Porsche

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Porsche es un fabricante alemán de vehículos de corte deportivo, quizás uno de los más conocidos del mundo y, con diferencia, el que más vehículos vende cada año. Su nombre se debe al apellido de su fundador, Ferdinand Porsche, ingeniero alemán que en los años treinta creó la marca para trabajar en desarrollos tan importantes como el diseño del Volkswagen Beetle. Un trabajo que finalmente desembocaría en el lanzamiento de los primeros coches con su apellido, tras la Segunda Guerra Mundial.

Historia de la marca Porsche

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Los coches de Porsche

Aunque Porsche naciera siendo un fabricante de deportivos, y ese haya sido su espíritu hasta nuestros días, la gama Porsche actual se compone de productos que van mucho más allá de su deportivo más tradicional. Hace tiempo que Porsche dejó de ser única y exclusivamente un fabricante de deportivos, para transformarse en un fabricante de coches de lujo que, incluso, podríamos definir como un fabricante de SUV. Alrededor de un 70% de las ventas de Porsche se reparten entre sus dos SUV, entre Porsche Macan (40% de las ventas totales) y Porsche Cayenne (30% de las ventas totales).

Por suerte para los acérrimos defensores de sus deportivos, que coloquialmente se denominan porschistas, Porsche sigue desarrollando deportivos que generalmente se posicionan como los mejores de su categoría. Deportivos que van desde los nuevos, más modestos y asequibles, Porsche 718 Boxster y Porsche 718 Cayman, al flamante Porsche 918 Spyder, un auténtico superdeportivo.

Porsche incluso ha desarrollado un sedán deportivo, de cuatro puertas, el Porsche Panamera.

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El icono de Porsche: el Porsche 911

Pero el verdadero deportivo de Porsche, el más tradicional, el más popular, y el que mejor asociamos a su imagen, es el Porsche 911. Durante más de medio siglo, Porsche se ha mantenido fiel a una filosofía anacrónica, la de crear deportivos con motor trasero. Mientras otros fabricantes de deportivos han optado por configuraciones, a priori más efectivas, como el motor delantero y la tracción trasera, las configuraciones transaxle, o el motor central, Porsche ha seguido perfeccionando la técnica para conseguir que su deportivo, el Porsche 911, se mantuviera con una arquitectura, insistimos, a priori errónea, y fuera capaz de vencer a la mayoría de sus rivales. Esa filosofía precisamente es la que genera más pasión entre sus clientes, y entre sus fans, y la que otorga al Porsche 911 unas cualidades y unas características únicas.

El secreto del Porsche 911: preservar durante más de cincuenta años la filosofía del deportivo de motor posterior

El Porsche 911 es sin duda el deportivo europeo más famoso, el más antiguo, y el que ha conseguido hitos tan importantes como superar la barrera del millón de unidades. Una hazaña, si tenemos en cuenta que se trata de un deportivo de altas prestaciones y que por su precio es un coche exclusivo y exótico.

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Porsche y Volkswagen

Los lazos entre Porsche y Volkswagen se remontan por lo tanto a los inicios de la propia marca y se han prolongado hasta nuestros días, en que Porsche es una de las filiales del Grupo Volkswagen.

¿Cómo se pronuncia Porsche?

Uno de los temas que más debate ha generado históricamente ha sido la pronunciación del nombre de la marca, de Porsche. Es habitual escuchar su pronunciación como "porche", castellanizando el término, o incluso como "porsh", tratando de pronunciarlo como un término en inglés. Pero la realidad es que Porsche habría de pronunciarse respetando las normas de pronunciación del alemán, y empleando fonemas poco comunes, y más concretamente el sonido schwa, tal y como nos mostraba la propia marca en este vídeo tan instructivo.

Más información sobre cómo se pronuncia Porsche y por qué.

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La historia de Porsche

Porsche nació en una situación mucho menos glamurosa que la actual. Los primeros Porsche nacieron en un sencillo aserradero en Austria, en el que se construyeron los 50 de Gmünd. En aquellos años, la familia Porsche además tuvo que afrontarse a no pocos problemas legales, como consecuencia del fin de la Segunda Guerra Mundial, y los encargos industriales en los que participaron en el III Reich, en unos tiempos en los que toda la industria alemana trabajaba a destajo para alimentar la maquinaria militar y las aspiraciones de conquista del nacionalsocialismo.

