carroceríaCoupé
puertas-
plazas2 - 4
maletero145 l
potencia370 - 700 CV
consumo8,7 - 11,8 l/100km
valoración

El Porsche 911 es un deportivo que probablemente no necesite presentación. Hablamos del auténtico icono de los deportivos alemanes y, por extensión, europeos. Un auténtico icono con más de cincuenta años de historia.

Desde su lanzamiento, hasta la actualidad, hasta la generación 991 que se comercializa en estos momentos, el Porsche 911 se ha caracterizado por unas claves muy concretas: es un deportivo de 2+2 plazas, con motor trasero, y bloques de seis cilindros enfrentados (de tipo bóxer, o para ser más exactos, de tipo flat-six). Se comercializa con tracción trasera y a las cuatro ruedas. Salvo las versiones turbo y GT2, todos los motores eran atmosféricos hasta la fecha, aunque la situación ha cambiado y la presencia de motores turbo será más extensa a partir de ahora, incluyendo las versiones de acceso, los Carrera y Carrera S.

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Los Porsche 911 se venden con carrocería Coupé, Cabrio y Targa, así como tracción trasera y tracción a las cuatro ruedas.

En esta Guía de Identificación de Porsche 911 para no iniciados, te enseñamos a diferenciar las diferentes versiones del Porsche 911, saber si es atmosférico o turbo, tracción delantera o total, o incluso su potencia, interpretando los rasgos inconfundibles de cada versión.

Porsche 911 Carrera

La gama más “básica” recibe la denominación Porsche 911 Carrera y Carrera S. Precisamente esta gama se ha renovado por completo con una actualización que va mucho más allá de unos retoques cosméticos. Ver a fondo del Porsche 911 2016. Los nuevos Porsche 911 Carrera y Carrera S 2016 utilizarán motores biturbo de seis cilindros, 3.0 litros de cubicaje y 370 CV y 420 CV de potencia respectivamente. Con esta actualización, el Porsche 911 ha experimentado uno de los cambios más importantes de su historia. Probablemente el cambio más importante desde la transición entre los aire-cooled y los water-cooled.

La gama Porsche 911 Carrera y Carrera S se comercializa con carrocerías de tipo coupé y descapotable, el Porsche 911 Cabriolet. Este último goza de un techo de lona que se ha perfeccionado para mantener la silueta del coupé y aislarse mejor de los ruidos y la temperatura externa.

Porsche 911 GTS

Como un deportivo no solo ha de serlo, sino también parecerlo, existe el Porsche 911 GTS. Es una versión más picante, con algunos detalles estéticos más agresivos que un Carrera S. Además, los Porsche 911 GTS, con 450 CV de potencia, aumenta en 30 CV la potencia con respecto al Porsche 911 Carrera S.

Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S

Hasta hace pocos años, los únicos 911 que se ofrecían con motor “turbo” eran los Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S, de ahí su denominación. Los 911 Turbo están pensados para ser los GT definitivos de la saga 911, con una potencia y puesta a punto capaz de destrozar cronómetros y con el aliciente de poder ser usados como coches de diario con un alto nivel de confort. De esta forma, las versiones GT3 y GT2 quedan reservados a un uso más intensivo en circuito.

Los 911 Turbo y 911 Turbo S mantienen a espaldas de su habitáculo el bloque de 6 cilindros y 3.8 litros sobrealimentado por un sistema biturbo, una mecánica con 540 caballos en el caso del 911 Turbo y de 580 caballos en el caso del 911 Turbo S. Su tracción es total. El Porsche 911 Turbo tarda 3 segundos en el 0 a 100 km/h mientras que el Porsche 911 Turbo S es una décima más rápido, tardando 2.9 segundos mientras que sus velocidades máximas se sitúan en los 320 km/h y en los 330 km/h respectivamente.

Porsche 911 GT3

La filosofía del Porsche 911 GT3 se basa en una puesta a punto propia de circuito. Cuenta con un inmenso alerón (muy reconocible) y la presencia de extras tan peculiares como una jaula antivuelco completa. El GT3 se basa, como los deportivos de carreras de la categoría GT3, en un motor atmosférico. Está disponible con cambio de doble embrague PDK o manual.

