carroceríaCoupé
puertas2
plazas2 - 4
maletero145 l
potencia370 - 700 CV
consumo8,7 - 11,8 l/100km
valoración

El Porsche 911 es un deportivo que probablemente no necesite presentación. Hablamos del auténtico icono de los deportivos alemanes y, por extensión, europeos. Un auténtico icono con más de cincuenta años de historia.

Desde su lanzamiento, hasta la actualidad, hasta la generación 991 que se comercializa en estos momentos, el Porsche 911 se ha caracterizado por unas claves muy concretas: es un deportivo de 2+2 plazas, con motor trasero, y bloques de seis cilindros enfrentados (de tipo bóxer, o para ser más exactos, de tipo flat-six). Se comercializa con tracción trasera y a las cuatro ruedas. Salvo las versiones turbo y GT2, todos los motores eran atmosféricos hasta la fecha, aunque la situación ha cambiado y la presencia de motores turbo será más extensa a partir de ahora, incluyendo las versiones de acceso, los Carrera y Carrera S.

Los Porsche 911 se venden con carrocería Coupé, Cabrio y Targa, así como tracción trasera y tracción a las cuatro ruedas.

En esta Guía de Identificación de Porsche 911 para no iniciados, te enseñamos a diferenciar las diferentes versiones del Porsche 911, saber si es atmosférico o turbo, tracción delantera o total, o incluso su potencia, interpretando los rasgos inconfundibles de cada versión.

Porsche 911 Carrera

La gama más “básica” recibe la denominación Porsche 911 Carrera y Carrera S. Precisamente esta gama se ha renovado por completo con una actualización que va mucho más allá de unos retoques cosméticos. Ver a fondo del Porsche 911 2016. Los nuevos Porsche 911 Carrera y Carrera S 2016 utilizarán motores biturbo de seis cilindros, 3.0 litros de cubicaje y 370 CV y 420 CV de potencia respectivamente. Con esta actualización, el Porsche 911 ha experimentado uno de los cambios más importantes de su historia. Probablemente el cambio más importante desde la transición entre los aire-cooled y los water-cooled.

La gama Porsche 911 Carrera y Carrera S se comercializa con carrocerías de tipo coupé y descapotable, el Porsche 911 Cabriolet. Este último goza de un techo de lona que se ha perfeccionado para mantener la silueta del coupé y aislarse mejor de los ruidos y la temperatura externa.

Porsche 911 GTS

Como un deportivo no solo ha de serlo, sino también parecerlo, existe el Porsche 911 GTS. Es una versión más picante, con algunos detalles estéticos más agresivos que un Carrera S. Además, los Porsche 911 GTS, con 450 CV de potencia, aumenta en 30 CV la potencia con respecto al Porsche 911 Carrera S.

Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S

Hasta hace pocos años, los únicos 911 que se ofrecían con motor “turbo” eran los Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S, de ahí su denominación. Los 911 Turbo están pensados para ser los GT definitivos de la saga 911, con una potencia y puesta a punto capaz de destrozar cronómetros y con el aliciente de poder ser usados como coches de diario con un alto nivel de confort. De esta forma, las versiones GT3 y GT2 quedan reservados a un uso más intensivo en circuito.

Los 911 Turbo y 911 Turbo S mantienen a espaldas de su habitáculo el bloque de 6 cilindros y 3.8 litros sobrealimentado por un sistema biturbo, una mecánica con 540 caballos en el caso del 911 Turbo y de 580 caballos en el caso del 911 Turbo S. Su tracción es total. El Porsche 911 Turbo tarda 3 segundos en el 0 a 100 km/h mientras que el Porsche 911 Turbo S es una décima más rápido, tardando 2.9 segundos mientras que sus velocidades máximas se sitúan en los 320 km/h y en los 330 km/h respectivamente.

Porsche 911 GT3

La filosofía del Porsche 911 GT3 se basa en una puesta a punto propia de circuito. Cuenta con un inmenso alerón (muy reconocible) y la presencia de extras tan peculiares como una jaula antivuelco completa. El GT3 se basa, como los deportivos de carreras de la categoría GT3, en un motor atmosférico. Está disponible con cambio de doble embrague PDK o manual.

