Llevábamos años pidiendo a Volkswagen que se pusiera manos a la obra con un motor híbrido que verdaderamente pusiera sus coches a la altura de los coches híbridos de Toyota en cuanto a eficiencia, y finalmente lo ha hecho, pero no por la presión de los japoneses, sino porque los chinos sí que se lanzaron al mercado europeo con coches de este tipo, teniendo una respuesta por parte de los consumidores muy positiva. De nuevo, como he dicho muchas veces, lo que no hagan los europeos, lo harán los chinos.
Ya sabíamos que este motor iba a llegar primero a los Volkswagen Golf y Volkswagen T-Roc y recientemente hemos sabido que el tercer beneficiado de esta tecnología en el porfolio de productos del consorcio alemán iba a ser el Skoda Octavia, que incluso ya tiene precios para España. Lo que no sabíamos, por contra, era el efecto en el resto de la gama que iba a tener la llegada de este motor.
Y es que, según se hacen eco en Autoevolution, a partir de las declaraciones de Jiří Maláček hemos sabibo que el responsable de ventas de Skoda en Chequia, ha puesto fecha de defunción para el Octavia con motor TDI. Es decir, Skoda ha matado el motor diésel en el Octavia, un motor al que el modelo debe todo el peso de su recorrido comercial en Europa.
La marca prevé retirarlo a mediados de 2027, así que en mercados como el español, donde de momento sigue disponible, puede ser de los últimos meses en estarlo. Maláček atribuye la decisión a la caída de la demanda de motores diésel. La gama, por tanto, quedará compuesta por versiones de gasolina, microhíbridas e híbridas.
En el nuevo híbrido, en realidad, estamos ante un rediseño del microhíbrido, partiendo del mismo 1.5 TSI de cuatro cilindros de gasolina que desarrolla por sí solo. En este caso, trabaja con dos motores eléctricos, una batería de mayor capacidad que en el híbrido y una transmisión de una sola relación, siendo este uno de los puntos más diferenciales con respecto al MHEV.
De los dos motores eléctricos, el más grande se encarga de mover las ruedas delanteras y el más pequeño tiene una doble función. Arranca el motor de gasolina y actúa como generador cuando el sistema necesita producir electricidad. La potencia conjunta será de 136 o 170 CV, según la versión.
Que Skoda haya decidido incorporar esta motor a su gama es todo un acierto, pero no tenemos del todo claro que deba hacerlo para dar relevo al motor diésel, aunque en este caso será capaz de estar muy cerca en cuanto a consumos en carreter abierta, mientras que en ciudad bien es cierto que no habrá color: los consumos de un coche híbrido son insuperables por parte de un térmico puro o microhíbrido.
No obstante, esto es algo que podremos comprobar nosotros mismos en cuestión de semanas, pues durante los primeros días de diciembre tendremos la oportunidad de poner a prueba el nuevo Octavia con motor híbrido y, con ello, saber qué depara este motor para el mercado y qué tal se comporta frente al resto de motores híbridos que ya hemos probado.