El motor del Porsche 911 GT3 es un atmosférico, bóxer, de 6 cilindros y con 4 litros de cubicaje, que aumenta su potencia hasta los 500 caballos.

Prestacionalmente el 911 GT3 con cambio PDK es capaz de pulverizar el 0 a 100 km/h en 3.4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 318 km/h mientras que con la transmisión manual la experiencia se vuelve más pura y trascendental a costa de unas pocas décimas en su aceleración, sentenciando el 0 a 100 km/h en 3.9 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.

Porsche 911 GT3 RS

El Porsche 911 GT3 RS pone sobre la mesa 20 CV más que el Porsche 911 GT3 “a secas”. Entrega un total de 520 caballos, extraídos de un motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros de cubicaje, con un régimen de giro de 9.000 rpm y que está obligadamente asociado a la caja de cambios PDK de 7 velocidades, enviando toda la potencia al eje posterior. El Porsche 911 GT3 RS es capaz de marcar el 0 a 100 km/h en sólo 3.2 segundos y su velocidad máxima es de 312 km/h.

Para aquellos que quieren hacer del Porsche 911 GT3 RS una bestia aún más salvaje y restringir su uso aún más al circuito hay un paquete Clubsport disponible sin coste adicional en el que se añaden las barras antivuelco, un extintor, preparación para el cortacorrientes y arneses de 6 puntos.

Porsche 911 GT2 RS

El Porsche 911 GT2 RS representa el culmen prestacional del Porsche 911. Su motor, un 3.8 bóxer biturbo, es el mismo motor del Porsche 911 Turbo S, elevado hasta los 700 CV de potencia gracias a unos nuevos turbocompresores, capaces de soplar a más presión. Transmite toda su fuerza exclusivamente al tren trasero, contenidos en un envoltorio aligerado, de sólamente 1.470 kilogramos, gracias a su techo de magnesio y su capó de fibra de carbono .

Sus prestaciones son escandalosas: 750 Nm de par motor. 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, velocidad punta de 340 km/h.

El futuro Porsche 911 992

A pesar de que Porsche todavía no ha confirmado la fecha de debut del nuevo Porsche 911 992, este nuevo Porsche 911 se enfrenta a la complicada conjunción de innovación y tradición, al tener que satisfacer las nuevas demandas de tecnología y mecánicas híbridas, por lo que probablemente nos encontremos con el primer Porsche 911 híbrido.

Además, debe recibir grandes novedades en su interior para incorporar el diseño del habitáculo visto en los Porsche Panamera y Porsche Cayenne, además de muchas de sus tecnologías.

De 370 a 700 CV en Gasolina

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El Porsche 911 compite en el mercado como Deportivo de entre 100.000 y 200.000 euros y este mes tiene un precio desde 109.091 €. También puedes echar un vistazo aquí a los precios del Porsche 911 en cualquiera de sus versiones.

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Una alternativa muy interesante para particulares y empresas es el renting de coches. En este caso, hay un Porsche 911 en renting desde 1740 €/mes para la versión Carrera Coupé (01062) con un contrato a 60 meses con 15000 km anuales. Si te puede encajar, consulta el renting del Porsche 911 con los mejores precios para todas sus versiones, plazos de contrato y kilómetros anuales.

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Todas las noticias del coche Porsche 911

Estamos acostumbrados ya a que la casa RM Sotheby's subaste coches (entre otras muchas cosas) que son auténticas joyas, obras de arte, piezas de ensueño y un pedacito de historia en muchos casos. Por eso no debería sorprendernos este lote que saldrá a la venta en octubre en el marco de una subasta especial por el 70º aniversario de Porsche, pero sí que nos sorprende: y es que es la primera vez que se subasta un Porsche 959 Paris-Dakar, uno de los únicos tres ejemplares de este modelo que corrieron en la emblemática prueba en 1985.

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En plena celebración de su 70 aniversario Porsche ha acudido al Festival de la Velocidad de Goodwood con, entre clásicos y coches de competición, un nuevo Porsche 911 Speedster que, aún conceptual, nos ha enamorado a golpe de detalles de corte retro, dejándonos entrever lo que sería una perfecta despedida para la actual generación del Porsche 911 antes de la llegada del Porsche 911 (992).

