Koenigsegg

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Koenigsegg es un fabricante de superdeportivos con sede en Ängelholm, Suecia. Fundada por Christian von Koenigsegg en agosto de 1994, a la edad de solo 22 años, es una de las marcas más jóvenes que existen actualmente en el mercado, pero en tan breve periodo de tiempo ya se ha convertido en uno de los fabricantes de superdeportivos más importantes del mundo. Es una marca independiente, siendo su propietaria la sociedad que lleva el mismo nombre.

Todos los modelos de la marca Koenigsegg

Historia de la marca Koenigsegg

Nacido para ser el mejor superdeportivo del mundo

Con tan solo 22 años, Christian von Koenigsegg se decidió a fundar una empresa con el objetivo en mente de construir el mejor superdeportivo del mundo. Corría el año 1994 y por aquel entonces poca gente situaba a la ciudad sueca de Ängelholm en el mapa. La decisión no en vano era arriesgada, pues el mundo atravesaba una crisis económica (la del petróleo de 1993) a escala global que no auguraba el mejor de los escenarios para vender superdeportivos muy caros de adquirir y mantener.

Tan solo dos años después, en 1996, Koenigsegg presentaba en público su primer prototipo: el CC. Tras rodar con él y comprobar lo bien que funcionaba, ahora había que conseguir atraer a posibles compradores. El Koenigsegg CC fue expuesto en el Festival de Cine de Cannes y su éxito fue inmediato, tanto por la buena crítica como por la gran cobertura mediática de la que pudo aprovecharse. Esto permitió a la compañía sueca avanzar para crear un producto realmente acabado.

El primer prototipo de producción de Koenigsegg se vio por vez primera en el Salón de París del año 2000: el CC8S. Esa misma unidad sirvió como coche de pruebas y posteriormente tuvieron que usarla para pruebas de choque para poder homologarlo. ¿Su motor? Un V8 sobrealimentado de 655 CV. En el Salón de Ginebra de 2003 se vio por fin el primer Koenigsegg de producción, uno de los solamente seis CC8S existentes en el mundo.

Evolución, no revolución: así ha sido la transformación de Koenigsegg

Con el paso de los años, Koenigsegg ha ido evolucionando sus modelos haciéndolos cada vez más potentes, más rápidos, más sofisticados y mejores, manteniendo siempre una línea continuista. Así fue como nació el CCR, una evolución del CC8S que pasaba a tener 806 CV (además de diversas mejoras más) y se convertía en el coche de producción más potente y rápido del mundo: con 387,86 km/h de punta, batió al McLaren F1 por muy poco margen.

Tras el CCR llegó el CCX, el primer modelo que la marca pudo vender en Estados Unidos. Y después del CCX, en 2007, conocimos al CCXR. Con este modelo llegó una evolución a nivel mecánico que supuso traspasar los cuatro dígitos de potencia: el nuevo CCXR era capaz de funcionar con gasolina o E85 (85% etanol); con este último conseguía rendir 1018 CV de potencia.

En el Salón de Ginebra del año 2007 Koenigsegg llevó el que hubiera deseado que participase en competición: el Koenigsegg CCGT. La intención de los suecos era correr en la categoría GT1 de Le Mans, pero un cambio en la normativa aumentó el número de coches de calle necesario para homologar el de competición; tal cifra era irrealizable para un fabricante tan pequeño como Koenigsegg.

En 2008 Koenigsegg lanzó los CCX ‘Edition’ y CCXR ‘Edition’, que equipaban carrocería de fibra de carbono vista y llantas de nuevo diseño, entre otros. Ese mismo año, el CCX estableció nuevos récords del mundo para el 0-300 km/h-0 (en 29,2 segundos) y para el 0-200 km/h (9,3 s).

Antes de presentar el Agera, Koenigsegg lanzó el CCXR Special Edition, que equipaba un alerón trasero doble, carrocería de fibra de carbono sin pintar, un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y, por primera vez en un Koenigsegg, una transmisión secuencial con levas tras el volante.

Koenigsegg Agera: acuñando el término 'hiperdeportivo'

En marzo del año 2010, Koenigsegg presentó en Ginebra el nuevo Agera. Aunque seguía siendo una evolución de lo visto anteriormente, lo cierto es que la marca pretendía dar un salto mayor que nunca antes. El nuevo modelo pasaba de la doble sobrealimentación a la doble turboalimentación, consiguiendo unas cifras de 960 CV y 1100 Nm de par. Además tenía un interior completamente rediseñado y unas llantas con radios en forma de turbina para extraer calor de los frenos.

