Hay campers para pasar un fin de semana en un camping, otras para viajar durante meses y después están las que podrían sobrevivir al apocalipsis. Aquí es donde encaja el BMY M931A2 de 1990, un antiguo camión del ejército estadounidense que se ha convertido en una auténtica casa sobre ruedas. Tiene un motor diésel de 8.3 litros, tracción 6×6, nueve paneles solares y unos depósitos que permiten almacenar casi 950 litros de agua limpia.
De arrastrar remolques militares a convertirse en una casa todoterreno
Antes de convertirse en una camper, este tremendo bicho era un BMY M931A2, una cabeza tractora militar estadounidense perteneciente a la familia M939. Se diseñó para mover grandes cargas en condiciones difíciles, con una robustez y unas capacidades todoterreno fuera de toda duda.
En 2017, la empresa Plan B Trucks, de Utah, decidió darle una segunda vida. Sustituyó su función original por una enorme célula vivienda y lo transformó en una autocaravana de expedición. Evidentemente, es cualquier cosa menos discreta: entre su tamaño, la carrocería roja y negra, sus enormes neumáticos y su aspecto de vehículo militar, es absolutamente impresionante.
Conserva buena parte de la mecánica original, empezando por un motor Cummins turbodiésel de seis cilindros en línea y 8.3 litros de cilindrada. Está asociado a un cambio automático Allison de cinco velocidades y una caja de transferencia Rockwell de dos relaciones que permite transmitir la fuerza a los ejes traseros o a las seis ruedas.
Incorpora también un sistema centralizado de inflado de neumáticos, que permite modificar su presión durante la marcha para adaptarla al terreno. Los neumáticos Goodyear MV/T, de medida 395/85, están montados sobre llantas de 20 pulgadas. Y para intentar salir adelante cuando las cosas se ponen feas, tiene un cabrestante eléctrico delantero y frenos neumáticos.
Una casa sobre ruedas con dos camas de matrimonio y casi 950 litros de agua
Frente a la rudeza del exterior, dentro encontramos una acogedora vivienda completamente equipada, con una altura interior aproximada de 2,16 metros. Hay revestimientos de imitación madera, iluminación LED, armarios, televisión y un comedor con asientos tapizados en rojo.
Dispone de dos camas de matrimonio de tamaño queen, una sobre la cabina del conductor y otra situada encima del comedor. También cuenta con un sofá convertible y una cocina con encimeras de acero inoxidable, fregadero, placa de inducción de dos fuegos, microondas y frigorífico con congelador.
Y no hace falta salir al exterior para ducharse ni para ir al baño: dispone de un espacio con ducha y otro independiente con lavabo e inodoro. Pero quizá lo más interesante sea su capacidad para vivir lejos de la civilización durante bastante tiempo, pues lleva dos depósitos de agua limpia con 946 litros de capacidad total. A ellos se suman otros dos depósitos, de aproximadamente 170 litros cada uno, para aguas grises y negras.
La instalación eléctrica incluye nueve paneles solares en el techo (que a juzgar por las fotos, tienen ya unas cuantas aventuras), baterías de litio de 140 Ah, reguladores de carga Zamp y un inversor Xantrex. Cuenta además con aire acondicionado de 14.000 BTU/h y calefacción de gasoil.
La subasta alcanzó los 30.750 dólares, pero no fue suficiente para llevársela
Este vehículo apareció recientemente en Bring a Trailer, donde su subasta terminó el 12 de octubre de 2026. Después de 69 pujas, la oferta máxima alcanzó los 30.750 dólares, pero no llegó al precio de reserva, de manera que el camión no cambió de manos.
Su cuentakilómetros indica unas 22.000 millas, aproximadamente 35.400 kilómetros, aunque tratándose de un antiguo vehículo militar es probable que no sea su kilometraje real. Según el anuncio, su motor fue reconstruido en 2008 mientras todavía pertenecía al ejército.
Los neumáticos están nuevos, se sustituyeron en mayo de 2026, pero el camión necesita algo de mimo. El cristal de la ventanilla del conductor está roto y la cámara de visión trasera no funciona.
¿Por qué no se vendió? Incluso para los estándares estadounidenses, una camper como esta quizá sea café para muy cafeteros. Conducir y mantener un camión militar de 36 años no tiene nada que ver con viajar en una autocaravana convencional. Tiene un tamaño hercúleo y el consumo de combustible debe asustar al miedo. Ni hablamos de las limitaciones de circulación, problemas de homologación y matriculación para un posible comprador europeo. Eso sí: mola una barbaridad.
Fuente: Bring a Trailer
