Porsche

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Porsche es un fabricante alemán de vehículos de corte deportivo, quizás uno de los más conocidos del mundo y, con diferencia, el que más vehículos vende cada año. Su nombre se debe al apellido de su fundador, Ferdinand Porsche, ingeniero alemán que en los años treinta creó la marca para trabajar en desarrollos tan importantes como el diseño del Volkswagen Beetle. Un trabajo que finalmente desembocaría en el lanzamiento de los primeros coches con su apellido, tras la Segunda Guerra Mundial.

Historia de la marca Porsche

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Porsche nació en una situación mucho menos glamurosa que la actual. Los primeros Porsche nacieron en un sencillo aserradero en Austria, en el que se construyeron los 50 de Gmünd.

En aquellos años, la familia Porsche además tuvo que afrontarse a no pocos problemas legales, como consecuencia del fin de la Segunda Guerra Mundial, y los encargos industriales en los que participaron en el III Reich, en unos tiempos en los que toda la industria alemana trabajaba a destajo para alimentar la maquinaria militar y las aspiraciones de conquista del nacionalsocialismo.

Los lazos entre Porsche y Volkswagen se remontan por lo tanto a los inicios de la propia marca y se han prolongado hasta nuestros días, en que Porsche es una de las filiales del Grupo Volkswagen.

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Modelos históricos de Porsche

Porsche 356: el origen

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Aquel primer modelo no era otro que el Porsche 356, un biplaza con motor posterior, herencia directa de la arquitectura del Beetle. Un modelo que definiría la filosofía Porsche y algunas claves que se conservan aún hoy en día, como su motor posterior - que también define al Porsche 911 - o los motores bóxer, de cilindros pares enfrentados.

Porsche 911: icono y leyenda

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Al 356 le sucedería el Porsche 911, un modelo que lleva en los concesionarios más de medio siglo. Más sofisticado, y deportivo, conservaría su motor posterior, su bóxer - ahora de seis cilindros - e incorporaría dos prácticas plazas traseras. En estos más de 50 años, el Porsche 911 ha seguido fiel a su filosofía, la del motor posterior, y a sus bóxer de seis cilindros. Por el camino, fruto de la evolución natural de la industria, sí han quedado algunas características de las primeras generaciones del 911 que hacen de ellas un objeto de deseo, como los motores refrigerados por aire.

Desde su lanzamiento, el Porsche 911 ya ha vendido más de un millón de coches. Una cantidad espectacular, a tenor de que siempre fue un deportivo de altas prestaciones y muy exclusivo. Es el verdadero deportivo de Porsche, el más tradicional, el más popular, y el que mejor asociamos a la imagen de Porsche. Durante más de medio siglo, Porsche se ha mantenido fiel a una filosofía anacrónica, la de crear deportivos con motor trasero.

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Mientras otros fabricantes de deportivos han optado por configuraciones, a priori más efectivas, como el motor delantero y la tracción trasera, las configuraciones transaxle, o el motor central, Porsche ha seguido perfeccionando la técnica para conseguir que su deportivo, el Porsche 911, se mantuviera con una arquitectura, insistimos, a priori errónea, y fuera capaz de vencer a la mayoría de sus rivales. Esa filosofía precisamente es la que genera más pasión entre sus clientes, y entre sus fans, y la que otorga al Porsche 911 unas cualidades y unas características únicas.

El Porsche 911 es sin duda el deportivo europeo más famoso, el más antiguo, y el que ha conseguido hitos tan importantes como superar la barrera del millón de unidades. Una hazaña, si tenemos en cuenta que se trata de un deportivo de altas prestaciones y que por su precio es un coche exclusivo y exótico.

El secreto del Porsche 911: preservar durante más de cincuenta años la filosofía del deportivo de motor posterior

La era del transaxle de Porsche

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En diferentes épocas de la historia de Porsche, el fin del Porsche 911 parecía estar cerca. Estrechando la colaboración con Volkswagen, nació en desarrollo conjunto un Porsche 914, un deportivo más asequible y modesto. Tras él, llegaría el primer transaxle, el Porsche 924, un deportivo con motor delantero, tracción trasera, y la transmisión alojada en la zona posterior.