Tras el Agera llegaron los Agera R (1140 CV alimentado con E85) y Agera S. El primero volvió a batir el récord de 0-300 km/h-0, dejándolo en 21,19 segundos; el Agera S se lanzó para los mercados donde el bioetanol no estaba disponible. Se recalibró el mapeado del motor y se consiguió extraer 1040 CV de potencia funcionando con gasolina de 95 octanos. Además, el Agera S estrenó las llantas de fibra de carbono AirCore de la marca, un 40% más ligeras que las convencionales.

Cuando parecía que el Agera no podía dar más de sí, Koenigsegg lanzó el One:1, el primer coche de producción con una relación de 1 kg/CV. 1360 CV para un coche de 1360 kg, capaz de alcanzar aceleraciones laterales de 2G.

Koenigsegg Regera: un concepto original y cifras de otro mundo

En 2015 Koenigsegg fue a Ginebra con, esta vez sí, una pequeña revolución. Su nombre: Regera. Su concepto: nada como lo visto anteriormente. El primer híbrido de la marca sueca monta tres motores eléctricos y un V8 biturbo de combustión interna para entregar en total una potencia de 1500 CV. Lo más extraordinario de todo es la peculiar forma de transmitir la potencia a las ruedas: en el Regera, por extraño que pudiera sonar, no hay una caja de cambios al uso.

El Regera utiliza un sistema llamado Koenigsegg Direct Drive, que utiliza los motores eléctricos para impulsar el coche a la salida, con el motor de combustión contribuyendo al impulso desde los 30 km/h en adelante. Según Koenigsegg, la transición entre el impulso mediante energía eléctrica y la combustión interna es totalmente progresiva, otorgando al mismo tiempo un gran confort y unas prestaciones sin igual.

Su tecnología, por supuesto, no acaba ahí. Destacables son también su carrocería con sistema AutoSkin, las llantas de fibra de carbono o su aerodinámica activa, además de otras ya vistas anteriormente como la suspensión TripleX.

Además del salto cualitativo, el Regera supondrá un importante cambio en las cifras del fabricante: construirán 80 Regeras (durante sus más de dos décadas de vida han fabricado poco más de 130 coches) durante los próximos cinco años.

¿Qué significa el logo de Koenigsegg?

El emblema de Koenigsegg, arriba ilustrado, tiene forma de escudo con marco azul y rombos rojos y amarillos dentro del mismo. Toma como fuente de inspiración un antiguo escudo heráldico de la familia Koenigsegg, que vivió en la Edad Media en la Suabia alemana.

El autor del emblema fue Jacob Leftman, un diseñador gráfico fallecido en el 2002, y amigo de Christian von Koenigsegg, con quien creció y estudió en la misma escuela.

Todas las noticias de la marca Koenigsegg

Tras conocer al Koenigsegg Jesko en directo desde el salón del automóvil de Ginebra estábamos ansiosos por ver al nuevo hiperdeportivo sueco bajo la luz natural. Ese momento ha llegado y Koenigsegg revela nuevas imágenes del Jesko al natural. Hablamos del nuevo buque insignia de la marca, y no solo por sus mareantes cifras o revolucionarias ideas, sino por ser el primer paso hacia el objetivo de aumentar de forma sensible la producción de Koenigsegg en los próximos años.

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Hace casi tres años Koenigsegg trató de batir el récord de vehículos de producción en Nürburgring. De hecho, Christian von Koenigsegg había afirmado que el One:1 - un hiperdeportivo de 1 megavatio de potencia, 1.360 CV - debería ser capaz de firmar un tiempo aproximado de seis minutos y cuarenta segundos. Sin embargo, aquél intento de récord quedó truncado por un fortísimo accidente del One:1, debido a un fallo del módulo del ABS. El coche se salió de la pista a más de 110 km/h y sufrió daños graves. De hecho, el coche ha tardado nada menos que tres años en ser reconstruido.

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No cabe la menor duda de que el Koenigsegg Jesko ha sido una de las grandes sorpresas del salón de Ginebra y prueba de ello es que la marca ya ha colgado el cartel de todo vendido. Con una producción limitada a 125 unidades, todos los Koenigsegg Jesko ya tienen dueño, algo que sirve a la marca para reafirmarse en su intención de crecer en capacidad de fabricación de cara a satisfacer la demanda que tiene y lanzar nuevos coches a precio más reducido y mayor disponibilidad.

