carroceríaCoupé
puertas2
plazas4
maletero145 l
potencia370 - 700 CV
consumo8,7 - 11,8 l/100km
valoración

El Porsche 911 es el deportivo más importante de la historia de Porsche. Su origen se remonta a 1963 y, durante todos estos años se ha convertido en un icono automovilístico de los deportivos europeos. Actualmente se fabrica la octava generación, presentada en 2018, con código 992. Desde su nacimiento, ha mantenido intacta su filosofía: un deportivo de 2+2 plazas, con motor trasero de seis cilindros enfrentados de tipo bóxer, o para ser más exactos, de tipo flat-six.

Dentro de la gama Porsche 911, se pueden comercializar más de 20 variantes distintas. Existen tres tipos de carrocería (Coupé, Cabrio y Targa), con tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas. El precio del Porsche 911 va desde poco más de 100.000 euros del 911 Carrera de acceso hasta cifras superiores a los 300.000 euros del 911 GT2 RS, la versión más potente y orientada a circuito (ver guía de compra con los mejores coches de lujo del mercado).

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Modelos de accesoModelos deportivosModelos ultradeportivos
911 Carrera911 Carrera T911 GT3
911 Carrera S911 Carrera GTS911 GT3 RS
911 Carrera Cabriolet911 Carrera GTS Cabriolet911 GT2 RS
911 Carrera S Cabriolet911 Carrera 4 GTS
911 Carrera 4911 Carrera 4 GTS Cabriolet
911 Carrera 4S911 Targa 4 GTS
911 Carrera 4 Cabriolet911 Turbo
911 Carrera 4S Cabriolet911 Turbo S
911 Targa 4911 Turbo Cabriolet
911 Targa 4S911 Turbo S Cabriolet

En el momento de actualizar esta información (marzo de 2019), conviven en el mercado diferentes versiones del Porsche 911, algunas de las cuales corresponden a la generación 992 y otras corresponden a la anterior generación 991.2.

Porsche 911 Carrera y Carrera S

La gama más “básica” recibe la denominación Porsche 911 Carrera y Carrera S. Esta gama de acceso parte ya de precios superiores a los 100.000 € y ofrece un nivel de prestaciones más que notable. Precisamente hemos podido probar el Porsche 911 Carrera S 2019 y hacer un completo reportaje en vídeo que podrás ver si sigues el enlace.

Desde los acabados y motorizaciones básicas del Carrera y Carrera S, el Porsche 911 992 dispone de un interior totalmente digitalizado en el que únicamente sobrevive un gran cuentavueltas analógico en posición central dentro del cuadro de mandos.

La gama Porsche 911 Carrera y Carrera S se comercializa con carrocerías de tipo coupé y descapotable, el Porsche 911 Cabriolet. Este último goza de un techo de lona que se ha perfeccionado para mantener la silueta del coupé y aislarse mejor de los ruidos y la temperatura externa. También tenemos una prueba completa con su correspondiente vídeo del Porsche 911 Carrera S Cabriolet.

Porsche 911 GTS

Como un deportivo no solo ha de serlo, sino también parecerlo, existe el Porsche 911 GTS. Es una versión más picante, con algunos detalles estéticos más agresivos que un Carrera S. Además, los Porsche 911 GTS aumentan en unas decenas de caballos la potencia con respecto al Porsche 911 Carrera S.

Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S

Hasta hace pocos años, los únicos 911 que se ofrecían con motor "turbo" eran los Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S, de ahí su denominación. Los 911 Turbo están pensados para ser los GT definitivos de la saga 911, con una potencia y puesta a punto capaz de destrozar cronómetros y con el aliciente de poder ser usados como coches de diario con un alto nivel de confort. De esta forma, las versiones superiores en prestaciones GT3 y GT2 quedan reservados a un uso más intensivo en circuito.

Las prestaciones en línea recta de un Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S tienen muy pocos rivales en el mercado. Gracias a su potencia cercana a los 600 CV y a la tracción integral son capaces de pulverizar el cronómetro alcanzando los 100 km/h desde parado por debajo de 3 segundos. Este nivel prestacional resulta sobrecogedor al volante y en este caso se combina con un nivel de confort y facilidad de utilización que invitan a viajar sin complejos por carreteras convencionales, con la única limitación de un maletero exiguo.