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Porsche 356: el origen

Aquel primer modelo no era otro que el Porsche 356, un biplaza con motor posterior, herencia directa de la arquitectura del Beetle. Un modelo que definiría la filosofía Porsche y algunas claves que se conservan aún hoy en día, como su motor posterior - que también define al Porsche 911 - o los motores bóxer, de cilindros pares enfrentados.

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Porsche 911: la leyenda

Al 356 le sucedería el Porsche 911, un modelo que lleva en los concesionarios más de medio siglo. Más sofisticado, y deportivo, conservaría su motor posterior, su bóxer - ahora de seis cilindros - e incorporaría dos prácticas plazas traseras. En estos más de 50 años, el Porsche 911 ha seguido fiel a su filosofía, la del motor posterior, y a sus bóxer de seis cilindros. Por el camino, fruto de la evolución natural de la industria, sí han quedado algunas características de las primeras generaciones del 911 que hacen de ellas un objeto de deseo, como los motores refrigerados por aire.

Desde su lanzamiento, el Porsche 911 ya ha vendido más de un millón de coches. Una cantidad espectacular, a tenor de que siempre fue un deportivo de altas prestaciones y muy exclusivo.

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La era del transaxle de Porsche

En diferentes épocas de la historia de Porsche, el fin del Porsche 911 parecía estar cerca. Estrechando la colaboración con Volkswagen, nació en desarrollo conjunto un Porsche 914, un deportivo más asequible y modesto. Tras él, llegaría el primer transaxle, el Porsche 924, un deportivo con motor delantero, tracción trasera, y la transmisión alojada en la zona posterior.

Tras el Porsche 924 llegarían el Porsche 928, el Porsche 944 y el Porsche 968.

En aquellos años, especialmente con la llegada del Porsche 928 en los setenta, la suerte del Porsche 911 parecía estar echada. Pero Porsche decidió seguir evolucionando un deportivo - dicen que gracias a Peter Schultz - que a pesar de haber quedado sobre el papel desfasado tecnológicamente, ha seguido siendo la referencia de su categoría.

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Porsche 959: cuando Porsche quiso viajar al futuro

Aunque Porsche nunca se ha prodigado por la creación de superdeportivos, para competir, digamos, con marcas como Ferrari, a lo largo de su historia hay ejemplos de deportivos que en su día apenas encontraron rival en cualquier otra marca. El mejor ejemplo lo tenemos en el Porsche 959, uno de los deportivos más avanzados - respecto a la tecnología de su época - que jamás haya lanzado Porsche. Un deportivo que originalmente fue pensado para homologar un Grupo B de carreras.

Ver 15 curiosidades que cambiarán tu visión del Porsche 959, el oráculo del superdeportivo moderno.

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Más recientemente en el tiempo, Porsche nos ha gratificado con grandes superdeportivos, como el Porsche Carrera GT, con su espectacular pose y su motor V10.

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O incluso, en los últimos años, con un superdeportivo híbrido, el Porsche 918 Spyder.

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Porsche Boxster y Cayman: esos locos bajitos de motor central

No son pocos los que opinan que hace 20 años se produjo un acontecimiento que salvó a Porsche de una de sus innumerables amenazas de quiebra. Y ese acontecimiento no fue otro que la llegada del Porsche Boxster. Porsche había descubierto el camino de la verdad, el deportivo perfecto tiene motor central, y creó un deportivo ligero, biplaza, con tracción trasera, motor central y, por supuesto, bóxer de seis cilindros. Ese deportivo se presentaría en un segundo sabor, con techo cerrado, el del Porsche Cayman.

Pero lejos de abandonar la senda del 911, y el motor posterior, Porsche consiguió situarlos en su gama para que ambas filosofías convivieran pacíficamente. Una alegría para los que amamos al legendario Porsche 911, pero una desgracia por no saber qué hubiera sucedido si el Boxster y el Cayman hubieran ido más allá, con motores más potentes y sofisticados, para ocupar el espacio que Porsche siempre protegió con celo para el 911.

