Porsche

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Porsche es un fabricante alemán de deportivos, quizás uno de los más conocidos del mundo y, con diferencia, el que más vehículos vende cada año. Su nombre se debe al apellido de su fundador, Ferdinand Porsche, ingeniero alemán que en los años treinta creó la marca para trabajar en desarrollos tan importantes como el diseño del Volkswagen Beetle. Un trabajo que finalmente desembocaría en el lanzamiento de los primeros coches con su apellido, tras la Segunda Guerra Mundial.

Historia de la marca Porsche

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Los coches de Porsche

Aunque Porsche naciera siendo un fabricante de deportivos, y ese haya sido su espíritu hasta nuestros días, la gama Porsche actual se compone de productos que van mucho más allá de su deportivo más tradicional. Hace tiempo que Porsche dejó de ser única y exclusivamente un fabricante de deportivos, para transformarse en un fabricante de coches de lujo que, incluso, podríamos definir como un fabricante de SUV. Alrededor de un 70% de las ventas de Porsche se reparten entre sus dos SUV, entre Porsche Macan (40% de las ventas totales) y Porsche Cayenne (30% de las ventas totales).

Por suerte para los acérrimos defensores de sus deportivos, que coloquialmente se denominan porschistas, Porsche sigue desarrollando deportivos que generalmente se posicionan como los mejores de su categoría. Deportivos que van desde los nuevos, más modestos y asequibles, Porsche 718 Boxster y Porsche 718 Cayman, al flamante Porsche 918 Spyder, un auténtico superdeportivo.

Porsche incluso ha desarrollado un sedán deportivo, de cuatro puertas, el Porsche Panamera.

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El icono de Porsche: el Porsche 911

Pero el verdadero deportivo de Porsche, el más tradicional, el más popular, y el que mejor asociamos a su imagen, es el Porsche 911. Durante más de medio siglo, Porsche se ha mantenido fiel a una filosofía anacrónica, la de crear deportivos con motor trasero. Mientras otros fabricantes de deportivos han optado por configuraciones, a priori más efectivas, como el motor delantero y la tracción trasera, las configuraciones transaxle, o el motor central, Porsche ha seguido perfeccionando la técnica para conseguir que su deportivo, el Porsche 911, se mantuviera con una arquitectura, insistimos, a priori errónea, y fuera capaz de vencer a la mayoría de sus rivales. Esa filosofía precisamente es la que genera más pasión entre sus clientes, y entre sus fans, y la que otorga al Porsche 911 unas cualidades y unas características únicas.

El secreto del Porsche 911: preservar durante más de cincuenta años la filosofía del deportivo de motor posterior

El Porsche 911 es sin duda el deportivo europeo más famoso, el más antiguo, y el que ha conseguido hitos tan importantes como superar la barrera del millón de unidades. Una hazaña, si tenemos en cuenta que se trata de un deportivo de altas prestaciones y que por su precio es un coche exclusivo y exótico.

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Porsche y Volkswagen

Los lazos entre Porsche y Volkswagen se remontan por lo tanto a los inicios de la propia marca y se han prolongado hasta nuestros días, en que Porsche es una de las filiales del Grupo Volkswagen.

¿Cómo se pronuncia Porsche?

Uno de los temas que más debate ha generado históricamente ha sido la pronunciación del nombre de la marca, de Porsche. Es habitual escuchar su pronunciación como "porche", castellanizando el término, o incluso como "porsh", tratando de pronunciarlo como un término en inglés. Pero la realidad es que Porsche habría de pronunciarse respetando las normas de pronunciación del alemán, y empleando fonemas poco comunes, y más concretamente el sonido schwa, tal y como nos mostraba la propia marca en este vídeo tan instructivo.

Más información sobre cómo se pronuncia Porsche y por qué.

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La historia de Porsche

Porsche nació en una situación mucho menos glamurosa que la actual. Los primeros Porsche nacieron en un sencillo aserradero en Austria, en el que se construyeron los 50 de Gmünd. En aquellos años, la familia Porsche además tuvo que afrontarse a no pocos problemas legales, como consecuencia del fin de la Segunda Guerra Mundial, y los encargos industriales en los que participaron en el III Reich, en unos tiempos en los que toda la industria alemana trabajaba a destajo para alimentar la maquinaria militar y las aspiraciones de conquista del nacionalsocialismo.

