Volkswagen Golf

El Volkswagen Golf es un coche polivalente, suficientemente grande como para hacer de coche familiar (3 o 5 puertas, familiar o monovolumen, 5 plazas reales y un maletero razonable) pero suficientemente pequeño como para resultar cómodo en ciudad y fácil de aparcar.

Es un coche de diseño clásico y alta calidad (siempre lo ha sido) que conserva muy bien su valor en el mercado de segunda mano y que puede incorporar todos los avances tecnológicos imaginables en conectividad y seguridad (según versiones) además de un amplísimo abanico de opciones de motor de última generación tanto en gasolina (TSI) como diésel (TDI).

Su actual generación es la séptima de la saga, que se ha renovado recientemente mejorando su aspecto interior, actualizando su gama de motores con nuevas incorporaciones y añadiendo importantes sistemas electrónicos.

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Versiones del Volkswagen Golf

El Volkswagen Golf es un coche polivalente, suficientemente grande como para hacer de coche familiar (3 o 5 puertas, familiar o monovolumen, 5 plazas reales y un maletero razonable) pero suficientemente pequeño como para resultar cómodo en ciudad y fácil de aparcar.

Está disponible con carrocería de 3 puertas y 5 puertas, con carrocería familiar (Golf Variant), en versión crossover (Golf Altrack), con carrocería monovolumen (Golf Sportsvan), en versiones deportivas (Golf GTI, Golf GTD y Golf R) y con motorizaciones híbrida enchufable (Golf GTE) y eléctrica (e-Golf).

La esencia del Golf

Es un coche de diseño clásico y alta calidad (siempre lo ha sido) que conserva muy bien su valor en el mercado de segunda mano y que puede incorporar todos los avances tecnológicos imaginables en conectividad y seguridad (según versiones) además de un amplísimo abanico de opciones de motor de última generación tanto en gasolina (TSI) como diésel (TDI).

Su actual generación es la séptima de la saga, que se ha renovado recientemente mejorando su aspecto interior, actualizando su gama de motores con nuevas incorporaciones y añadiendo importantes sistemas electrónicos.

Motores del Volkswagen Golf

La gama gasolina incluye motores TSI desde los 110 CV de potencia de la versión más básica hasta los 310 CV del Golf GTI Clubsport S. La gama diésel cuenta con motores TDI desde los 110 CV hasta los 184 CV del más potente GTD.

Existe un Golf híbrido enchufable denominado GTE con 204 CV bajo el capó, cuyas prestaciones rivalizan con el GTI pero con un consumo más ajustado y un precio mucho mayor.

Finalmente, el e-Golf es la versión totalmente eléctrica, con todas las ventajas y limitaciones que ello conlleva.

Volkswagen Golf

El compacto de referencia

La gama Volkswagen Golf

La denominación Golf ha dado lugar toda una familia de versiones especiales y carrocerías. A partir del modelo básico y siempre compartiendo plataforma, existen en la actualidad versiones que se han ganado un lugar destacado dentro de la gama conviviendo formatos de carrocería especiales como el Golf Variant, la versión familiar; el Golf Alltrack, la versión crossover; o el Golf Sportsvan, la versión monovolumen.

Volkswagen Golf Variant

El Variant es la versión familiar del Golf, con carrocería tipo ranchera.

Cuenta con un interior idéntico al de la versión de 5 puertas, excepto por una mayor altura disponible en las plazas traseras, pero añade más de 200 litros de maletero (hasta 605 litros) y lo convierte en un viajero muy capaz para toda la familia.

Su gama de motores es común con la del hatchback, estando disponible incluso la versión Variant, todo un familiar para circuito.

Volkswagen Golf Alltrack

Derivada a su vez de la carrocería familiar del Golf, del Volkswagen Golf Variant, existe una carrocería más que ha sido denominada como Volkswagen Golf Alltrack.

Este modelo, además de contar con una práctica carrocería extendida y un gran maletero, ha sido enfocado en la conducción fuera del asfalto. Por ello, cuenta con un chasis con mayor altura, defensas con protecciones de plástico negro e incluso barras de techo.

Volkswagen Golf Sportsvan

La versión monovolumen del Golf, denominada Volkswagen Golf Sportsvan, es la encargada de generar el mayor espacio disponible sobre las mismas medidas exteriores. La mayor altura del habitáculo permite una mayor habitabilidad interior y un maletero de mayores dimensiones (500 litros con todos los asientos en su sitio) sin variar sustancialmente el comportamiento del coche.

