Acelerar de 0 a 400 km/h y frenar hasta detenerse en 25 segundos es algo que, por escrito, puede sonar un poco frío. Pero es una barbaridad, una de las muchas barbaridades que ha conseguido el Koenigsegg Jesko, un hiperdeportivo con más de 1.600 CV que acaba de despedirse después de fabricar las 125 unidades que estaban previstas. El último ejemplar ha salido de la fábrica sueca entre aplausos, con una elegante configuración en color champán cuyo propietario conocerás bien si te gusta el tenis.
El último Jesko se lo lleva a casa Daniil Medvedev
Los trabajadores de la fábrica de Ängelholm, en Suecia, se reunieron alrededor de la línea de producción para despedir con aplausos al último Jesko. Para un fabricante que hace apenas unas decenas de coches al año, imagino que quienes lo construyen tienen una vinculación estrecha con cada ejemplar (o eso me gusta pensar). Este, además, era el último, la despedida del Jesko.
Se trata de un Jesko Absolut en un color llamado Skumpa, que significa literalmente «champán» en sueco, con una franja central de fibra de carbono tintada de verde e inspirada en el Koenigsegg Regera. Tiene detalles en bronce, llantas de carbono y unas cubiertas aerodinámicas traseras que contribuyen a reducir la resistencia al aire.
El habitáculo combina cuero marrón y beige, fibra de carbono verde y detalles metálicos en oro rosa. Los asientos llevan bordado el número 125, un pequeño recordatorio de que estamos ante el último ejemplar de la saga.
Hay otro detalle curioso y es que su propietario es bien conocido. Se trata de Daniil Medvedev, el tenista ruso que llegó a ser número uno del mundo, actual número 5 del ranking ATP. En redes se ha publicado el vídeo con Medvedev en la línea de producción, junto a Christian von Koenigsegg, y despidiéndose con los empleados de Koenigsegg.
Más de 1.600 CV y un récord que parece de ciencia ficción
El Jesko se presentó en 2019 como sucesor del Agera, y desde entonces ha sido uno de los coches más extraordinarios del planeta. Su motor es un V8 biturbo de 5.0 litros que desarrolla hasta 1.622 CV utilizando combustible E85, aunque con gasolina convencional se queda en solamente 1.298 CV, muy poquito. Por cierto: el coche no llega a 1.400 kg en orden de marcha.
Koenigsegg desarrolló dos interpretaciones del coche. El Jesko Attack estaba pensado para circuitos, con un enorme alerón y una aerodinámica capaz de generar hasta 1.400 kg de carga. El Absolut, en cambio, prescindía del alerón, tenía una carrocería más estilizada y menor coeficiente aerodinámico (0,278). Koenigsegg estimó en simulaciones que podría alcanzar 530 km/h, aunque nunca lo han llevado a cabo.
Koenigsegg Jesko Absolut.
Todo su potencia llega exclusivamente a las ruedas traseras mediante una transmisión de nueve velocidades llamada «Light Speed Transmission». Es una de las locuras ingenieriles que tanto gustan a Koenigsegg y una de las transmisiones más interesantes que se han diseñado para un coche de producción. Utiliza siete embragues y puede pasar directamente de cualquier marcha a otra (compatible con el régimen del motor) sin seleccionar físicamente los engranajes de las relaciones intermedias. En este artículo explicamos en detalle su funcionamiento.
Y luego están sus prestaciones. En agosto de 2025, un Jesko Absolut consiguió acelerar desde parado hasta 400 km/h y volver a detenerse en solo 25,21 segundos. Necesitó 16,77 segundos para alcanzar los 400 km/h y otros 8,44 para frenar hasta detenerse. Y eso con un motor de combustión, sin hibridación, y tracción trasera. El coche es impresionante, pero los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R merecen también su reconocimiento.
Se despide el coche que llevaba el nombre del padre de su creador
Más allá de sus cifras, el Jesko tiene una historia bastante bonita detrás. Christian von Koenigsegg decidió bautizarlo en honor a su padre, Jesko von Koenigsegg, que tuvo un papel fundamental durante los primeros años de la compañía, cuando todavía era un pequeño proyecto empresarial con recursos limitados.
De ahí que el final de su producción tenga también un componente sentimental. En total se han fabricado 125 unidades entre sus dos variantes, Attack y Absolut, convirtiéndose en una de las familias de hiperdeportivos biplaza más numerosas de la historia de Koenigsegg.
Koenigsegg Sadair’s Spear.
Por ahora no hay un sucesor directo anunciado, aunque sí existe una evolución más radical llamada Koenigsegg Sadair’s Spear, que utiliza una evolución del V8 que desarrolla hasta 1.648 CV con E85 y está limitada a 30 unidades. Es una máquina más enfocada a los circuitos, aunque homologada para circular por carretera.