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Cuando una empresa quiere vender un coche por 1 millón o varios millones de euros, no basta con ponerle un motor muy potente y prometer que correrá mucho; tiene que ofrecer además algo diferente, algo diferenciador y, a ser posible, innovador. Koenigsegg es una de las compañías que mejor hace esto último y con cada coche que presenta es capaz de sorprendernos verdaderamente con algún invento nuevo. Con el Koenisegg Jesko, el sucesor del Agera RS, ha pasado algo parecido al Regera: lo más sorprendente, dentro de todas las cifras y particularidades sorprendentes, está en su transmisión. En este caso sí hay caja de cambios, concretamente una de nueve velocidades y siete embragues capaz de cambiar marchas, sean cuantas sean, en sólo 20 milisegundos.

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Koenigsegg vuelve a "pasarse" el Salón de Ginebra, con el que es posiblemente el coche más rompedor y apasionante de toda la muestra suiza. Olvídate del Bugatti "La Voiture Noir", el verdadero futuro se escribe en sueco. El Koenigsegg Jesko - cuyo nombre es un guiño al padre de Christian von Koenigsegg - es el sucesor del Koenigsegg Agera RS, y es el coche de producción y combustión interna más potente en jamás ser puesto en venta. Es un hiperdeportivo cuyo objetivo son los 500 km/h, cifra a la que pretende llegar con una trabajadísima aerodinámica, un motor V8 de 1.600 CV de potencia y una caja de cambios revolucionaria.

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El acuerdo entre NEVS y Koenigsegg es sin duda una gran noticia en el sector, pues si nada falla Koenigsegg por fin podrá dar el salto hacia otros estratos de la industria para implementar sus tecnologías. Pero más allá de este interés, Koenigsegg tiene otro gran plan junto a NEVS, un nuevo proyecto para fabricar un nuevo coche superdeportivo que de acceso a la gama y pueda ser fabricado en cifras mayores a las del Koenigsegg Regera o el sucesor del Koenigsegg Agera.

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19 de febrero de 2019

Vamos a dejarlo claro desde el principio y una vez más: esta noticia no supone el retorno de la difunta Saab al panorama automovilístico mundial. Pero da pasos en dicha dirección, si bien tímidos y cargados de incertidumbre, como os explicaremos más adelante en detalle. La noticia del día es que NEVS - la actual propietaria de los activos de la difunta Saab Automobile AB - y el fabricante de superdeportivos Koenigsegg acaban de constituir una joint-venture cuyo objetivo es la producción de gran volumen de vehículos electrificados. ¿Cómo afectará este anuncio al futuro de Koenigsegg y NEVS?

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El próximo mes de Marzo abrirá las puertas el nuevo salón del automóvil de Ginebra, un salón donde una de las principales novedades será el sucesor Koenigsegg Agera. El fabricante sueco Koenigsegg no solo tiene prácticamente listo su nuevo hiperdeportivo, sino que muy posiblemente expondrá en Ginebra con el cartel de todo vendido. A ello habrá que añadir que este nuevo coche podría llegar cargado de nuevos récords para poner aún más tierra de por medio con el Bugatti Chiron.

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Tras haber acabado ya la producción de los Agera, Koenigsegg está inmersa en la fabricación del Regera, de los que que poco a poco van saliendo unidades para clientes. Con un coche de este tipo, todas las unidades son especiales pero la que nos ocupa hoy lo es aún más: este Regera -digno de ser el coche de Batman- es el primer Koenigsegg cuya carrocería está fabricada en KNC, siglas de Koenigsegg Naked Carbon, una nueva fibra de carbono de Koenigsegg completamente desnuda, en bruto.

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Lo que parecía ser uno de los acuerdos más interesantes de la industria del automóvil finalmente se ha quedado en nada. Durante el Salón de Ginebra de 2017 Spyker y Koenigsegg anunciaban ante el gran público un acuerdo de suministro de motores V8 de Koenigsegg para el relanzamiento de Spyker. Hablábamos de una ecuación perfecta que combinaba un motor de altos vuelos y un constructor capaz de crear verdaderas obras de arte. Pero el cuento no ha tenido final feliz y Koenigsegg ni ha entregado, ni entregará, ningún motor V8 a Spyker.

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11 de octubre de 2018