El Sportsvan comparte la práctica totalidad de elementos con el Golf convencional y también la gama de motores con potencias menores de 200 CV (no existen versiones deportivas).

El Sportsvan es un familiar semi-premium que se sitúa a medio camino entre un Ford C-MAX (generalista) y un BMW Serie 2 Active Tourer (premium) al contar con acabados y calidades que estarían entre las dos categorías, con un espacio y tamaño similar.

El Golf más deportivo

El Volkswagen Golf cuenta con versiones deportivas para todos los gustos, empezando por el clásico Golf GTI, disponible en versión normal y GTI Performance con 230 y 245 CV respectivamente. El Golf R, de tracción total, ya llega a los 310 CV de potencia.

También existe un Golf GTD, diésel, con 184 CV de potencia.

Volkswagen Golf GTD

Aunque las siglas GTI son las más conocidas dentro de la gama Volkswagen Golf, el compacto alemán también ha gozado históricamente de versiones diésel potentes y con un enfoque más deportivo.

El Volkswagen Golf GTD precisamente cubre la necesidad de un coche de aspecto atractivo y deportivo, picante, con potencia, pero también pensado para recorrer muchos kilómetros.

Bajo el capó esconde un motor 2.0 TDI de 184 CV de potencia, que puede configurarse con cambio manual y cambio DSG de 7 velocidades.

Volkswagen Golf GTI

El Volkswagen Golf GTI es ese coche que sin ser el rey absoluto en prestaciones, ni siquiera dentro de su propia gama, a la hora de la verdad muchos probadores nos compraríamos con nuestro propio dinero por su excelente equilibrio entre prestaciones brillantes, consumos razonables, acabados notables y precio alcanzable.

Podemos decir que el Golf R es un deportivo superior al GTI por su ventaja de potencia y tracción, pero el GTI es la opción razonable y atractiva por las 4 esquinas, con un nombre mítico, el equipamiento más completo y, en definitiva, todo el coche que jamás vas a necesitar.

Actualmente el Golf GTI cuenta con una versión "básica" de 230 CV, el GTI Performance con 245 CV y diferencial autoblocante con control electrónico, y el GTI Clubsport con función overboost hasta 290 CV de potencia y únicamente tracción delantera, pero ya en competencia directa con el Golf R.

Más información sobre el Volkswagen Golf GTI.

Volkswagen Golf R

El Golf R sigue siendo un coche práctico, pero ya no es tan razonable como el GTI. Para transmitir sus 310 CV de potencia al asfalto cuenta con tracción integral 4Motion, un sistema de tracción 4x4 no permanente, basado en un embrague Haldex que acopla el eje trasero en milésimas de segundo ante pérdidas de tracción del delantero.

Podríamos considerarlo un coche más o menos apto para uso diario, pero también apto para algo tan extremo como el uso en circuito. Su carrocería sigue siendo igual de funcional que en cualquier otra versión y es posible incluso adquirirlo en versión Variant (familiar) lo que puede tentar a más de un padre de familia con la disculpa de que el coche tiene un sentido práctico. Práctico sí que es, pero sensato probablemente no tanto.

El Golf R cuenta con un comportamiento sobresaliente y es capaz de enfrentarse a grandes deportivos de aspecto bastante más radical tanto en línea recta como en curva. Quizás el principal obstáculo a la hora de adquirirlo como un vehículo de diario sean, además de unos consumos elevados, la firmeza de una suspensión que tiene un pie en la carretera y otro en el circuito.

Los eléctricos

En la gama Volkswagen Golf también nos encontramos con dos motorizaciones centradas en la eficiencia y en la reducción de emisiones contaminantes locales, ente las que se incluye un híbrido enchufable, el Volkswagen Golf GTE, y un modelo completamente eléctrico, el Volkswagen e-Golf.

Volkswagen Golf GTE

El Volkswagen Golf GTE es un vehículo híbrido enchufable que combina la acción de un motor eléctrico con la de un motor térmico.

Las ventajas e inconvenientes de un coche eléctrico son ya bien conocidas: básicamente el coche eléctrico es superior en todo (silencio, respuesta motriz, simplicidad, mantenimiento, prestaciones, facilidad de conducción, ausencia de vibraciones, eficiencia energética...) salvo en la capacidad de repostar rápidamente. Puesto que la autonomía depende de unas baterías de baja densidad energética, es necesario añadir mucho peso al coche para ganar kilómetros, con lo que añadir baterías tampoco es una buena solución.