Tras el Porsche 924 llegarían el Porsche 928, el Porsche 944 y el Porsche 968.

En aquellos años, especialmente con la llegada del Porsche 928 en los setenta, la suerte del Porsche 911 parecía estar echada. Pero Porsche decidió seguir evolucionando un deportivo - dicen que gracias a Peter Schultz - que a pesar de haber quedado sobre el papel desfasado tecnológicamente, ha seguido siendo la referencia de su categoría.

Porsche 959: cuando Porsche quiso viajar al futuro

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Aunque Porsche nunca se ha prodigado por la creación de superdeportivos, para competir, digamos, con marcas como Ferrari, a lo largo de su historia hay ejemplos de deportivos que en su día apenas encontraron rival en cualquier otra marca. El mejor ejemplo lo tenemos en el Porsche 959, uno de los deportivos más avanzados - respecto a la tecnología de su época - que jamás haya lanzado Porsche. Un deportivo que originalmente fue pensado para homologar un Grupo B de carreras.

Ver 15 curiosidades que cambiarán tu visión del Porsche 959, el oráculo del superdeportivo moderno.

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Más recientemente en el tiempo, Porsche nos ha gratificado con grandes superdeportivos, como el Porsche Carrera GT, con su espectacular pose y su motor V10. O incluso, en los últimos años, con un superdeportivo híbrido, el Porsche 918 Spyder.

Porsche Boxster y Cayman: esos locos bajitos de motor central

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No son pocos los que opinan que hace 20 años se produjo un acontecimiento que salvó a Porsche de una de sus innumerables amenazas de quiebra. Y ese acontecimiento no fue otro que la llegada del Porsche Boxster. Porsche había descubierto el camino de la verdad, el deportivo perfecto tiene motor central, y creó un deportivo ligero, biplaza, con tracción trasera, motor central y, por supuesto, bóxer de seis cilindros. Ese deportivo se presentaría en un segundo sabor, con techo cerrado, el del Porsche Cayman.

Pero lejos de abandonar la senda del 911, y el motor posterior, Porsche consiguió situarlos en su gama para que ambas filosofías convivieran pacíficamente. Una alegría para los que amamos al legendario Porsche 911, pero una desgracia por no saber qué hubiera sucedido si el Boxster y el Cayman hubieran ido más allá, con motores más potentes y sofisticados, para ocupar el espacio que Porsche siempre protegió con celo para el 911.

Ver la historia del Porsche Boxster: el deportivo "barato" que salvó a Porsche en los noventa.

Porsche Cayenne y Macan: y Porsche se convirtió en un fabricante de SUV

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La llegada en 2002 del Porsche Cayenne supondría un antes y un después para la marca. Porsche, fabricante tradicional de deportivos, lanzaba un SUV. Aquel movimiento sorprendente y quizás un tanto indignante para algún purista, acabaría traduciéndose en los años más prolíficos que jamás allá tenido Porsche. Años de tranquilidad, de rentabilidades por coche vendido de dos dígitos, de aumento desproporcionado de los beneficios y de crecimiento imparable de sus ventas.

El Porsche Panamera también supondría introducirse en una nueva categoría y satisfacer al cliente que necesitaba algo más que un deportivo con dos plazas o dos+dos plazas. Y aún habría sitio, incluso, para un SUV más pequeño que el Cayenne, para el Porsche Macan.

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Hoy en día, únicamente Macan y Cayenne suponen el 70% de las ventas de Porsche. Pero el fabricante de Stuttgart sigue evolucionando, y sorprendiéndonos, sus deportivos, y haciendo que sean referencia frente a su competencia. Y eso, sin duda, tiene mucho mérito.