El motor del Porsche 911 GT3 es un atmosférico, bóxer, de 6 cilindros y con 4 litros de cubicaje, que aumenta su potencia hasta los 500 caballos.

Prestacionalmente el 911 GT3 con cambio PDK es capaz de pulverizar el 0 a 100 km/h en 3.4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 318 km/h mientras que con la transmisión manual la experiencia se vuelve más pura y trascendental a costa de unas pocas décimas en su aceleración, sentenciando el 0 a 100 km/h en 3.9 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.

Porsche 911 GT3 RS

El Porsche 911 GT3 RS pone sobre la mesa 20 CV más que el Porsche 911 GT3 “a secas”. Entrega un total de 520 caballos, extraídos de un motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros de cubicaje, con un régimen de giro de 9.000 rpm y que está obligadamente asociado a la caja de cambios PDK de 7 velocidades, enviando toda la potencia al eje posterior. El Porsche 911 GT3 RS es capaz de marcar el 0 a 100 km/h en sólo 3.2 segundos y su velocidad máxima es de 312 km/h.

Para aquellos que quieren hacer del Porsche 911 GT3 RS una bestia aún más salvaje y restringir su uso aún más al circuito hay un paquete Clubsport disponible sin coste adicional en el que se añaden las barras antivuelco, un extintor, preparación para el cortacorrientes y arneses de 6 puntos.

Porsche 911 GT2 RS

El Porsche 911 GT2 RS representa el culmen prestacional del Porsche 911. Su motor, un 3.8 bóxer biturbo, es el mismo motor del Porsche 911 Turbo S, elevado hasta los 700 CV de potencia gracias a unos nuevos turbocompresores, capaces de soplar a más presión. Transmite toda su fuerza exclusivamente al tren trasero, contenidos en un envoltorio aligerado, de sólamente 1.470 kilogramos, gracias a su techo de magnesio y su capó de fibra de carbono .

Sus prestaciones son escandalosas: 750 Nm de par motor. 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, velocidad punta de 340 km/h.

El futuro Porsche 911 992

A pesar de que Porsche todavía no ha confirmado la fecha de debut del nuevo Porsche 911 992, este nuevo Porsche 911 se enfrenta a la complicada conjunción de innovación y tradición, al tener que satisfacer las nuevas demandas de tecnología y mecánicas híbridas, por lo que probablemente nos encontremos con el primer Porsche 911 híbrido.

Además, debe recibir grandes novedades en su interior para incorporar el diseño del habitáculo visto en los Porsche Panamera y Porsche Cayenne, además de muchas de sus tecnologías.

De 370 a 700 CV en Gasolina

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Todas las noticias del coche Porsche 911

No es la primera vez, ni será la última, que veamos hasta dónde puede llegar uno de los deportivos más espectaculares de Porsche. El Porsche 911 GT2 RS es un portento técnico, un deportivo que exige mucho respeto y manos para acercarse a sus límites. Incluso un piloto con tanta experiencia como Mark Webber, nos reconocía en su presentación que era uno de los deportivos más exigentes e impresionantes que había probado. Esta versión del Porsche 911, en tanto modelo de las series GT, cuenta con una puesta a punto más radical, propia de circuito. En tanto GT2, cuenta con un motor bóxer de seis cilindros sobrealimentado por turbo, que entrega 700 CV de potencia.

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Porsche ha cumplido con los pronósticos y en plena celebración de su 70 aniversario, con un primer Porsche 356 Roadster nacido el 8 de junio de 1948, lanza una nueva versión Speedster del Porsche 911, un Porsche 911 Speedster que aún se presenta de manera conceptual pero que nos propone un combinado de lo más sugerente, con un diseño retro espectacular y con las “entrañas” del mismísimo Porsche 911 GT3. Potente, atractivo y directo a por los más puristas, Porsche nos hace soñar, una vez más.

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El Porsche 911 GT2 RS es a día de hoy el canto de cisne del Nueveonce, la versión más potente que jamás ha tenido la familia del Porsche 911 y una de las guindas finales de la generación 991. Con sus 700 caballos de potencia a las ruedas traseras, esta auténtica bestia no sólo es capaz de fulminar en Nürburgring al mismísimo Porsche 918 Spyder sino que también está batiendo las expectativas de la marca a nivel de ventas. Y es que en Porsche quizá no esperaban que tantos clientes fuesen a pedir el paquete Weissach opcional, lo que está ocasionando ciertos problemas en las entregas.