El GTE cuenta con un motor eléctrico de 102 CV de potencia, asociado a un propulsor 1.4 TSI de 150 CV. La potencia conjunta es de 204 CV, transmitida a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios DSG de seis velocidades. Gracias a unas baterías de 8.8 kWh situadas en la parte baja del chasis, el Golf GTE es capaz de rodar hasta 50 km en modo eléctrico.

Esta versión está encuadrada como la alternativa ecológica al GTI, ofreciendo deportividad con la economía de uso de un coche eléctrico. El problema, un precio muy superior al de un GTI, superior a los 40.000 euros.

Volkswagen e-Golf

El Volkswagen e-Golf es una versión completamente eléctrica del Volkswagen Golf, que a diferencia del Golf GTE, que es híbrido y enchufable, prescinde totalmente de motor de combustión interna.

En su última actualización, el Volkswagen e-Golf ha asistido a un cambio importante, el aumento de su autonomía - según homologación - hasta los 300 kilómetros (frente a los 190 kilómetros que ofrecía en la versión que le precede).

Su mecánica es un motor eléctrico de 135 CV de potencia y se diferencia del resto de la gama Golf por detalles en azul - como la franja que se extiende por la parrilla frontal hasta los faros - y un diseño de llantas específico, optimizadas aerodinámicamente para reducir las turbulencias.

La historia del Volkswagen Golf

El Volkswagen Golf nace en 1974 para intentar remplazar al omnipresente Escarabajo, un modelo de increíble éxito de ventas durante más de 30 años al que Volkswagen había intentado sustituir sin éxito en diferentes ocasiones.

A lo largo de sus 40 años de historia, el Golf ha ido haciéndose mayor al mismo tiempo que sus seguidores, pasando de ser un pequeño coche muy sencillo y ligero a un compacto mucho más grande y pesado, con acabados semi-premium y todo el equipamiento tecnológico y de seguridad disponible hoy en día.

Volkswagen Golf 1 (1974)

En su primera generación, cuyo diseñador fue Giorgio Giugiaro, equipaba un motor de gasolina de 1,5 litros con 70 CV de potencia. Era un coche muy pequeño (3,70 m de longitud, como un utilitario pequeño de hoy día) y los sistemas de seguridad pasiva (aparte del cinturón de seguridad en los asientos delanteros) no añadían peso extra, por lo que el GTI de 1976 "volaba" con sus modestos 110 CV. Esa versión GTI fue en gran parte responsable del éxito general del modelo hasta nuestros días, si bien las siglas vivieron momentos bajos con el Golf III y el Golf IV, en los que el GTI perdió parte de su carácter deportivo y de diversión al volante convirtiéndose en una versión más.

Para entender la filosofía del primer Golf es necesario situarse en la década de los 70 y en la crisis del petróleo que dictaba las normas de le economía mundial y también del diseño de automóviles. El Golf nace como un coche práctico, pero ante todo pequeño, ligero y económico que cuidaba los consumos al extremo. Ya en la primera generación se lanza la versión GTD, en un momento en el que el diésel no estaba en absoluto popularizado en los turismos.

Volkswagen Golf 2 (1983)

El Golf II fue la confirmación del éxito, un coche ya más grande y con un guiño familiar, que vio nacer las siglas GTI 16V y una versión aún más potente denominada G60, con compresor volumétrico. La segunda generación vio nacer también la versión de tres volúmenes, denominado Volkswagen Jetta, que añadía un colosal maletero de 500 l. de capacidad, manteniendo intacto el habitáculo.

El cierre centralizado, los frenos ABS y la banqueta trasera partida fueron sus principales innovaciones en lo referente a equipamiento.

Volkswagen Golf 3 (1991)

El Golf III fue la evolución lógica, y el encargado de introducir las primeras medidas de seguridad pasiva importantes, como el airbag y la estructura de deformación programada. Se introduce la denominación Volkswagen Vento para el modelo de tres volúmenes, y aparece por primera vez la versión familiar, el Variant.

Al final de su vida comercial, esta generación recibió los primeros motores TDI de 90 y 110 CV, cuya brillantez asombraría al mercado en la siguiente generación.

