carroceríaCoupé
puertas2
plazas4
maletero145 l
potencia370 - 700 CV
consumo8,7 - 11,8 l/100km
valoración

El Porsche 911 es el deportivo más importante de la historia de Porsche. Su origen se remonta a 1964 y, durante todos estos años se ha convertido en un icono automovilístico de los deportivos europeos. Actualmente se fabrica la octava generación, presentada en 2018, con código 992. Desde su nacimiento, ha mantenido intacta su filosofía: un deportivo de 2+2 plazas, con motor trasero de seis cilindros enfrentados de tipo bóxer, o para ser más exactos, de tipo flat-six.

Dentro de la gama Porsche 911, se comercializan 23 variantes distintas. Existen tres tipos de carrocería (Coupé, Cabrio y Targa), con tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas y versiones con potencias que van desde 370 a 700 CV. El precio del Porsche 911 va desde 110.000 euros del 911 Carrera de acceso hasta los 327.000 euros del 911 GT2 RS, la versión más potente.

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Modelos de accesoModelos deportivosModelos ultradeportivos
911 Carrera911 Carrera T911 GT3
911 Carrera S911 Carrera GTS911 GT3 RS
911 Carrera Cabriolet911 Carrera GTS Cabriolet911 GT2 RS
911 Carrera S Cabriolet911 Carrera 4 GTS
911 Carrera 4911 Carrera 4 GTS Cabriolet
911 Carrera 4S911 Targa 4 GTS
911 Carrera 4 Cabriolet911 Turbo
911 Carrera 4S Cabriolet911 Turbo S
911 Targa 4911 Turbo Cabriolet
911 Targa 4S911 Turbo S Cabriolet

Porsche 911 Carrera

La gama más “básica” recibe la denominación Porsche 911 Carrera y Carrera S. Precisamente esta gama se ha renovado por completo con una actualización que va mucho más allá de unos retoques cosméticos. Ver a fondo del Porsche 911 2016. Los nuevos Porsche 911 Carrera y Carrera S 2016 utilizarán motores biturbo de seis cilindros, 3.0 litros de cubicaje y 370 CV y 420 CV de potencia respectivamente. Con esta actualización, el Porsche 911 ha experimentado uno de los cambios más importantes de su historia. Probablemente el cambio más importante desde la transición entre los aire-cooled y los water-cooled.

La gama Porsche 911 Carrera y Carrera S se comercializa con carrocerías de tipo coupé y descapotable, el Porsche 911 Cabriolet. Este último goza de un techo de lona que se ha perfeccionado para mantener la silueta del coupé y aislarse mejor de los ruidos y la temperatura externa.

Porsche 911 GTS

Como un deportivo no solo ha de serlo, sino también parecerlo, existe el Porsche 911 GTS. Es una versión más picante, con algunos detalles estéticos más agresivos que un Carrera S. Además, los Porsche 911 GTS, con 450 CV de potencia, aumenta en 30 CV la potencia con respecto al Porsche 911 Carrera S.

Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S

Hasta hace pocos años, los únicos 911 que se ofrecían con motor “turbo” eran los Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S, de ahí su denominación. Los 911 Turbo están pensados para ser los GT definitivos de la saga 911, con una potencia y puesta a punto capaz de destrozar cronómetros y con el aliciente de poder ser usados como coches de diario con un alto nivel de confort. De esta forma, las versiones GT3 y GT2 quedan reservados a un uso más intensivo en circuito.

Los 911 Turbo y 911 Turbo S mantienen a espaldas de su habitáculo el bloque de 6 cilindros y 3.8 litros sobrealimentado por un sistema biturbo, una mecánica con 540 caballos en el caso del 911 Turbo y de 580 caballos en el caso del 911 Turbo S. Su tracción es total. El Porsche 911 Turbo tarda 3 segundos en el 0 a 100 km/h mientras que el Porsche 911 Turbo S es una décima más rápido, tardando 2.9 segundos mientras que sus velocidades máximas se sitúan en los 320 km/h y en los 330 km/h respectivamente.

Porsche 911 GT3

Porsche 911 GT3

La filosofía del Porsche 911 GT3 se basa en una puesta a punto propia de circuito. Cuenta con un inmenso alerón (muy reconocible) y la presencia de extras tan peculiares como una jaula antivuelco completa. El GT3 se basa, como los deportivos de carreras de la categoría GT3, en un motor atmosférico. Está disponible con cambio de doble embrague PDK o manual.

El motor del Porsche 911 GT3 es un atmosférico, bóxer, de 6 cilindros y con 4 litros de cubicaje, que aumenta su potencia hasta los 500 caballos.