Porsche 911 GT3

Porsche 911 GT3

La filosofía del Porsche 911 GT3 se basa en una puesta a punto propia de circuito. Cuenta con un inmenso alerón (muy reconocible) y la presencia de extras tan peculiares como una jaula antivuelco completa. El GT3 se basa, como los deportivos de carreras de la categoría GT3, en un motor atmosférico. Está disponible con cambio de doble embrague PDK o manual.

El motor del Porsche 911 GT3 es un atmosférico, bóxer, de 6 cilindros y con 4 litros de cubicaje, que aumenta su potencia hasta los 500 caballos.

Prestacionalmente el 911 GT3 con cambio PDK es capaz de pulverizar el 0 a 100 km/h en 3.4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 318 km/h mientras que con la transmisión manual la experiencia se vuelve más pura y trascendental a costa de unas pocas décimas en su aceleración, sentenciando el 0 a 100 km/h en 3.9 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.

Porsche 911 GT3 RS

Porsche 911 GT3 RS

El Porsche 911 GT3 RS pone sobre la mesa 20 CV más que el Porsche 911 GT3 "a secas". Entrega un total de 520 caballos, extraídos de un motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros de cubicaje, con un régimen de giro de 9.000 rpm y que está obligadamente asociado a la caja de cambios PDK de 7 velocidades, enviando toda la potencia al eje posterior. El Porsche 911 GT3 RS es capaz de marcar el 0 a 100 km/h en sólo 3.2 segundos y su velocidad máxima es de 312 km/h.

Para aquellos que quieren hacer del Porsche 911 GT3 RS una bestia aún más salvaje y restringir su uso aún más al circuito hay un paquete Clubsport disponible sin coste adicional en el que se añaden las barras antivuelco, un extintor, preparación para el cortacorrientes y arneses de 6 puntos.

Porsche 911 GT2 RS

Porsche 911 GT2 RS

El Porsche 911 GT2 RS representa el culmen prestacional del Porsche 911. Su motor, un 3.8 bóxer biturbo, es el mismo motor del Porsche 911 Turbo S, elevado hasta los 700 CV de potencia gracias a unos nuevos turbocompresores, capaces de soplar a más presión. Transmite toda su fuerza exclusivamente al tren trasero, contenidos en un envoltorio aligerado, de sólamente 1.470 kilogramos, gracias a su techo de magnesio y su capó de fibra de carbono .

Sus prestaciones son escandalosas: 750 Nm de par motor. 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, velocidad punta de 340 km/h.

Historia del Porsche 911

Como ya hemos comentado, el Porsche 911 es el deportivo más importante en la historia de Porsche y, posiblemente, el más conocido de la historia del automóvil. Todas sus generaciones se caracterizan por una gran fidelidad a un concepto inicial no necesariamente correcto, pero profundamente auténtico. Es probable que su estética inconfundible, su forma y proporciones sean tan importantes o más en el éxito de este modelo a lo largo de décadas que sus características técnicas.

Primera generación, el Porsche 901 (de 1963 a 1973)

El primer Porsche 911 se denominó originalmente Porsche 901 y fue lanzado al mercado en 1963 como sucesor del Porsche 356. A los pocos meses, Porsche tuvo que cambiar el nombre a su deportivo por problemas legales con Peugeot, que tenía la patente de las denominaciones de 3 cifras con un cero en el medio, así que se cambió el nombre por el mítico 911.

No es casualidad que su diseñador, el ingeniero austro-húngaro (no alemán) Ferdinand Porsche, fuese también el creador del Volkswagen Escarabajo, un modelo cuya estética y distribución mecánica pasó al Porsche 356 y de éste al 901 (911) hasta nuestros días. El parecido es innegable, aunque la silueta del 911 sea más baja y estilizada.

El Primer Porsche 911 es ya un coupé de 2+2 plazas, tracción trasera con el motor colgado por detrás del eje trasero, refrigerado por aire y una corta distancia entre ejes, lo que le otorga una de las peores distribuciones de masas posibles y un comportamiento nervioso e incluso peligroso en curva. Desde un punto de vista ingenieril, el primer 911 no es precisamente un dechado de virtudes, pero al igual que sucedió con su abuelo el Escarabajo, su enorme personalidad pudo compensar todas sus carencias.

En esta generación existen las carrocerías Coupé y Targa, porque Porsche no se atrevió a lanzar una versión descapotable por la falta de seguridad que tenía este tipo de carrocería en caso de vuelco. La versión Targa es, en realidad, lo más parecido a un descapotable que se puede construir manteniendo un arco central de seguridad siempre presente.