Volkswagen Golf 4 (1998)

El Golf IV da el gran salto de calidad de acabados interiores, la siguiente revolución en el segmento de los compactos que hasta entonces se conformaban con plásticos duros y acabados menos cuidados. Además de un cuadro de mandos serigrafiado en azul, toda una novedad en un mundo dominado por blancos y naranjas por aquel entonces, se utilizan por primera vez plásticos mullidos en el salpicadero, un recurso que subió el listón de la calidad de materiales del segmento para siempre. Se introduce tímidamente el primer cambio DSG, pero sólo en la versión más potente denominada R32.

Con todo, la gran novedad de esta generación fue la generalización de los motores TDI, que llegaron a eclipsar totalmente a los motores de gasolina hasta el punto de hacer olvidar la versión GTI, que pasó totalmente desapercibida.

Volkswagen Golf 5 (2003)

El Golf V supuso la reencarnación del GTI y el reencuentro con el placer de conducir que se había quedado en un segundo plano en la tercera y cuarta generación. Con una potencia de 200 CV, las míticas llantas de disco telefónico y la opción de cambio automático de doble embrague DSG en casi toda la gama, el Golf V volvía a enamorar al mercado. En la quinta generación se incorpora a la familia el primer monovolumen, el Golf Plus, que hoy ha derivado en el Golf Sportsvan.

La calidad de materiales y acabados, tan alabada en la generación precedente, se quedó algo atrás en esta quinta edición.

Volkswagen Golf 6 (2008)

El Golf VI fue un paso en falso en la historia del Golf, al tratarse de un restyling muy profundo del Golf V pero sin cambio de plataforma. Se trató en realidad de un modelo de transición que pretendía pulir algunos procesos de fabricación que habían dejado fuera de juego el coste de fabricación del Golf V con respecto a su competencia (era mejor, pero era mucho más caro de producir).

Finalmente, el actual Golf VII introduce la plataforma modular MQB del grupo, poniendo freno a la escalada de pesos y dando un nuevo impulso a la dinámica de conducción y el comportamiento en caso de accidente, e incorporando tecnologías como la desactivación de cilindros (en ciertos motores) y las modernas ayudas a la conducción como el asistente de aparcamiento, de mantenimiento de carril o la frenada de emergencia.

Versiones y precios del Volkswagen Golf

VersiónCVCombustiblePrecio
Golf 3P 1.0 TSI Bluemotion 110CV Edition110Gasolina20.405 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 1.0 TSI Bluemotion 110CV Edition110Gasolina21.055 € PEDIR OFERTA
Golf 3P 1.0 TSI Bluemotion 110CV Advance110Gasolina22.135 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 1.0 TSI Bluemotion 110CV Advance110Gasolina22.785 € PEDIR OFERTA
Golf 3P 1.4 TSI Bluemotion 125CV Advance125Gasolina22.845 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 1.4 TSI Bluemotion 125CV Advance125Gasolina23.495 € PEDIR OFERTA
Golf 3P 1.6 TDI Bluemotion 115CV Edition115Diésel23.605 € PEDIR OFERTA
Golf 3P 1.0 TSI Bluemotion 110CV DSG Advance110Gasolina23.995 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 1.6 TDI Bluemotion 115CV Edition115Diésel24.255 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 1.0 TSI Bluemotion 110CV DSG Advance110Gasolina24.645 € PEDIR OFERTA
Golf 3P 1.4 TSI Bluemotion 125CV DSG Advance125Gasolina24.725 € PEDIR OFERTA
Golf 3P 1.6 TDI Bluemotion 115CV Advance115Diésel25.345 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 1.4 TSI Bluemotion 125CV DSG Advance125Gasolina25.375 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 1.6 TDI Bluemotion 115CV Advance115Diésel25.955 € PEDIR OFERTA
Golf 3P 2.0 TDI Bluemotion 150CV Advance150Diésel26.975 € PEDIR OFERTA
Golf 3P 1.6 TDI Bluemotion 115CV DSG Advance115Diésel27.215 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 2.0 TDI Bluemotion 150CV Advance150Diésel27.625 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 1.6 TDI Bluemotion 115CV DSG Advance115Diésel27.865 € PEDIR OFERTA
Golf 3P 1.6 TDI Bluemotion 115CV Sport115Diésel28.235 € PEDIR OFERTA
Golf 3P 1.5 TSI Evo 150CV Sport150Gasolina28.305 € PEDIR OFERTA
Golf 3P 2.0 TDI Bluemotion 150CV DSG Advance150Diésel28.675 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 1.6 TDI Bluemotion 115CV Sport115Diésel28.885 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 1.5 TSI Evo 150CV Sport150Gasolina28.955 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 2.0 TDI Bluemotion 150CV DSG Advance150Diésel29.325 € PEDIR OFERTA
Golf 3P 2.0 TDI Bluemotion 150CV Sport150Diésel29.845 € PEDIR OFERTA
Golf 3P 1.6 TDI Bluemotion 115CV DSG Sport115Diésel30.105 € PEDIR OFERTA
Golf 3P 1.5 TSI Evo 150CV DSG Sport150Gasolina30.155 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 2.0 TDI Bluemotion 150CV Sport150Diésel30.495 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 1.6 TDI Bluemotion 115CV DSG Sport115Diésel30.755 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 1.5 TSI Evo 150CV DSG Sport150Gasolina30.805 € PEDIR OFERTA
Golf 3P 2.0 TDI Bluemotion 150CV DSG Sport150Diésel31.615 € PEDIR OFERTA
Golf 5P 2.0 TDI Bluemotion 150CV DSG Sport150Diésel32.265 € PEDIR OFERTA