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Porsche 356: el origen

Aquel primer modelo no era otro que el Porsche 356, un biplaza con motor posterior, herencia directa de la arquitectura del Beetle. Un modelo que definiría la filosofía Porsche y algunas claves que se conservan aún hoy en día, como su motor posterior - que también define al Porsche 911 - o los motores bóxer, de cilindros pares enfrentados.

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Porsche 911: la leyenda

Al 356 le sucedería el Porsche 911, un modelo que lleva en los concesionarios más de medio siglo. Más sofisticado, y deportivo, conservaría su motor posterior, su bóxer - ahora de seis cilindros - e incorporaría dos prácticas plazas traseras. En estos más de 50 años, el Porsche 911 ha seguido fiel a su filosofía, la del motor posterior, y a sus bóxer de seis cilindros. Por el camino, fruto de la evolución natural de la industria, sí han quedado algunas características de las primeras generaciones del 911 que hacen de ellas un objeto de deseo, como los motores refrigerados por aire.

Desde su lanzamiento, el Porsche 911 ya ha vendido más de un millón de coches. Una cantidad espectacular, a tenor de que siempre fue un deportivo de altas prestaciones y muy exclusivo.

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La era del transaxle de Porsche

En diferentes épocas de la historia de Porsche, el fin del Porsche 911 parecía estar cerca. Estrechando la colaboración con Volkswagen, nació en desarrollo conjunto un Porsche 914, un deportivo más asequible y modesto. Tras él, llegaría el primer transaxle, el Porsche 924, un deportivo con motor delantero, tracción trasera, y la transmisión alojada en la zona posterior.

Tras el Porsche 924 llegarían el Porsche 928, el Porsche 944 y el Porsche 968.

En aquellos años, especialmente con la llegada del Porsche 928 en los setenta, la suerte del Porsche 911 parecía estar echada. Pero Porsche decidió seguir evolucionando un deportivo - dicen que gracias a Peter Schultz - que a pesar de haber quedado sobre el papel desfasado tecnológicamente, ha seguido siendo la referencia de su categoría.

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Porsche 959: cuando Porsche quiso viajar al futuro

Aunque Porsche nunca se ha prodigado por la creación de superdeportivos, para competir, digamos, con marcas como Ferrari, a lo largo de su historia hay ejemplos de deportivos que en su día apenas encontraron rival en cualquier otra marca. El mejor ejemplo lo tenemos en el Porsche 959, uno de los deportivos más avanzados - respecto a la tecnología de su época - que jamás haya lanzado Porsche. Un deportivo que originalmente fue pensado para homologar un Grupo B de carreras.

Ver 15 curiosidades que cambiarán tu visión del Porsche 959, el oráculo del superdeportivo moderno.

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Más recientemente en el tiempo, Porsche nos ha gratificado con grandes superdeportivos, como el Porsche Carrera GT, con su espectacular pose y su motor V10.

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O incluso, en los últimos años, con un superdeportivo híbrido, el Porsche 918 Spyder.

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Porsche Boxster y Cayman: esos locos bajitos de motor central

No son pocos los que opinan que hace 20 años se produjo un acontecimiento que salvó a Porsche de una de sus innumerables amenazas de quiebra. Y ese acontecimiento no fue otro que la llegada del Porsche Boxster. Porsche había descubierto el camino de la verdad, el deportivo perfecto tiene motor central, y creó un deportivo ligero, biplaza, con tracción trasera, motor central y, por supuesto, bóxer de seis cilindros. Ese deportivo se presentaría en un segundo sabor, con techo cerrado, el del Porsche Cayman.

Pero lejos de abandonar la senda del 911, y el motor posterior, Porsche consiguió situarlos en su gama para que ambas filosofías convivieran pacíficamente. Una alegría para los que amamos al legendario Porsche 911, pero una desgracia por no saber qué hubiera sucedido si el Boxster y el Cayman hubieran ido más allá, con motores más potentes y sofisticados, para ocupar el espacio que Porsche siempre protegió con celo para el 911.

Ver la historia del Porsche Boxster: el deportivo "barato" que salvó a Porsche en los noventa.