Ver la historia del Porsche Boxster: el deportivo "barato" que salvó a Porsche en los noventa.

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Porsche Cayenne y Macan: y Porsche se convirtió en un fabricante de SUV

La llegada en 2002 del Porsche Cayenne supondría un antes y un después para la marca. Porsche, fabricante tradicional de deportivos, lanzaba un SUV. Aquel movimiento sorprendente y quizás un tanto indignante para algún purista, acabaría traduciéndose en los años más prolíficos que jamás allá tenido Porsche. Años de tranquilidad, de rentabilidades por coche vendido de dos dígitos, de aumento desproporcionado de los beneficios y de crecimiento imparable de sus ventas.

El Porsche Panamera también supondría introducirse en una nueva categoría y satisfacer al cliente que necesitaba algo más que un deportivo con dos plazas o dos+dos plazas. Y aún habría sitio, incluso, para un SUV más pequeño que el Cayenne, para el Porsche Macan.

Hoy en día, únicamente Macan y Cayenne suponen el 70% de las ventas de Porsche. Pero el fabricante de Stuttgart sigue evolucionando, y sorprendiéndonos, sus deportivos, y haciendo que sean referencia frente a su competencia. Y eso, sin duda, tiene mucho mérito.

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Porsche: nacido para la competición

Nos atreveríamos a asegurar que Porsche ha sido la marca más laureada de la historia del automovilismo y en haberlo conseguido, no solo en más ocasiones, sino también en más categorías. Aunque la resistencia siempre ha sido la disciplina preferida de Porsche.

A lo largo de sus más de cincuenta años de historia, el Porsche 911 no solo ha demostrado ser un deportivo capaz de batir a todos sus rivales en la calle, sino también en los circuitos. Su reputación se fraguó precisamente a base de victorias, allá por los años setenta.

Pero sus mayores éxitos han llegado sin duda en la resistencia, y en la carrera más importante de todas, en las 24 Horas de Le Mans. Porsche es la marca más laureada en Le Mans con un total de 19 victorias, las más recientes en las tres últimas carreras, en 2015, 2016 y 2017.

Porsche también ha competido, y compite, en rallys. Y ha tenido una presencia menos destacada en la Fórmula 1, como fabricante, pero sobre todo como motorista.

Todas las noticias de la marca Porsche

Cuando hace unos días conocimos por fin la nueva generación del Porsche 911, la generación 992, varios pensamientos sobrevolaron mi mente. Sin entrar al detalle del orden en que fueron entrando en mi cabeza, uno de esos pensamientos (llamadlo opiniones, si preferís) fue que el 911 seguía siendo un 911, claramente inconfundible; en un modelo así, la lógica no manda grandes revoluciones sino cuidadas y medidas evoluciones. Pero bastó una lectura a la nota de prensa con todas las novedades del 992 para dar con tres aspectos que me hicieron considerar que el 911 no volverá a ser el que una vez fue.

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Porsche ha renovado al Porsche Macan para ofrecernos un lavado de cara en el que se ha mejorado la tecnología disponible, en el que se han mejorado ciertos detalles estéticos, en el que se han evolucionado sus mecánicas y en el que se ha revisado su puesta a punto. Hemos viajado a Mallorca para conocerlo, para ponerlo a prueba, hemos conducido la versión más modesta, con el motor de 4 cilindros, el Porsche Macan más barato y el resultado no podía ser más satisfactorio. Si estás pensando en comprar un SUV de este segmento, un SUV como el Audi Q5, como el Mercedes GLC, como el BMW X4, esto te interesa, el Porsche Macan está dispuesto a ser la referencia a golpe de deportividad, una buena imagen, un buen acabado interior y conectividad.

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El modelo más vendido de Porsche estrena una nueva versión: el Porsche Macan incorpora un integrante a su renovada familia, el Macan S, que llega con un nuevo motor V6 de gasolina con 354 CV de potencia. Un propulsor más potente que antes que llega además con filtro de partículas y al que le acompañan una puesta a punto específica para esta versión, además de nuevas opciones de equipamiento.

