estará disponible a partir del 15 de septiembre por el módico precio de 140.000 € para la carrocería coupé y en 153.000 € para el Spyder, precio de partida en Alemania y con opciones aparte.

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Las tradiciones están para romperse. Desde los años ochenta Audi nos ha tratado convencer - y a menudo lo ha conseguido - de que la tracción a las cuatro ruedas es la solución ideal para un buen deportivo, para conseguir que sea seguro, para conseguir que sea preciso, rápido, y efectivo. Y en ningún momento han mostrado intenciones de salirse de ese guión. Hasta ahora. Hace unos días os anticipábamos que Audi presentará mañana un deportivo de tracción trasera. Y hoy estamos en una posición suficientemente segura para confirmarlos lo que ya imaginábamos, que en el Salón de Frankfurt que se celebrará esta semana se presentará un Audi R8 de tracción trasera, un superdeportivo que dejará de lado - por un momento - la tracción a las cuatro ruedas, el sistema quattro, para apostar por la propulsión en un único eje. Y este vídeo del Audi R8 de tracción trasera haciendo donuts es la prueba que confirmaría que el Audi R8 seguirá los pasos de su primo el Lamborghini Huracán.

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¿Estabas pensando en darle una vuelta de tuerca a tu Audi R8 o Audi TT? Pues ahora estás de suerte y no, no estamos hablando de preparadores o kits artesanales. Audi Sport acaba de presentar su línea de accesorios diseñada de forma específica para sus coches más prestacionales, un extenso catálogo de piezas funcionales destinadas a aumentar la carga aerodinámica, reducir el peso y mejorar el comportamiento de R8 y TT para su uso más deportivo. Así son las Audi Sport Performance Parts.

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Hace un año Audi nos presentó al nuevo Audi R8 Spyder y lo hizo sin una versión “Plus” que, como en el coupé, como en el Audi R8, nos sirviera 610 caballos de furia alemana. La lógica dictaba que más pronto que tarde conoceríamos a un Audi R8 V10 Plus y efectivamente, ha ocurrido y los de Ingolstadt nos presentan ahora a la versión aún más deportiva del Audi R8 descapotable, un Audi R8 Spyder V10 Plus que convencerá a aquellos que quieren disfrutar de la máxima expresión del V10 atmosférico con el cielo como techo, sin nada que medie entre sus orejas y el bramido del propulsor de este Audi.

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La nueva generación del Audi R8 nos ha sorprendido muy gratamente. La evolución ha sido muy notable y de lo más agradable para los más entusiastas del motor, manteniendo, sea dicho de paso, ese alto grado de confort que ya nos ofrecía la primera generación. No, hoy no vamos a volver a hablar de su dinámica, eso lo puedes hacer en “Prueba Audi R8 V10 Plus en circuito: ¿Se respira miedo en la competencia?”, hoy vamos a abordar uno de los últimos trabajos de ABT, una preparación que, como estarás imaginando tiene al Audi R8 como protagonista, pero... ¿qué nos ofrece el Audi R8 de ABT?

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¿Qué más se le puede pedir a un Audi R8 Coupé? A la espera de que Audi amplíe la gama y la oferta de motores de uno de los superdeportivos más populares del mundo, el Audi R8, de momento seguimos asistiendo al lanzamiento de ediciones especiales que pretenden aportar un toque de color y exclusividad a este producto. La última, el Audi R8 Coupé Audi Sport, una versión conmemorativa, de los éxitos deportivos de Audi, que se presentará en el Salón de Nueva York y en un momento tan oportuno como el escogido para anunciar el Audi R8 LMS GT4, su homólogo de competición, un deportivo de carreras clientes. ¿Pero qué aporta esta edición especial Audi Sport?

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12 de Abril de 2017

Nunca fui un fan acérrimo de los Final Fantasy, pero he de reconocer que es una de las más míticas sagas de la historia del videojuego. Japón siempre lleva un paso más allá sus pasiones, ya sea por el manga o los videojuegos. Coincidiendo con el lanzamiento del Final Fantasy XV - el último al que un servidor jugó fue Final Fantasy VIII en la Play Station original - Audi ha creado una unidad muy especial de su Audi R8 V10 plus. Un Audi R8 inspirado en Final Fantasy, cuyo derecho de compra será pronto sorteado.

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Hace ya tiempo que las aguas amainaron en la guerra entre Audi y BMW por ser los primeros en ofrecer el primer coche de producción con faros láser, el BMW i8 a un lado del ring, el Audi R8 al otro... ya sabéis la historia (“El hito del primer coche de serie con faros láser: Audi 1 – BMW 0”). Por supuesto estas luces láser dieron el salto al nuevo Audi R8 2015 con el salto generacional del modelo y ahora este nuevo Audi R8 equipado con luces láser debuta en Estados Unidos con el encanto adicional de llegar en forma de edición especial.

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2 de Noviembre de 2016