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Todo apunta a que Porsche despedirá la actual generación del Porsche 911, el Porsche 911 991, con un Porsche 911 Speedster dispuesto a aunar de una forma magistral el guiño clásico que supone semejante apellido, ese Speedster, con los requerimientos de sus clientes más petrolheads, pero... ¿qué sabemos hasta ahora de este hipotético nuevo Porsche 911 Speedster?

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18 de mayo de 2018

Pocas relaciones hay tan reconocibles como la que existe entre Porsche y Martini Racing. Los colores de la popular bebida espirituosa se han convertido en toda una leyenda de la competición, también junto a otros fabricantes, pero sin duda es junto al Porsche 911 cuando más corazones ha conquistado. Aunque el Porsche 918 Spyder ya recuperó la estética Martin Racing años atrás, ahora el Porsche 911 vuelve a ofrecer la posibilidad de lucir los colores de Martini Racing en su carrocería, una opción muy petrolhead que hará las delicias de los fans de Porsche.

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6 de mayo de 2018

En Nürburgring conviven multitud de marcas, que trabajan duro para poner a punto sus coches, que luchan para ganar segundos al crono, y que libran batallas en las que solo puede haber un vencedor, el que consiga el mejor tiempo en uno de los circuitos más emblemáticos del mundo, en el Nordschleife. Porsche y Chevrolet - con su Corvette - son dos de las marcas que más han abonado su rivalidad en los circuitos, con sus coches de calle, y en la competición. Tal vez por eso nos sorprenda esta anécdota, la de cómo contribuyeron los ingenieros que desarrollan el Corvette a que el Porsche 911 GT3 RS consiguiera su récord en Nürburgring.

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¿Sabías que en la Isla de Man no hay límites de velocidad fuera de poblado? Esta pequeña isla situada entre Inglaterra e Irlanda es uno de los pocos paraísos para petrolheads, quizá junto a la red de Autobahn de Alemania y el impresionante Nürburgring. Es el escenario del temible Tourist Trophy, en el que superbikes de más de 200 CV dan varias vueltas a la isla, surcando sus estrechas comarcales a velocidades de más de 300 km/h. Parece un lugar apropiado para dar rienda suelta a las seis generaciones de Porsche 911 con uno de los apellidos más ilustres: GT3 RennSport, GT3 RS.

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Porsche, decidida a mantener ese buen nexo que tiene con el aficionado más pasional de la marca, ha dado vida a un sugerente Porsche 911 al que han bautizado como Porsche 911 Carrera T, homenajeando a aquel Porsche 911T de 1967 que contaba con una mecánica más modesta, como su equipamiento. Purista es la mejor palabra para entender a este nuevo Porsche 911 Carrera T, un Porsche 911 que ha pasado por nuestras manos para una prueba en la que, lo tengo que confesar, he caído rendido a sus pies. A veces menos es más y esta es una de esas ocasiones.

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El nuevo Porsche 911 GT3 RS, presentado en el pasado Salón de Ginebra, ha desfilado ya por Nürburgring y nos ha dejado con un grandísimo tiempo. Ha conseguido, como el Porsche 918 Spyder y el Porsche 911 GT2 RS, romper la barrera de los 7 minutos, es uno de los pocos coches que lo han conseguido y ya tenemos el vídeo de la gesta, el vídeo de la vuelta rápida a Nürburgring del Porsche 911 GT3 RS 2018.

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Porsche ha renovado al Porsche 911 GT3 RS y con motivo del pasado Salón de Ginebra nos presentó a un Porsche 911 GT3 RS 2018 más potente, uno de los Porsche 911 más salvajes de cuantos podemos comprar y matricular que ha dejado clara su eficacia, su aplastante contundencia, con una demoledora vuelta rápida a Nürburgring que lleva a este Porsche por debajo de los 7 minutos, un tiempo, una barrera, que muy pocos coches pueden superar, un territorio que en Porsche, gracias al Porsche 918 Spyder y al Porsche 911 GT2 RS, conocen bien...

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