Porsche Taycan: el futuro de Porsche es eléctrico

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En 2019, Porsche lanza su primer coche eléctrico. El Porsche Taycan es una berlina eléctrica de 4,96 metros de longitud, algo más pequeña que el Porsche Panamera. Está construida sobre una plataforma de nuevo desarrollo, que articulará el futuro 100% eléctrico de Porsche. Es un coche extremadamente tecnológico, con un habitáculo completamente digital, sin apenas botones físicos. Sin embargo, sigue siendo un verdadero deportivo, tanto en prestaciones como en sensaciones: su versión Turbo S desarrolla hasta 761 CV.

Es un coche con dos motores eléctricos y tracción total permanente, con la peculiaridad de tener un cambio de dos velocidades en el tren trasero. Los Porsche Taycan están equipados con una batería de iones de litio de hasta 93,2 kWh de capacidad en su versión tope de gama. Su dinámica es emocionante y es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos.

El Porsche Taycan tiene 4+1 plazas y una versión Cross Turismo, con una carrocería de corte más familiar y un kit estético aguerrido, además de una suspensión más elevada.

Porsche: nacido para la competición

Nos atreveríamos a asegurar que Porsche ha sido la marca más laureada de la historia del automovilismo y en haberlo conseguido, no solo en más ocasiones, sino también en más categorías. Aunque la resistencia siempre ha sido la disciplina preferida de Porsche.

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A lo largo de sus más de cincuenta años de historia, el Porsche 911 no solo ha demostrado ser un deportivo capaz de batir a todos sus rivales en la calle, sino también en los circuitos. Su reputación se fraguó precisamente a base de victorias, allá por los años setenta.

Pero sus mayores éxitos han llegado sin duda en la resistencia, y en la carrera más importante de todas, en las 24 Horas de Le Mans. Porsche es la marca más laureada en Le Mans con un total de 19 victorias, las más recientes en las tres últimas carreras, en 2015, 2016 y 2017.

Porsche también ha competido, y compite, en rallys. Y ha tenido una presencia menos destacada en la Fórmula 1, como fabricante, pero sobre todo como motorista.

¿Cómo se pronuncia Porsche?

Uno de los temas que más debate ha generado históricamente ha sido la pronunciación del nombre de la marca, de Porsche. Es habitual escuchar su pronunciación como "porche", castellanizando el término, o incluso como "porsh", tratando de pronunciarlo como un término en inglés. Pero la realidad es que Porsche habría de pronunciarse respetando las normas de pronunciación del alemán, y empleando fonemas poco comunes, y más concretamente el sonido schwa, tal y como nos mostraba la propia marca en este vídeo tan instructivo.

Más información sobre cómo se pronuncia Porsche y por qué.

Todas las noticias de la marca Porsche

Como podréis suponer, no muchos organismos oficiales llevarían un crash-test usando un Porsche 911 GT3 RS y un Bugatti Chiron reales. La carnicería superaría los tres millones de euros y no tendría sentido, pues ambos coches son coches de bajísimo volumen, y han sido sometidos a pruebas de choque durante su proceso de desarrollo. Por tanto, el ADAC ha decidido llevar a cabo la prueba de choque usando los modelos de LEGO Technic de ambos coches, reduciendo el coste a poco más de 600 euros. Aunque pueda parecer un vídeo de simple entretenimiento, es un ejercicio mucho más valioso de lo que parece.

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Hace apenas tres semanas que probamos por primera vez el Porsche Taycan. El primer coche eléctrico de Porsche nos impresionó profundamente en sus versiones Turbo y Turbo S, con hasta 761 CV de potencia y suficiente par motor para causarnos lesiones en el cuello usando Launch Control. Porsche optó por comenzar la comercialización de su eléctrico de esta manera, reservando para un futuro versiones más asequibles y racionales. Ha llegado el momento de conocer al Porsche Taycan 4S, el que por el momento será el Porsche Taycan de acceso. A continuación os contamos todo lo que debéis saber sobre este coche.

