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En 2016 Porsche renovaba su deportivo biplaza de motor central, el Porsche Cayman, y pasaba a denominarse Porsche 718 Cayman, estrechando aún más su relación con su hermano descapotable, anteriormente conocido como Porsche Boxster, y ahora, en la misma familia del 718 Cayman, como Porsche 718 Boxster. Estas actualizaciones han supuesto la llegada de motores turbo, de cuatro cilindros, que por primera vez estarán presentes en los Porsche 718 Boxster y Porsche 718 Cayman.

Este coupé deportivo, biplaza y de motor central, rivaliza con opciones como el Audi TT RS o el BMW M2 (ver prueba del BMW M2), proponiéndonos una buena línea estética, prestaciones, una divertida conducción y un bien resuelto acabado interior. El Nissan 370Z es, probablemente, su rival más próximo y es más barato y potente, con su motor V6.

En cualquier caso, la clave del Porsche 718 Cayman, y el factor diferencial de este deportivo, sigue residiendo en su dinámica, consecuencia, entre otras cosas, del empleo de un motor central, colocado inmediatamente por delante del eje trasero.

Historia: del Porsche Cayman, al Porsche 718 Cayman

En los años noventa Porsche tuvo una idea brillante, la de apostar por un deportivo de acceso que, lejos de convertirse en una visión económica del Porsche 911, se alzaría como un deportivo con personalidad propia y excelentes cualidades, gracias a su motor central. Así nacía el Porsche Boxster, el primer deportivo de Porsche diseñado originalmente como un descapotable, desde el Porsche 550 Spyder. Como el Porsche 911, el Boxster se mantendría fiel a los motores de seis cilindros.

Con la segunda generación del Porsche Boxster, ya en 2006, los de Stuttgart quisieron rizar aún más el rizo y lanzar un deportivo que sus clientes llevaban esperando desde hace años. Así nacía el Porsche Cayman, el hermano coupé del Boxster, que con algunos rasgos estéticos propios, especialmente en su atrevida zaga, y sin capacidad de ser descapotado, se convertiría en otro deportivo de culto de Porsche.

El Porsche Cayman se situaría siempre, especialmente en precio, un peldaño por encima de su hermano el Boxster. Durante todos estos años, y a lo largo de dos generaciones, esa fue la relación entre Boxster y Cayman, que recibió toda una serie de versiones, aún más deportivas, que van desde el Cayman S y el GTS, hasta el R y el más reciente y deseado GT4.

Los nuevos Porsche 718 Cayman y Porsche 718 Boxster

Pero entonces llegó la cuarta generación del Boxster y la tercera del Cayman, y Porsche decidió que lo adecuado sería aglutinar a sus deportivos de motor central en una familia común. Así nacían los Porsche 718 Cayman (y Boxster), recuperando un nombre histórico, que rememora una de las glorias de Porsche en la competición, que precisamente era también un deportivo de motor central.

Con esta tercera generación del Cayman, ahora Porsche 718 Cayman, se sustituyó su bóxer de seis cilindros atmosférico, por un bóxer de cuatro cilindros sobrealimentado. Y compartiendo familia, y como sucede también en el Porsche 911, el Porsche 718 Cayman pasaría a convertirse en una alternativa más asequible que el Porsche 718 Boxster.

Además de esa evolución de la gama, en los nuevos Porsche 718 Cayman se han revisado suspensiones, frenos, el tarado de su dirección y su tecnología a bordo. Entre las novedades de diseño destacan sus ópticas y también un nuevo volante en el que se ha introducido un selector de modos de conducción circular, un concepto que ya se presentó en el Porsche 911.

Ahora el Porsche Cayman es más barato que el Porsche Boxster, con unos 2.000 euros de diferencia

¿Por qué se llaman Porsche 718?

La elección de la denominación Porsche 718 tampoco es casual. Se trata de un guiño al pasado, y a la historia en competición de Porsche. Allá por los años cincuenta, Porsche competía con un derivado del 550 que se denominó como 718. Aquel deportivo de carreras gozaba de un motor bóxer de cuatro cilindros, como el que utilizarán los nuevos 718 Cayman.

En esta nueva generación se ha reposicionado la gama de Porsche para pasar a ser ahora el Porsche 718 Boxster más caro que el Porsche 718 Cayman, unos 2.000 euros más caro el descapotable que el coupé.

Ver

La gama Porsche 718 Cayman

En el momento de su lanzamiento el Porsche 718 Cayman llegó a los concesionarios con dos versiones basadas en sendos motores de cuatro cilindros, de 2.0 y 2.5 litros. En 2017 se introducía un tercero, aún más potente, y también basado en el motor de 2.5 litros.

– El Porsche 718 Cayman tiene una potencia de 300 CV gracias a su motor turbo de 2.0 litros.
– El Porsche 718 Cayman S tiene una potencia de 350 CV gracias a su motor de 2.5 litros con turbo de geometría variable. Ver Porsche 718 Cayman GTS.

Aunque todavía no están confirmados pero no deberíamos descartar versiones más deportivas como hemos visto en la anterior generación con el Porsche Cayman GT4 (ver prueba del Porsche Cayman GT4).