Prestacionalmente el 911 GT3 con cambio PDK es capaz de pulverizar el 0 a 100 km/h en 3.4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 318 km/h mientras que con la transmisión manual la experiencia se vuelve más pura y trascendental a costa de unas pocas décimas en su aceleración, sentenciando el 0 a 100 km/h en 3.9 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.

Porsche 911 GT3 RS

Porsche 911 GT3 RS

El Porsche 911 GT3 RS pone sobre la mesa 20 CV más que el Porsche 911 GT3 “a secas”. Entrega un total de 520 caballos, extraídos de un motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros de cubicaje, con un régimen de giro de 9.000 rpm y que está obligadamente asociado a la caja de cambios PDK de 7 velocidades, enviando toda la potencia al eje posterior. El Porsche 911 GT3 RS es capaz de marcar el 0 a 100 km/h en sólo 3.2 segundos y su velocidad máxima es de 312 km/h.

Para aquellos que quieren hacer del Porsche 911 GT3 RS una bestia aún más salvaje y restringir su uso aún más al circuito hay un paquete Clubsport disponible sin coste adicional en el que se añaden las barras antivuelco, un extintor, preparación para el cortacorrientes y arneses de 6 puntos.

Porsche 911 GT2 RS

Porsche 911 GT2 RS

El Porsche 911 GT2 RS representa el culmen prestacional del Porsche 911. Su motor, un 3.8 bóxer biturbo, es el mismo motor del Porsche 911 Turbo S, elevado hasta los 700 CV de potencia gracias a unos nuevos turbocompresores, capaces de soplar a más presión. Transmite toda su fuerza exclusivamente al tren trasero, contenidos en un envoltorio aligerado, de sólamente 1.470 kilogramos, gracias a su techo de magnesio y su capó de fibra de carbono .

Sus prestaciones son escandalosas: 750 Nm de par motor. 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, velocidad punta de 340 km/h.

Vídeo destacado del Porsche 911

De 370 a 700 CV en Gasolina

¿Podría el Porsche 911 ser tu coche?

Porsche 911 compite en la categoría de Deportivo de entre 100.000 y 200.000 euros y tiene este mes un precio desde 138.105 € para su versión de acceso. Puedes consultar en el siguiente enlace todos los precios del Porsche 911 en sus diferentes versiones.

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También tienes un Porsche 911 en renting desde 1884 €/mes para la versión Carrera 4 Coupé (01040) con un contrato a 60 meses para hacer 15000 km anuales. Si te interesan otras versiones, consulta el renting del Porsche 911 con los mejores precios. Ten en cuenta que el renting es una opción cada vez más interesante para particulares, y no sólo para empresas.

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El Porsche 911 es el gran icono universal de los coches deportivos. Por un lado, incluye lo mejor de la tecnología de Porsche y, por otro, es un coche fiel a una larga tradición de décadas en la que se respeta el esquema original de motor trasero y se mantienen las líneas maestras del primer modelo. El 911 al volante es uno de los mejores coches del mundo, sin lugar a dudas.

Todas las noticias del coche Porsche 911

El coche que tenéis en vuestras pantallas no es un Porsche 935. Es un Porsche 911 (997) cuyo propietario quiso hacer un homenaje a varios de los Porsche de competición más especiales de todos los tiempos. El homenaje más claro es al meteórico Porsche 935, conocido comúnmente como Moby Dick a causa de su gigantesco alerón trasero tipo "cola de ballena". Los colores de guerra de Rothmans también han aparecido en algunos de los coches de carreras más especiales de Porsche, como el 956 con el que Stefan Bellof estableció récords en Nürburgring o los 959 de rallye que vencieron el agotador Dakar en 1986.

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10 de febrero de 2019

Porsche ha escogido a Valencia para presentarnos a la nueva generación del Porsche 911, un lanzamiento realmente importante, no todos los días se asiste al nacimiento de un nuevo miembro de una estirpe con semejante historia, que nos ha llevado al Circuit Ricardo Tormo para conocer los entresijos del nuevo Porsche 911 (992) y poner a prueba esa exquisita combinación de diseño, tecnología y deportividad que es el Porsche 911. El deportivo para todo puesto al día una vez, de nuevo mejorado, ¿nos habrá gustado? Te lo contamos en vídeo, es fácil imaginar la respuesta...