La corta distancia entre ejes de la primera generación fue corregida en 1969, con lo que se obtiene un vehículo más amplio pero sobre todo más estable tanto en recta como en curva. La versión más potente de esta generación fue el mítico Porsche 911 2.7 RS de 1972, con 210 CV y más conocido como "cola de pato" por su peculiar alerón trasero que forma un extraño ángulo con la caída de la tapa del motor. Hoy en día es uno de los clásicos más cotizados del mundo.

Segunda generación, el Porsche 911-G (de 1973 a 1989)

El Porsche 911-G aporta cambios estéticos sobre el primero de los 911 además de una escalada de potencia, siendo su característica principal la integración de los intermitentes en el paragolpes frontal, la continuidad de las ópticas traseras de lado a lado del coche y la introducción por primera vez de una versión descapotable y la llegada del primer Porsche 911 Turbo.

Esta generación permanecería en el mercado nada menos que 16 años, siendo el 911 más longevo. Esto fue debido a un error de cálculo por parte de Porsche que, en 1977, presentó su flamante Porsche 928, un Gran Turismo de motor delantero-central con interior de coche de lujo, más avanzado técnicamente, mejor equipado y con una distribución de masas mucho más lógica que la del Porsche 911.

El Porsche 928 estaba destinado a sustituir al 911, pero el éxito de ventas del modelo clásico de Porsche hizo imposible su sustitución. Finalmente, el Porsche 911 terminó sobreviviendo a su teórico sucesor.

Tercera generación, el Porsche 911 964 (de 1988 a 1993)

La tercera generación del Porsche 911 vio la luz en 1988 y fue la más breve, permaneciendo tan solo 5 años en el mercado. Bajo una apariencia de continuidad total con el anterior, esta generación supone en realidad un salto tecnológico notable, a la vez que cambian todos los paneles de la carrocería.

Estéticamente la diferencia más notable es tal vez la integración de los paragolpes en la carrocería y en la parte mecánica la gran novedad (además de mejoras mecánicas obvias acordes con su época) es la introducción por primera vez de la tracción integral en el Porsche 911 Carrera 4.

Cuarta generación, el Porsche 911 993 (de 1993 a 1998)

El que posiblemente sea el Porsche 911 más atractivo y completo de la historia, el Porsche 911 de cuarta generación, trae consigo importantes cambios estéticos y técnicos, incluyendo la primera suspensión trasera multibrazo que pasaba el comportamiento del coche a otra liga y lo hacía mucho más conducible y seguro.

En la parte estética, esta generación se distingue por un perfil más aerodinámico, una integración más perfecta de las defensas y las aletas dentro de la carrocería, una mayor inclinación e integración de los faros y un incremento de calidad y fiabilidad en general.

Con el tiempo, esta es una de las generaciones más codiciadas por los coleccionistas que quieren un coche clásico y al mismo tiempo fiable y utilizable en la vida real.

Quinta generación, el Porsche 911 996 (de 1997 a 2005)

Todo el mundo puede cometer un error, también Porsche. En el caso del Porsche 911 ese error se llamó 996, la considerada generación "negra".

En la parte estética, el 996 pierde la redondez de sus faros que es su seña más característica y adopta unos intermitentes integrados en la parte inferior en forma de lágrima. Visto hoy en día casi cuesta creer que a alguien le pareciese buena idea perder la imagen del icono y este cambio está considerado como uno de los mayores errores estéticos de la historia del automóvil, junto con la generación del Jeep Wrangler que salió con los faros cuadrados.

Por si esto fuese poco, la parte posterior adoptó unas enormes ópticas laterales e independientes, rompiendo también la línea seguida hasta entonces.

Puestos a cambiar, los diseñadores de Porsche se atrevieron también con el interior en el que dieron paso a una consola central vertical que también rompía totalmente con la línea seguida hasta el momento, acompañando el cambio con una clara pérdida de calidad.

Para terminar de aderezar el desastre, esta generación es también la que introduce el fatídico sistema IMS, un sistema de distribución mal diseñado de base y que ha sido siempre una fuente de problemas para los Porsche de esta generación (también afectó al Boxter). También es el 996 el primer 911 en abandonar la refrigeración por aire e introducir la más moderna refrigeración por líquido, perdiendo con ello otra pieza más de su encanto.

En resumen, la generación 996 es un capítulo a olvidar en la historia del 911 y es probable que con otra más igual se hubiese cerrado definitivamente el Porsche 911 por derribo.

