El Peugeot 308 es un compacto, del segmento C, fabricado por Peugeot desde 2008. Actualmente se comercializa la tercera generación, presentada en 2021.
El Peugeot 308 es un compacto, del segmento C, fabricado por Peugeot desde 2008. Actualmente se comercializa la tercera generación, presentada en 2021. El Peugeot 308 se caracteriza por contar con un diseño muy personal, atlético y atrevido, junto con un interior que pretende rivalizar con modelos premium. Se fabrica en la planta de Poissy (Francia).
El Peugeot 308 ofrece un diseño de claros tintes deportivos, muy en la línea con los últimos lanzamiento de la marca, pero además también integra un lenguaje deportivo, agresivo y muy personal. Este cambio de filosofía, junto con una mejora en su calidad de construcción, pretenden crear un coche con un notable éxito en el mercado. A nivel estético es la firma lumínica de sus ópticas el punto más destacable, especialmente en el caso de los faros LED delanteros donde se integra una tira lumínica vertical en forma de "colmillos".
En esta generación no existe posibilidad de carrocería con 3 puertas o descapotable, por lo que nos tenemos que conformar únicamente con la carrocería de cinco puertas. La carrocería, en general, aparece "tensionada" a ojos del espectador gracias a la profusa aparición de líneas en la chapa, que marcan diferentes pliegues y curvas en los paneles verticales de la carrocería.
El Peugeot 308 es el encargado de estrenar la nueva imagen de marca, con un logo mucho más grande, encuadrado dentro de una especie de rombo, que aparece tanto en el frontal como en la trasera y, dependiendo del acabado, también en las aletas delanteras. El compacto francés mide 4,37 metros de longitud.
Motores del Peugeot 308
El Peugeot 308 ofrece motores diésel, gasolina e híbridos enchufables. La gama diésel está compuesta por un 1.5 BlueHDi de 130 CV, disponible con cambio manual o con caja de cambios automática EAT8. En gasolina se podrá optar únicamente por el motor 1.2 Puretech con 110 y 130 CV, en ambos casos con caja manual de 6 velocidades, aunque la variante más potente podrá equipar la transmisión automática de manera opcional.
Las versiones híbridas enchufables se colocan así como las topes de gama, con dos potencias: 180 y 225 CV, siendo la diferencia la potencia del motor térmico que ofrece, respectivamente, 150 CV y 180 CV. En este caso, siempre con caja de cambios automática de 8 relaciones. El paquete de baterías ofrece 12.4 kWh de capacidad, suficientes para superar los 60 kilómetros de autonomía 100% eléctrica, recibiendo en éstas versiones la etiqueta CERO de la DGT.
Diseño interior del Peugeot 308
A nivel de diseño interior el Peugeot 308 ofrece una línea atractiva y elegante, con un claro enfoque premium. Se aprecia también un carácter deportivo que se ve acentuado en detalles como el peculiar diseño de su puesto de conducción con la arquitectura i-Cockpit donde el cuadro de instrumentos está ubicado en una posición superior a la habitual -siendo digital- y el volante cuenta con un diámetro inferior de lo normal, algo que ya habíamos visto en la anterior generación del 308.
Por lo demás, nos encontramos con un habitáculo en el que los revestimientos están cuidadosamente diseñados, contando con una gran proporción de elementos digitalizados pero, a la vez, manteniendo algunos accesos directos en formato físico, algo que se agradece a día de hoy. Los materiales están bien escogidos, así como las diferentes configuraciones cromáticas.
La habitabilidad interior es buena, con un espacio adecuado tanto en las plazas delanteras como en las traseras, aunque siempre es preferible que viajen 2 personas detrás, y no se ocupe la banqueta totalmente. Por otro lado, el maletero cubica 412 litros, alguno menos que en anteriores generaciones, capacidad que se reduce aún más hasta unos más exiguos 361 litros en el caso de las versiones híbridas.
Dinámica del Peugeot 308
El Peugeot 308 se asienta sobre la plataforma modular EMP2, lo que significa que se trata de una profunda evolución de la plataforma que montaba su predecesor. A falta de conducirlo, el compacto francés seguirá ofreciendo a priori un chasis bien afinado, con una dinámica de conducción divertida y agradable, y un planteamiento atractivo para los que gusten de pasárselo bien al volante.
Su esquema de suspensión ofrece columnas McPherson delante y eje torsional en la parte trasera, con amortiguación pasiva, una configuración a priori clásica y sin ninguna novedad reseñable, pero que Peugeot ha demostrado saber poner a punto como casi ningún otro fabricante del mercado.