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Hace ya diez años del lanzamiento de la primera berlina de Porsche, el Porsche Panamera. Aunque su lanzamiento no fue tan polémico como la llegada del Porsche Cayenne en 2003, no pocos levantaron sus cejas ante el sedán deportivo de Zuffenhausen, que ya va por su segunda generación en estos momentos. Diez años después, el Porsche Panamera es, después de los todocaminos, el producto más exitoso de Porsche. Para celebrar su décimo cumpleaños la marca ha decidido lanzar una edición especial, llamada Porsche Panamera 10 Years Edition, con más equipamiento y elementos estéticos exclusivos.

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De aquí a 2025 Audi tiene previsto lanzar nada menos que 20 nuevos coches eléctricos, lanzamientos que además contarán con otras tantas novedades paralelas en el resto del grupo Volkswagen. Para ello la apuesta por las plataformas modulares será un pilar clave, descubriendo hoy la plataforma que será sin duda la piedra angular de las gamas de Audi y Porsche cuando se trata de coches eléctricos, una arquitectura PPE diseñada para ir un paso más allá en tecnología, prestaciones y comportamiento.

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El Porsche Taycan no es el primer coche eléctrico de Porsche, si contamos el curioso experimento Löhner-Porsche de finales del siglo XIX, cuando Porsche solo era el apellido de un prometedor ingeniero. Habría que esperar casi 120 años para que la marca que fundó en 1947 lanzase su primer coche eléctrico de calle. El Porsche Taycan es una berlina deportiva de cuatro puertas, diseñada desde cero como coche eléctrico. Y tiene una ardua tarea por delante: no solo debe convencernos que es un buen coche eléctrico, debe demostrarnos que es un buen Porsche y emocionarnos al volante. Porsche se juega su reputación y su intachable legado.

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El circuito de Nürburgring es desde hace décadas uno de los escenarios favoritos de Porsche. Por esta razón y habiéndose convertido el infierno verde en un escaparate inmejorable para hablar de cronos, qué tal comprobar cómo ha mejorado el Porsche 911 en los últimos 27 años. Para ello nada mejor que "fabricar" un duelo en Nürburgring entre un Porsche 964 Carrera RS y un Porsche 992 Carrera S. ¿Habrá sorpresa?

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24 de septiembre de 2019

Porsche está inmersa en el lanzamiento del Porsche Taycan, el coche eléctrico de Porsche dispuesto a revolucionar nuestra perspectiva de la movilidad eléctrica como sólo Porsche lo podría hacer, desde la deportividad, animada por un grupo Volkswagen inmersa por completo en el desarrollo e implantación del coche eléctrico, como buena cuenta de ello da el Volkswagen ID.3, pero, ¿qué pasa con los rumores que apuntan a que el próximo Porche Cayman podría ser eléctrico?

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22 de septiembre de 2019

A pesar de que, como os hemos contado en más de una ocasión, estos récords nos parecen irrelevantes, nos encanta uno de los últimos piques que en la última semana ha tenido como protagonistas a Tesla y a Porsche. Tesla asegura que son más rápidos en Nürburgring que Porsche. Ahora bien, ¿eso qué significa? ¿Nos lo creemos?

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20 de septiembre de 2019

Hace unos días Tesla anunciaba que trataría de batir el récord del Porsche Taycan en el mismísimo Infierno Verde, el Nürburgring Nordschleife. Los tiempos de vuelta en el "ring" se han convertido en un poderoso instrumento para los departamentos de márketing de las marcas. Y este es un ejercicio de márketing de altísimo nivel, en el que está en juego no sólo las credenciales dinámicas de Tesla y Porsche, si no también el ego de Elon Musk. Los spotters del Infierno Verde llevan días viendo rodar varios Tesla Model S modificados, y hoy han anunciado un tiempo de vuelta estimado.

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Aunque suene poco creíble fabricar coches no siempre es un negocio rentable, por lo menos no siempre, sin embargo hoy nos vamos a centrar en el otro lado de la balanza para descubrir una interesante sorpresa. Hoy descubrimos cuáles son los coches más rentables de la industria del automóvil, dos deportivos sobradamente conocidos como el Porsche 911 y el Ferrari F8 Tributo que se han convertido en auténticas fábricas de dinero al conseguir alcanzar un margen de beneficio de hasta el 50%.

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