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Porsche Cayenne y Macan: y Porsche se convirtió en un fabricante de SUV

La llegada en 2002 del Porsche Cayenne supondría un antes y un después para la marca. Porsche, fabricante tradicional de deportivos, lanzaba un SUV. Aquel movimiento sorprendente y quizás un tanto indignante para algún purista, acabaría traduciéndose en los años más prolíficos que jamás allá tenido Porsche. Años de tranquilidad, de rentabilidades por coche vendido de dos dígitos, de aumento desproporcionado de los beneficios y de crecimiento imparable de sus ventas.

El Porsche Panamera también supondría introducirse en una nueva categoría y satisfacer al cliente que necesitaba algo más que un deportivo con dos plazas o dos+dos plazas. Y aún habría sitio, incluso, para un SUV más pequeño que el Cayenne, para el Porsche Macan.

Hoy en día, únicamente Macan y Cayenne suponen el 70% de las ventas de Porsche. Pero el fabricante de Stuttgart sigue evolucionando, y sorprendiéndonos, sus deportivos, y haciendo que sean referencia frente a su competencia. Y eso, sin duda, tiene mucho mérito.

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Porsche: nacido para la competición

Nos atreveríamos a asegurar que Porsche ha sido la marca más laureada de la historia del automovilismo y en haberlo conseguido, no solo en más ocasiones, sino también en más categorías. Aunque la resistencia siempre ha sido la disciplina preferida de Porsche.

A lo largo de sus más de cincuenta años de historia, el Porsche 911 no solo ha demostrado ser un deportivo capaz de batir a todos sus rivales en la calle, sino también en los circuitos. Su reputación se fraguó precisamente a base de victorias, allá por los años setenta.

Pero sus mayores éxitos han llegado sin duda en la resistencia, y en la carrera más importante de todas, en las 24 Horas de Le Mans. Porsche es la marca más laureada en Le Mans con un total de 19 victorias, las más recientes en las tres últimas carreras, en 2015, 2016 y 2017.

Porsche también ha competido, y compite, en rallys. Y ha tenido una presencia menos destacada en la Fórmula 1, como fabricante, pero sobre todo como motorista.

Todas las noticias de la marca Porsche

Los Porsche 993 marcaron un antes y un después en la saga Porsche 911. Como todos sabéis de sobra, fueron los últimos Porsche 911 con un motor bóxer refrigerado por aire. Todo el mundo se tiró de los pelos cuando el Porsche 911 se pasó a la refrigeración líquida, pero la saga ha mantenido su carácter intacto. Con todo, los air-cooled - o Luftgekühlt si te va el alemán - siguen teniendo ese extra de carisma purista. Uno de los Porsche 993 más desconocidos es el 993 Turbo Cabriolet. Esta es la historia del Porsche 993 Turbo Cabriolet, tan exclusivo como escaso: ¡sólo 14 unidades fueron producidas!

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Reconozco que el preparador McChip-dkr me ha ganado con su última creación. Ha cogido dos de mis Porsche 911 predilectos, el Porsche 911 Targa y el Porsche 911 GT3 y ha dado forma a lo que estoy seguro será el sueño de muchos, un Porsche 911 Targa GT3 que quizá no tendría mucho sentido pero bendita falta de sentido...

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El Grupo Volkswagen da un nuevo gran paso en la electrificación de todos sus fabricantes y modelos. A la espera de conocer la primera gran oleada de eléctricos alrededor de 2020, hoy se confirma la que será la siguiente gran apuesta en coches eléctricos, la comercialización de eléctricos de altas prestaciones para las marcas Audi, Bentley, Porsche y Lamborghini. Aplicando la misma filosofía que hasta ahora, Volkswagen ha encargado a Porsche el desarrollo de esta nueva plataforma modular para supercoches eléctricos.

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¿Quién no daría lo que fuera por tener un Porsche en el garaje? Si tuviéramos que elegir solo uno, es probable que acabásemos decantándonos por el clásico, el mito, el icono, el Porsche 911. Si tuviéramos que elegir una época tampoco sería nada sencillo, pero probablemente nos decantaríamos por uno de los primeros, o de la generación 964. Nos quedaremos con este último. Si aún por encima tuviéramos que decidirnos por una versión, nos encontraríamos con múltiples posibilidades, atmoféricos y turbo, trasera y tracción total, coupé, Targa, descapotable, ¡e incluso Speedster! ¿Pero para qué elegir solo uno si nos podemos llevar todos ellos? En una misma subasta se venderán un total de 12 unidades del Porsche 911 de la generación 964, cubriendo prácticamente todas las versiones disponibles, o al menos las más deseadas.