Sexta generación, el Porsche 911 997 (de 2004 a 2012)

El Porsche 911 997 tuvo la misión de restituir al clásico al lugar que merecía. Para ello, se volvió a la estética que nunca se debió perder, se rescató a la calidad que nunca se debió abandonar y se recuperó la esencia del 911 de siempre.

Esta generación se caracteriza por unas ópticas frontales "clásicas", redondas, combinadas con una ópticas posteriores aún heredadas del 996, de gran tamaño y separadas entre sí, combinadas con unos enormes tiradores ovalados en las puertas de dudoso gusto. El interior sigue teniendo un panel central vertical que divide el salpicadero en dos partes diferenciadas, pero la calidad mejora.

Mecánicamente se solucionan los problemas derivados del IMS pocos años después de su lanzamiento y se introduce el cambio de doble embrague PDK, uno de los más avanzados del momento. Este cambio es tan notable que empieza a poner en jaque la continuidad de los cambios manuales.

Séptima generación, el Porsche 911 991 (de 2011 a 2019)

La séptima generación del Porsche 911 supone una obra de arte en diseño, muy fiel al original y al mismo tiempo ultramoderno. Gana mucho en tamaño frente a sus antecesores y deja de ser ese coche pequeñito, como de juguete, convirtiéndose en un deportivo con más entidad sobre el asfalto.

Posiblemente el mejor 911 en el momento de su lanzamiento, esta generación es un compendio tecnológico notable con la introducción, entre otras cosas de la dirección a las 4 ruedas. El restyling introducido hacia el final de su vida comercial denominado 991.2 eliminó por completo los motores sin turbo de la gama, manteniendo curiosamente la denominación de "Turbo" para una de sus versiones, a pesar de que todos llevan admisión forzada.

Octava generación, el Porsche 911 992 (desde 2018)

El Porsche 911 992 se presenta al mundo en 2018, manteniendo y mejorando todas las cualidades técnicas y estéticas de su predecesor.

El Porsche 911 es hoy en día uno de los deportivos más atractivos del mundo, tanto por su historia como por su estética inconfundible, pero también por su tecnología de vanguardia. El 992 elimina las grandes botoneras de la consola central, introduciendo grandes pantallas táctiles que aglutinan casi todas las funciones.

Contra todo pronóstico, el 911 mantiene versiones con caja de cambios manual aunque mayoritariamente se venden con el maravilloso cambio automático PDK, que mejora en prestaciones y consumos a la caja manual pero le quitan ese punto de implicación para el conductor que significa pisar el tercer pedal y cambiar de marcha por uno mismo.

La gran novedad de la octava generación, más allá de su interior digital y sus mejoras estéticas, es la hibridación, ya que es la primera en combinar los clásicos motores térmicos colgados sobre el eje trasero con un motor eléctrico que ayuda a redondear las prestaciones y a reducir el consumo, especialmente en situaciones de arranque-parada continuo.

Vídeo destacado del Porsche 911

De 370 a 700 CV en Gasolina

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En esta guía con los mejores coches de lujo del mercado hemos reunido la flor y nata de los segmentos de coches más exclusivos, para elaborar una lista de coches de auténtico lujo valorados por criterios editoriales y poder reunir los que nos parecen los mejores. Esta guía tiene la particularidad de que está siempre actualizada.

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El Porsche 911 es el gran icono universal de los coches deportivos. Por un lado, incluye lo mejor de la tecnología de Porsche y, por otro, es un coche fiel a una larga tradición de décadas en la que se respeta el esquema original de motor trasero y se mantienen las líneas maestras del primer modelo. El 911 al volante es uno de los mejores coches del mundo, sin lugar a dudas.

Todas las noticias del coche Porsche 911

No son buenos tiempos para los puristas. Los motores atmosféricos, los cambios manuales y los chasis sin electrónica están en serio peligro de extinción. Pero no está todo perdido. El lanzamiento del Porsche 911 Speedster, el último nueveonce de la era 991, ha servido como excusa a la firma alemana para confirmar que el motor atmosférico aún tiene margen para seguir con vida en la gama Porsche, siendo además uno de los elementos más importantes para las nuevas versiones GT que veremos tanto en la familia 911, como en la 718.