Todas las noticias de Volkswagen Golf

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¿Downsizing? Confirmado, Volkswagen está probando un motor de 5 cilindros para el Volkswagen Golf

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Un Volkswagen Golf R de más de 400 CV es una buena forma de despedirse de la actual generación

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En 2019 el órdago del grupo Volkswagen es al segmento de los coches compactos: un nuevo SEAT León, un nuevo Volkswagen Golf y el Skoda Scala

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17 de octubre de 2018 | | 2
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Volkswagen se queda sin híbridos enchufables: Golf y Passat GTE cesan las ventas

La entrada en vigor del ciclo WLTP sigue dejando víctimas en el mercado y una vez más es el Grupo Volkswagen el que anuncia importantes cambios al respecto. Tras la revisión de potencia a la baja para Golf R o Golf GTI, hoy descubrimos que los Volkswagen Golf GTE y Volkswagen Passat GTE abandonan el mercado al no haber sido homologados para el ciclo WLTP. De este modo Volkswagen se queda sin híbridos enchufables durante una larga temporada e incluso es posible que no veamos el regreso de esta motorización a los Volkswagen Golf y Volkswagen Passat.

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Así nació, y murió, el Volkswagen Elektro-Golf de 1976

Cuando una marca como Volkswagen nos recuerda que algunas de las tecnologías, que pretende impulsar con más fuerza en los próximos, ya habían comenzado a desarrollarse hace más de cuarenta años, tengo sentimientos encontrados. Concedo el valor que tiene que en aquella época ya estuvieran trabajando en tecnologías que ahora son tan importantes para cualquier marca de coches que se precie de serlo. Pero también hay que lamentar que la industria haya tardado tanto hasta llegar a este punto. En los próximos años la gama eléctrica de Volkswagen, la gama Volkswagen I.D., ganara el peso que merece uno de los proyectos más importantes y caros en los que se haya visto involucrada esta empresa alemana. Hay quien dice, incluso, que estamos ante su proyecto más importante desde la transición entre el Beetle y el Volkswagen Golf. Y precisamente hoy queríamos hablaros de aquellos años y del Elektro-Golf de 1976, el mismo que ilustra este artículo. Y es que poco después de que el mundo conociera esa "caja de zapatos", con motor delantero, y tracción delantera, que bautizarían como Golf, ya estaban trabajando en turismos y comerciales eléctricos, que no dependieran de los derivados del petróleo.

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El Volkswagen Golf más radical, y raro, el Mk3 A59 “Rallye” sale de su escondite

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Comprar un coche nuevo será más caro con el WLTP, que entra en vigor en septiembre, y el culpable es el Impuesto de Matriculación

Seguimos desgranando las consecuencias del nuevo protocolo de homologación, el WLTP, que será obligatorio en todos los coches nuevos a partir de septiembre. Os hemos contado por qué es un buen momento para comprar un coche nuevo (también diésel). Os hemos hablado de coches de stock y de coches de kilómetro cero. Las marcas de coches y los concesionarios nos ofrecen estos días importantes descuentos en coches nuevos, pero aún hay una razón más para adelantar la compra, ¿sabías que con el WLTP, que entra en vigor en septiembre, será más caro comprar un coche nuevo? ¿Y cuál es el culpable de este incremento en los precios? La respuesta es rápida y sencilla: el Impuesto de Matriculación.

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