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Uno de mis fetiches automovilísticos siempre ha sido tener un coche diferente para cada día de la semana. De momento, me conformo con varios hierros viejos. Aunque este caso que os presento hoy es algo diferente: se trata de una venta de 18 unidades de Porsche 911 GT3 sin estrenar, que pueden ser tuyas por 2,4 millones de euros - también se venden por separado, a 134.500 euros la pieza. ¿Por qué alguien vende 18 unidades de este Porsche 911 de pura raza sin estrenar? ¿Por qué nunca han sido usadas? Muchas preguntas para las que por fortuna, tenemos respuestas y muchos detalles. Quédate con nosotros.

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5 de enero de 2018

Una de las experiencias que debería vivir todo amante y/o propietario de coches deportivos es la de tener la oportunidad de probarlo en un circuito. Si tu deportivo es un Porsche, un producto creado para desarrollar sus máximas prestaciones en circuito, aún hay más motivos. Y si el circuito escogido es Nürburgring, ya tienes la experiencia completa. Para más inri, el protagonista de nuestra historia no es un Porsche Cayman, cualquiera. En el vídeo veremos cómo se conduce a fuego un Porsche Cayman GT4 en Nürburgring y por qué soltar el volante, por un momento, subirte al asiento del copiloto, y dejar que un piloto profesional lleve al límite tu deportivo, es una gran idea para aprender mucho acerca de tu coche y de un circuito tan complejo como el Nordschleife.

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En junio de 2016 Porsche nos presentó a una nueva generación del Porsche Panamera, un Porsche Panamera que durante 2017 ha tomado los concesionarios Porsche al tiempo que aumentaba su gama con más ofertas mecánicas e incluso con una nueva carrocería, la del Porsche Panamera Sport Turismo. Las versiones híbridas del nuevo Porsche Panamera han tenido, tienen y tendrán un gran protagonismo hasta el punto que ya más de la mitad de los Porsche Panamera que se venden son con esta tecnología, algo que tiene mucho sentido, pero... ¿qué Porsche Panamera híbrido me puedo comprar? Hora de descubrirlo.

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1 de enero de 2018

No es la primera vez, ni será la última, que hablamos sobre la burbuja de precios en los clásicos y deportivos. Una situación en la que un fuerte desequilibrio entre la demanda y la escasa oferta de productos muy exclusivos hace disparar los precios del producto y, además, arrastra a otros que se sitúan por debajo en precio. Algunos expertos en este mercado apuntan que la situación empieza a remitir (aunque con dudas de que la burbuja vaya a explotar), con precios que, desde su cota máxima en 2015, no sólo no suben al ritmo de antes sino que comienzan a descender. Los fabricantes están intentando poner de tierra de por medio para frenar la especulación con sus modelos, pero ¿qué parte de culpa tiene esta maniobra en el descenso de precios? ¿Es lógico que las marcas muevan esta ficha? Y no menos importante: ¿es legítimo que lo hagan?

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31 de diciembre de 2017

BMW nos ha anunciado ya el precio del nuevo BMW i8 y del nuevo BMW i8 Roadster, ahora con mayor autonomía en modo totalmente eléctrico y con más potencia, 374 caballos y como ya sabemos el nuevo importe que tendremos que pagar por el deportivo híbrido de BMW, con especial atención a la nueva versión descapotable, podemos fijar ya la alternativa en la gama del Porsche 911 que nos podríamos por lo que cuesta el BMW i8. Vale, el Porsche 911 no será un coche híbrido como lo es el Lexus LC500h, otro de los principales rivales del BMW i8, pero es una de las referencias que debemos considerar.

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29 de diciembre de 2017

El último vídeo de Petrolicious tiene a un Porsche como protagonista, a un Porsche 911 y eso, evidentemente viniendo de quien viene, sólo puede significar un buen rato, de lo más lujurioso, con idílicos planos, con preciosas tomas, una buena banda sonora y una gran historia... bien, ahora súmale a la ecuación el hecho de que el Porsche 911 que nos presenta Petrolicious en su último vídeo no es un Porsche 911 normal... ¡es un Singer!

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28 de diciembre de 2017