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28 de enero de 2019

Las preparaciones de Gemballa nunca han destacado por ser sensatas o sencillas. Aunque el fundador de la marca falleciera en circunstancias extrañas hace ya nueve años, la marca de Leonberg sigue siendo una de las referentes en preparaciones de Porsche a nivel europeo, junto a especialistas como 9ff o RUF. Su último proyecto, que ha tomado como base un Porsche 911 Turbo de la anterior generación - un 991, para entendernos - se llama 911 GTR 8XX EVO-R Biturbo y su potencia final supera los 800 CV. Es la definición de exceso sobre ruedas: no es un coche apto para gustos sensibles.

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De un tiempo a esta parte Porsche nos ha acostumbrado a enseñarnos algunas de sus joyas en vídeo y mediante un formato TOP5. Este último vídeo no ha sido menos y de nuevo tenemos a 5 de los mejores Porsche de la historia, pero el motivo detrás de este listado quizá te guste más de lo normal. Sube el volumen, porque hoy descubrimos los 5 Porsche con el sonido de escape más elevado que se hayan fabricado. Sí, puede que en algún momento necesites tapones, pero créenos que merecerá la pena.

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24 de enero de 2019

Porsche ha lanzado ya la versión descapotable del nuevo Porsche 911, una nueva generación del Porsche 911 Cabriolet que llega con una mayor rigidez, beneficiándose de las mejoras mecánicas vistas en el coupé, con una nueva imagen y más tecnología y ya se puede reservar lo que se traduce en que, efectivamente, ya conocemos su precio. ¿Habrá mucha diferencia con el coupé? Hora de descubrirlo.

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13 de enero de 2019

En 1997 Porsche iniciaba la comercialización de una nueva generación del Porsche 911, un polémico Porsche 911 (996), la quinta generación, que introducía importantísimos cambios, para la saga del “nueveonve”, con un nuevo lenguaje de diseño, con unas nuevas dimensiones, con un motor que, por primera vez en el 911, pasaba a contar con una refrigeración líquida... Pero además esta generación del Porsche 911 fue la encargada de introducir en la marca los frenos carbocerámicos de la mano del primer coches de producción en montarlos, el Porsche 911 GT2 (996). Hoy, siguiendo con este repaso a la historia de la quinta generación del Porsche 911 nos tenemos que detener en el GT2.

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El Porsche 911 siempre se ha caracterizado por ofrecernos una amplia familia de versiones de cada generación lista para adecuarse a las exigencias de cada cliente, desde el que quiere un coche para circuito hasta el que ve en el Porsche 911 un coche de diario o un gran turismo con el que viajar a gran velocidad y con un gran confort y ahora Porsche nos presenta la primera variante de la nueva generación, del octavo Porsche 911, un Porsche 911 Cabrio que llega por ahora, como el coupé, sólo en versiones Carrera S y Carrera 4S. Saluda al nuevo Porsche 911 Cabrio 2019, estos son todos los detalles sobre el nuevo Porsche 911 descapotable.

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Hace unos días preparábamos un artículo en el que hablábamos del Porsche 911 (996), la quinta generación del 911, como un coche odiado por unos cuantos aficionados al motor, ¿el motivo? Su diseño y el cambio de los motores refrigerados por aire a los refrigerados por agua, pero... ¿pueden estos dos motivos convertirse a su vez en su principal reclamo para convertirse en un gran coche clásico? ¿Seguirá el Porsche 911 (996) la estala de la burbuja de los coches clásicos en la que nos encontramos a las generaciones previas?

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6 de enero de 2019

En 1997 Porsche se enfrentaba a un importante cambio. Lanzaba entonces la quinta generación del Porsche 911, recordemos que hoy, con el nuevo Porsche 911 (992) estamos viviendo el lanzamiento de la octava generación y con aquel Porsche 911 (996) se enfrentaba a un enorme cambio, en diseño y en técnica, que bien le ha valido durante estos más de 20 años numerosas quejas de aficionados y puristas, ¿por qué? Hoy vamos a diseccionar al Porsche 911 (996) para descubrir por qué es un coche tan odiado por muchos, por qué es el “patito feo” de los Porsche 911.

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1 de enero de 2019

2018 ha sido un excelente año para los deportivos y los superdeportivos. Aunque 2018 ha sido un año en el que el foco ha pasado a la electrificación y la descarbonización del parque móvil, los deportivos y superdeportivos son productos de nicho que parecen ajenos a estas tendencias globales. Aunque se habla de la prohibición de los coches de combustión interna en apenas tres décadas, 2018 nos ha regalado los deportivos y superdeportivos más eficaces, rápidos e irreverentes jamás creados. Tras nuestro repaso a los coches compactos, a los todoterrenos o a las camper, es hora de recopilar los cinco (+1) deportivos y superdeportivos más apasionantes de este 2018.

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