Mucho ojo con lo que está preparando Yamaha, que en 2027 va a reforzar su catálogo aventurero como nunca antes lo había hecho.
Yamaha RW700
Yamaha ha presentado su propia interpretación del concepto X-ADV que durante tantos años le ha funcionado tan bien a Honda y ha presentado sus nuevas RW350 y RW700, dos motos con apariencia y ergonomía de scooter, que en realidad son dos aventureras con motor monocilíndrico y bicilíndrico respectivamente. Dos motos que darán mucho de qué hablar el próximo año y que, con el precio adecuado, podrían ser dos verdaderos éxitos comerciales.
Yamaha también ha desvelado que más temprano que tarde veremos una Ténéré de 400, sencilla, ligera, y tecnológica, e incluso de concepción más urbana. Pero la única todoterreno, verdaderamente sencilla, ligera, y urbana, es la que hoy nos ocupa.
Una moto para la ciudad y el pueblo
La Yamaha WR125R recuperaba una de esas recetas que nunca debieron desaparecer, la de la moto de campo sencilla, ligera y suficientemente práctica para utilizar a diario. Una moto que nos recuerda a aquellas enduro de pequeña cilindrada que soñábamos tener de chavales, pero con un motor moderno, refrigerado por líquido, de bajo consumo, y con las garantías de una marca como Yamaha.
Una verdadera todoterreno, para ir a trabajar, moverse por el pueblo, y desaparecer por caminos y pistas durante el fin de semana.
| Yamaha WR125R | Parte ciclo |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 138 kg |
| Altura del asiento | 875 mm |
| Altura libre al suelo | 240 mm |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 41 mm |
| Recorrido delantero | 215 mm |
| Recorrido trasero | 187 mm |
| Ruedas | 21" delante / 18" detrás |
| Frenos | Discos de 267 y 220 mm |
Yamaha ha apostado por una parte ciclo concebida para salir del asfalto, con ruedas de 21 pulgadas delante y 18 detrás, 240 milímetros de altura libre al suelo y suspensiones de largo recorrido. Con 138 kilogramos en orden de marcha, es una moto relativamente ligera, aunque su asiento a 875 milímetros puede resultar elevado para algunos conductores.
No pretende ser una enduro de competición, sino una todoterreno para todo uso que pueda desenvolverse con garantías en caminos complicados.
La puedes llevar con carné de coche
Otra de las grandes virtudes de esta Yamaha es que puedes conducirla con el carné A1 desde los 16 años o con el carné de coche B con al menos tres años de antigüedad. Su motor monocilíndrico de 125 centímetros cúbicos desarrolla 14,5 CV de potencia a 10.000 rpm, y 11,3 Nm de par a 6.500 rpm. Está asociado a un cambio de seis marchas, con embrague multidisco en baño de aceite y transmisión por cadena.
Su motor dispone de distribución variable VVA, para mejorar la entrega de potencia a diferentes regímenes, e inyección electrónica.
| Yamaha WR125R | Motor |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos |
| Cilindrada | 125 cc |
| Distribución | SOHC, 4 válvulas, VVA |
| Refrigeración | Líquida |
| Potencia | 14,5 CV a 10.000 rpm |
| Par máximo | 11,3 Nm a 6.500 rpm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades |
| Consumo homologado | 2,3 l/100 km |
| Depósito | 8,1 litros |
| Autonomía teórica | 352 km |
Homologa un consumo de apenas 2,3 litros a los 100 kilómetros, que con un depósito de 8,1 litros permite plantear autonomías teóricas de unos 350 kilómetros.
Una todoterreno a precio de scooter
La buena noticia es que la Yamaha WR125R ya está disponible en España desde 4.699 euros. Un precio comparable al de muchos scooters de 125 centímetros cúbicos – una Yamaha XMAX 125 ya parte de 5.499 euros. Pero con una propuesta totalmente diferente, la de una moto con marchas, estética de enduro y verdaderas aptitudes para salir del asfalto.
Está disponible en dos acabados de color, Icon Blue y Yamaha Black.
Yamaha RW700
Yamaha Ténéré 4 Concept