Todas las noticias del coche Porsche 718 Cayman

Porsche ha lanzado en los últimos meses una nutrida lista de coches enfocados al público más purista, con el Porsche 911 GT3 Touring Package, con el Porsche 911 GT2 RS, con el Porsche 911 Speedster, con el Porsche 911 Carrera T... Y precisamente en Porsche parecen dispuestos a repetir gran parte de la fórmula, de la filosofía, de este último coche, del Porsche 911 Carrera T, con el el Porsche 718 Cayman, ¿veremos un Porsche 718 Cayman T?

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21 de octubre de 2018

Ya hemos probado el Jaguar F-Type de 4 cilindros con 300 CV, y tras subirnos a él y analizarlo al detalle, la duda en tanto a la rivalidad Jaguar F-Type Vs Porsche 718 Cayman/Boxster está más viva que nunca. Ambos coches defienden esa idea de deportivo de acceso, habiéndose pasado a los 4 cilindros para mejorar en emisiones y fimar un primer peldaño de gama "asequible", pero a sabiendas de sus muchas similitudes y sus también muchas diferencias... ¿Cuál es el deportivo de 4 cilindros que hemos de comprar?

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Hablar de las entrañas de un Porsche es hablar de motores bóxer, por lo menos en gran parte de sus modelos tal y como demuestran los Porsche 911 o los Porsche 718 Cayman y 718 Boxster. La casa de Stuttgart siempre ha defendido a capa y espada esta particular disposición de los cilindros, nada fácil de encajar en un vano motor, pero con muchas posibilidades que hoy nos pretenden descubrir. Dicho esto, qué os parece conocer las 5 ventajas que ofrecen los motores Bóxer que hacen que Porsche siga enamorada de ellos.

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Los petrolheads estamos viviendo un momento difícil. El concepto de coche deportivo, sobre todo el de deportivo puro, se ha desvirtuado en demasiadas ocasiones, pero aún así, de tanto en tanto algunos fabricante nos regalan coches realmente deportivos. Coches que por suerte o desgracia se están olvidando de los motores de 6 y 8 cilindros para dar a luz a una nueva edad dorada de los 4 cilindros. Dicho esto, qué coches verdaderamente deportivos podemos comprar hoy con motor de 4 cilindros sin miedo a presumir de ello.

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La gente de Porsche, nos ha traído hasta el circuito de Ascari, en Ronda, para conocer los nuevos Porsche 718 Cayman GTS y Porsche 718 Boxster GTS, que son los últimos exponentes de acceso a la división deportiva de la marca, pretendiendo mejorar a los ya conocidos Porsche 718 Cayman y Porsche 718 Boxster.

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La gama del Porsche 718 Boxster alcanzará su cima una vez más con el Porsche 718 Boxster Spyder, una versión que hace un guiño a los roadsters primigenios de la marca y a su público más purista y que afortunadamente vino hace unos años de la mano del Porsche Cayman GT4. Ahora nos llegan los primeros rumores sobre esta versión más deportiva del Porsche 718 Boxster y si se cumplen los rumores no pinta nada mal lo que se avecina....

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Porsche no se ha demorado demasiado en mostrarnos en vídeo a las nuevas versiones más deportivas del Porsche 718 Boxster y Porsche 718 Cayman, a los GTS y tras el despliegue de información que te detallamos en el artículo “Los Porsche 718 Cayman y 718 Boxster para auténticos petrolheads se apellidan GTS y viene con un bóxer turbo de 365 CV y autoblocante mecánico” los de Stuttgart nos dejan con una primera serie de vídeos promocionales perfectos para deleitarnos con la esbelta estampa de estos dos deportivos de motor central.

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Porsche le ha sacado punta al Porsche 718 Boxster y al Porsche 718 Cayman de la mano de una versión GTS que como imaginarás lleva hasta las calles a una versión más potente de los deportivos de motor central de la firma de Stuttgart. Ya hemos conocido todos los detalles del Porsche 718 Cayman GTS y Boxster GTS, te los hemos contado en nuestro a fondo, pero... ¿cuánto cuestan? ¿Cuál es el precio del nuevo Porsche 718 Cayman GTS? ¿Y del Boxster? ¿Puedo comprarlos ya? ¿Y las primeras entregas?

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La familia “718” crece y las gamas del Porsche 718 Cayman y del Porsche 718 Boxster reciben a un nuevo y prestacional integrante que, bajo la insignia GTS, pone en nuestro concesionario Porsche más cercano, y sea dicho de paso en nuestras ensoñaciones, una versión más deportiva del coupé y cabrio de acceso de Porsche, un Porsche 718 Cayman GTS y un Porsche 718 Boxster GTS que llegan con los motores bóxer de cuatro cilindros un poco más apretados para alzarse 35 caballos por encima de la potencia que nos ofrecía el Porsche Cayman GTS y el Porsche Boxster GTS de la generación previa.

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¿Imaginas un Porsche Cayman capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos? Para que te hagas una idea de lo que eso significaría en este Porsche, es una aceleración más rápida que la de un Porsche 911 GT3 y muy cerca de las cifras de los Porsche 911 Turbo. El Porsche Cayman e-volution - porque así se llama - también es mucho más rápido que el antiguo Porsche Cayman GT4, y que los nuevos Porsche 718 Cayman, que en su versión S practican el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Para conseguir esas cifras necesitas una capacidad de tracción excelente. Pero lo que quizás te sorprenda aún más es que este Porsche Cayman de la anterior generación - que por lo tanto no es un Porsche 718 Cayman - lo consiga únicamente con motores eléctricos. ¡De locos!

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