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15 de julio de 2018

No es necesario indagar demasiado para entender que, detrás de las altísimas sumas que se manejan en subastas de coches exóticos, y de la revalorización que se produce en ciertos coches clásicos en el mercado de ocasión, necesariamente ha de haber algo más que un ajuste derivado de la oferta de coches disponible, y la demanda de conductores que ven en ellos algún interés. La crisis financiera ha llevado a muchos inversores a refugiarse en valores alternativos, a huir de productos con rentabilidades bajas para invertir en arte, vinos o, incluso, en coches clásicos.

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Nadie modifica un Porsche tan bien como lo hace Singer y su última creación, su último Porsche 911, transformado con motivo del Festival de la Velocidad de Goodwood, es la perfecta muestra de ello, de como se puede tomar las bases de un mito para reinventarlo, para convertirlo en un deportivo aún más eficaz, de como se puede hacer de un coche clásico un deportivo con especificaciones actuales, aligerado, potente y realmente atractivo. Singer lo ha vuelto a hacer y nosotros hemos vuelto a caer rendidos a sus pies.

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12 de julio de 2018

Piensa en los Porsche más especiales que puedas. Estamos hablando de verdaderos unicornios, coches que si estuvieran a la venta superarían holgadamente las siete cifras. Son la clase de Porsche que han posado frente a la lente de Stefan Borgner, un fotógrafo germano cuyo último proyecto es un libro titulado Cars&Curves. Un delicioso tributo a los 70 años de Porsche en clave fotográfica. Uno de sus capítulos ha tenido lugar en el Grossglockner austriaco, un precioso puerto empedrado en el que se han juntado desde un Porsche Mission E a un Porsche Type 64, pasando por un 904 o un 962. Respira.

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Cambiar el motor de un coche por el de otro modelo suele ser algo que no reconforta demasiado a los más puristas, aunque se ganen prestaciones o fiabilidad. Ahora imagina si este cambio tiene como protagonista a un Porsche. Legiones de aficionados a la marca listos para crucificar al “engendro” y a su artífice. Es una herejía. Aunque viendo a este Porsche 911 con un motor V8 uno puede sentir la llamada del lado oscuro...

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Singer ha hecho de las preparaciones de Porsche 911 clásicos un arte, con nuevas mecánicas, cuidados interiores, carrocerías originales que son sustituidas por la fibra de carbono... Arte. Pero obviamente no son el único preparador que se atreven con Porsche clásicos y no, no vamos a hablar ahora de RWB o de Magnus Walker sino de Gunther Werks, un preparador que se ha lanzado a darle una vuelta de tuerca al Porsche 911 con una preparación que requiere de un abultado presupuesto...

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30 de junio de 2018

Hace unos días Porsche nos presentó a un nuevo Porsche 911, a un Porsche 911 Speedster Conceptual que nos adelanta lo que parece ser que será el colofón final de la actual generación del Porsche 911, un Porsche 911 991 que será relevado en los próximos meses y que podría tener en esta suerte de GT3 descapotable una despedida por todo lo alto.

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TechArt es uno de los nombres fundamentales cuando de preparaciones de Porsche se trata y con una nueva generación del Porsche 911 en el horizonte, con un Porsche 911 992 listo para debutar próximamente, el preparador ha decidido dejarnos con una nueva perspectiva del Porsche 911 Turbo S, más potente, con cambios en su puesta a punto y con una estética más amenazadora.

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No es la primera vez, ni será la última, que veamos hasta dónde puede llegar uno de los deportivos más espectaculares de Porsche. El Porsche 911 GT2 RS es un portento técnico, un deportivo que exige mucho respeto y manos para acercarse a sus límites. Incluso un piloto con tanta experiencia como Mark Webber, nos reconocía en su presentación que era uno de los deportivos más exigentes e impresionantes que había probado. Esta versión del Porsche 911, en tanto modelo de las series GT, cuenta con una puesta a punto más radical, propia de circuito. En tanto GT2, cuenta con un motor bóxer de seis cilindros sobrealimentado por turbo, que entrega 700 CV de potencia.

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