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11 de diciembre de 2018

Porsche nos ha presentado en el Salón de Los Angeles a una nueva generación del Porsche 911, un Porsche 911 992 que introduce nuevos e importantes matices estéticos en una “silueta” semejante a la del Porsche 911 991, con más tecnología y por ahora sólo disponible en dos versiones, Carrera S y Carrera 4S. Ahora la firma alemana nos enseña a este nuevo Porsche 911 ya en movimiento y lo hace en un vídeo que ha sido rodado en España. Hemos tenido al nuevo Porsche 911 “ante nuestras narices” y no lo hemos visto.

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8 de diciembre de 2018

Porsche no se ha hecho esperar para poner en funcionamiento el configurador del nuevo Porsche 911 992, sabedora de que es una de las herramientas más atractivas para el público que una marca puede tener a nivel web. El de Porsche es uno de los mejores de la red y con esta nueva generación del Porsche 911 la marca alemana vuelve a ofrecernos la oportunidad de explorar todas las posibilidades de configuración, soñando con nuestro Porsche 992 ideal.

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Hace apenas unos días se presentó en el Salón de Los Angeles la octava generación del mítico Porsche 911, un deportivo que mi compañero David Clavero definió a la perfección como "el deportivo de la era digital". Su lanzamiento vino acompañado de una aplicación para roadtrips, una conectividad aún más amplia y un nuevo servicio llamado Porsche Impact. Porsche Impact es una calculadora de emisiones de dióxido de carbono. A través de este programa podemos contribuir a proyectos que neutralicen las emisiones de CO2 de nuestro coche, que podremos disfrutar con la conciencia tranquila.

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1 de diciembre de 2018

Ya puedes comprar el nuevo Porsche 911 2019. La generación 992 ya está a la venta en España y la red comercial de Porsche Ibérica ya acepta pedidos. Si eres de los que han quedado prendados de la nueva generación del nueve once y quieres ser uno de los primeros en disfrutar de este deportivo en tu garaje, te confirmamos que el nuevo Porsche 911 ya está a la venta en versiones Carrera S y Carrera 4S.

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29 de noviembre de 2018

La nueva generación del Porsche 911 ya está aquí. En el salón de Los Ángeles por fin ha sido descubierto el Porsche 911 de la serie 992, la octava evolución del clásico deportivo. Porsche vuelve a evolucionar el concepto de clásico deportivo y lo hace apostando por la tecnología, con una reinterpretación del icónico diseño del nueve once, pero al mismo tiempo poniendo en el mercado el Porsche 911 más rápido, efectivo y eficiente que jamás se haya construido.

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28 de noviembre de 2018

Si nos sigues habitualmente ya sabrás que los salones de Ginebra, cada año, y los de París y Frankfurt en años alternos son, sin duda, los eventos más importantes del año. Decenas de novedades, de coches definitivos y prototipos, se presentan prácticamente sobre la misma moqueta, en apenas unas horas. Esta semana abrirá sus puertas el Salón de Los Ángeles, un evento que quizás no sea tan importante para nuestro mercado pero que, gracias a la globalización de la industria, a que cada vez más productos se desarrollan para ser vendidos a ambos lados del Atlántico. Y ya os adelantamos que estos días habrá grandes novedades, empezando por 4 coches muy esperados que serán desvelados en las próximas horas, los que hemos escogido para esta recopilación.

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Al Porsche 911 cada vez le falta menos para renovarse: estamos no muy lejos ya de conocer a la nueva generación del Porsche por excelencia, del mito, la 992. De hecho ya lo hemos podido ver sin apenas camuflaje, dejando distinguir detalles de su diseño que, como era obvio, no arriesgará demasiado. Ahora que ya está cerca su fin de ciclo comercial, nos paramos a analizar sus ventas y ponerlas en contexto con el resto de sus principales rivales: los Mercedes-AMG GT, Jaguar F-Type, Nissan GT-R y BMW i8.

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