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15 de mayo de 2019

El Porsche 911 Speedster es posiblemente uno de los mejores Porsche de todos los tiempos. A efectos prácticos se trata de un Porsche 911 GT3 con carrocería descapotable y cambio manual, desarrollado por Porsche Motorsport como canto de cisne para los Porsche 911 (991). En cierto modo podríamos decir que se trata del Porsche definitivo para los más hedonistas, un fin de fiesta purista, enfocado a la máxima diversión al volante y la máxima conexión entre "jinete" y "montura". La marca ha anunciado ya los precios para el mercado español, confirmando nuestras sospechas: no te lo podrás permitir.

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Porsche tiene la fórmula secreta para convertir la última generación del Porsche 911 en un éxito absoluto, pues en Stuttgart admiten que el último año de vida del 911 (991) consiguió ser el mejor año de ventas del modelo. Y ya os adelantamos que conseguir algo así no es nada fácil. Dicho esto, cuál fue el truco de Porsche para vender más 911 que nunca en el final de su vida como 991 y lo que es más importante, cómo pretende replicar ese éxito con el nuevo 992.

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1 de mayo de 2019

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17 de abril de 2019

¿Te imaginas un Porsche 911 con motor de Fórmula 1? No solo es posible, sino que 11 unidades de este engendro mecánica con apariencia de Porsche 911 clásico llegarán al mercado como uno de los deportivos más extremos que se hayan fabricado nunca jamás gracias a Lanzante y McLaren. Diseñado originalmente como coche de pruebas, Lanzante se ha propuesta llevar a las calles una edición limitada del Porsche 930 que en su día hizo uso de motores de Fórmula 1 firmados por TAG-Porsche.

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7 de abril de 2019

En estos momentos, el coche de calle más rápido en el Nürburgring Nordschleife es el Porsche 911 GT2 RS MR. Se trata de la interpretación de Manthey Racing del Porsche 911 más dinámico y efectivo jamás creado. Aunque este coche no tiene una potencia superior al GT2 RS de producción, su tren de rodaje ha sido modificado y su aerodinámica retocada - ver artículo: todos los cambios del Porsche 911 GT2 RS MR. En esta ocasión, ha sido nada más y nada menos que Chris Harris el encargado de mostrarnos de lo que es capaz este superdeportivo. Este RS ha conseguido sorprendernos de nuevo.

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Porsche se ha convertido en unos de los fabricantes más contrarios a la especulación y tanto es así que desde hace tiempo trabaja y aplica "remedios" para frenar la burbuja que sufren sus coches más especiales. Así, Porsche sigue trabajando en nuevas ideas y la última de ellas puede ser tan polémica como efectiva, y que Porsche podría dejar de vender sus coches más exclusivos para ofrecerlos únicamente bajo suscripción.

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No suele ser habitual que un fabricante de coches reinicie la producción de uno de sus coches más exclusivos e icónicos. Y menos si estamos hablando de Porsche, una compañía que mide con celo la producción de coches especiales, tratando al mismo tiempo de evitar la especulación con este tipo de coches. Podría entonces chocarnos la decisión de Porsche, la decisión de construir cuatro unidades adicionales del 911 GT2 RS, cuya producción cesó hace meses. El motivo de que se produzcan cuatro coches más tiene que ver con un desafortunado naufragio de un barco cerca de las costas de Francia.

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Hace apenas unos días viajamos a Grecia, donde fuimos invitados por Porsche a la presentación internacional del nuevo Porsche 911 Cabriolet. La nueva generación del Porsche 911 - denominada Porsche 992 - ha sido presentada hace apenas dos meses. Mi compañero Mario Herraiz ya lo pudo probar, y nos contó sus impresiones a bordo del renovado icono alemán tanto por escrito como en nuestro canal de YouTube (ver vídeo prueba del Porsche 911 2019). Es ahora el momento de conocer a la versión más lúdica y hedonista del Porsche 911, con el objetivo de responder a varias preguntas. ¿Es este el Porsche 911 que debes comprarte? ¿Cuál es más divertido y emocionante, el 911 Coupé, o el 911 Cabriolet?

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Ocurre en todas las familias, como quien dice. Nadie escapa de las filtraciones y esta vez le ha tocado a Porsche; a través del usuario de Instagram t_schleicher se han filtrado dos imágenes del nuevo Porsche 911 Turbo, el 911 Turbo de la generación 992, la que será la versión más potente de la nueva generación. Aunque las imágenes no son de la mejor calidad, dejan ver el costado y parte de la trasera del 992 Turbo, y nos dejan claro que este modelo atesora una silueta espectacular -y por supuesto más agresiva que en los Carrera-.

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