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El Alpine A110 es un deportivo, del segmento C, fabricado por Alpine bajo la tutela de Renault desde 2018. Actualmente se comercializa la primera generación, presentada en 2018. Seguir leyendo...

Precios del Alpine A110 en febrero 2024 desde 60.156 € hasta 114.000 €

Versión CV Motor Precio
ALPINE A110 1.8 T 185KW DCT 252 Gasolina 65.300 €
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ALPINE A110 1.8 T 221KW GT DCT 300 Gasolina 75.600 €
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ALPINE A110 1.8 T 221KW S DCT 300 Gasolina 77.900 €
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ALPINE A110 1.8 T 221KW S ENSTONE EDITION DCT 300 Gasolina 88.500 €
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ALPINE A110 1.8 T 221KW R DCT 300 Gasolina 114.000 €
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¿Cuál es el precio del Alpine A110?

En febrero de 2024, el Alpine A110 tiene un precio situado entre los 60.156 € y los 114.000 €. Si estás interesado en hacerte con uno próximamente, podrás ahorrar hasta 5.144 € con la oferta de Diariomotor.

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Características del Alpine A110

carrocería Coupé
puertas 2
plazas 2
maletero 190 l
potencia 252 - 300 CV
consumo - 6.9l/100km
precio
60.156 €
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valoración

El Alpine A110 es un deportivo, del segmento C, fabricado por Alpine bajo la tutela de Renault desde 2018. Actualmente se comercializa la primera generación, presentada en 2018. El Alpine A110 se caracteriza por contar con una disposición mecánica muy poco corriente (motor central tras el habitáculo) y un diseño con fuertes reminiscencias retro. El Alpine A110 se produce en la planta que Alpine tiene en Dieppe, Francia.

Entre los deportivos que aspiran a rivalizar con el Alpine A110 nos encontramos con otros modelos de su clase, entre los que destacan el Porsche 718 Cayman o el Toyota Supra.

Prueba Alpine A100 16

Diseño del Alpine A110

Las dobles ópticas delanteras, el diseño de su capó, el aspecto de su silueta vista desde el lateral, la caída del techo por la parte posterior… Renault ha bordado el guiño clásico en el diseño del Alpine A110, que cuenta con un fuerte sabor retro en todas y cada una de sus líneas. El Alpine A110 es un deportivo de pequeño tamaño, de dimensiones compactas, que se ve como tal.

El pequeño deportivo francés mide 4,18 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,25 de altura, por lo que es también uno de los deportivos más pequeños del mercado y el vehículo con motor central más pequeño que se comercializa. Otros detalles como sus voladizos, bastante cortos, y su reducida altura al suelo, hacen que la apariencia del Alpine A110 sea la de un auténtico deportivo.

Prueba Alpine A100 1

Motor del Alpine A110

El propulsor del Alpine A110 es un motor 1.8 TCe de origen Renault. Un propulsor de cuatro cilindros que desarrolla 252 CV de potencia y 320 NM de par máximo. Este motor está asociado a un cambio de doble embrague y siete relaciones desarrollado por Getrag. Situado en posición central justo tras el habitáculo, envía la potencia también al eje posterior.

Sus prestaciones son más que deportivas gracias, sobre todo, al bajo peso del conjunto, permitiendo que el Alpine A110 acelere de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos, alcanzando una velocidad punta de 250 km/h. El Alpine A110 disfruta además de un sonido sugerente gracias a un sistema de escape específico para este modelo, que deja respirar mucho mejor al motor a diferencias de lo que sucede en otros modelos de Renault que utilizan este bloque.

2019 Essais Presse Alpine A110s Au Portugal

Interior del Alpine A110

En el habitáculo del Alpine A110 nos encontramos con un habitáculo moderno, con acabados más cuidados que en los modelos “normales” de Renault como el Renault Mégane y con detalles deportivos como sus asientos, su volante, la disposición de ciertos mandos…llama especialmente la atención de la consola central, de tipo flotante, que puede recordarnos a modelos de marcas aún más evocadoras como Ferrari.

Los acabados son buenos, con materiales de alta calidad como cuero, aluminio cepillado o fibra de carbono, aunque es cierto que no se respira un ambiente tan especial y refinado como el que se puede llegar a sentir en otros modelos de la competencia que, eso sí, suelen ser más caros.

Prueba Alpine A110 Porsche Cayman T 31

El interior es amplio para dos ocupantes aunque es cierto que el acceso es algo complicado (lógico si pensamos que se trata de un deportivo muy bajo, con los asientos de formas muy marcadas). Donde pincha es en el maletero, que apenas cubica 100 litros, aunque tenemos a nuestra disposición un segundo receptáculo con otros 96 litros de capacidad en el otro extremo del coche.

Dinámica del Alpine A110

Como buen deportivo de motor central-trasero, el Alpine A110 es un auténtico devorador de curvas. Con un monocasco muy ligero, el modelo francés apenas marca 1170 kg en la báscula, repartidos en proporción 52:48 con preponderancia del eje posterior. Para la suspensión utiliza esquemas de paralelogramo deformable tanto delante como detrás, mientras que el equipo de frenos utiliza componentes de Brembo.

Prueba Alpine A110 Porsche Cayman T 29

El resultado a la hora de conducir es la de un deportivo extremadamente eficaz, capaz de rodar muy rápido tanto en recta como en curva y capaz también de poner en aprietos a modelos de mucho más renombre. El Alpine A110 es uno de esos coches que, al volante, te hace sentir mejor conductor de lo que uno es en realidad. 

Las reacciones son siempre efectivas, aunque como buen deportivo de motor central-trasero, cuando se traspasa el límite de adherencia hay que estar ágil y preciso en los movimientos para poder corregir la trayectoria rápidamente, ya que de lo contrario nos podemos «meter en un lío». Destacar también los bajos consumos que es capaz de conseguir este modelo, con medias reales de aproximadamente 8 litros/100 km.

Prueba Alpine A100 5

Alpine A110S

El Alpine A110 cuenta con una versión con un toque extra de deportividad, denominado Alpine A110S. Se trata de una variante más prestacional, con una estética algo más agresiva y diferentes opciones con las que rebajar algo el peso total del conjunto. El Alpine A110S cuenta además con la ventaja de un extra de potencia, aunque mantiene intacto el bloque y la transmisión. 

Así, pasa de 252 CV a 292 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos. Las diferencias no son muy palpables en la teoría, pero en la práctica el Alpine A110S se siente más vivo, aún más reactivo, gracias también a una suspensión algo más rígida que minimiza -todavía más- los movimientos de la carrocería.

2019 Essais Presse Alpine A110s Au Portugal

Vídeo destacado del Alpine A110

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