Porsche

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Porsche es un fabricante alemán de deportivos, quizás uno de los más conocidos del mundo y, con diferencia, el que más vehículos vende cada año. Su nombre se debe al apellido de su fundador, Ferdinand Porsche, ingeniero alemán que en los años treinta creó la marca para trabajar en desarrollos tan importantes como el diseño del Volkswagen Beetle. Un trabajo que finalmente desembocaría en el lanzamiento de los primeros coches con su apellido, tras la Segunda Guerra Mundial.

Historia de la marca Porsche

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Los coches de Porsche

Aunque Porsche naciera siendo un fabricante de deportivos, y ese haya sido su espíritu hasta nuestros días, la gama Porsche actual se compone de productos que van mucho más allá de su deportivo más tradicional. Hace tiempo que Porsche dejó de ser única y exclusivamente un fabricante de deportivos, para transformarse en un fabricante de coches de lujo que, incluso, podríamos definir como un fabricante de SUV. Alrededor de un 70% de las ventas de Porsche se reparten entre sus dos SUV, entre Porsche Macan (40% de las ventas totales) y Porsche Cayenne (30% de las ventas totales).

Por suerte para los acérrimos defensores de sus deportivos, que coloquialmente se denominan porschistas, Porsche sigue desarrollando deportivos que generalmente se posicionan como los mejores de su categoría. Deportivos que van desde los nuevos, más modestos y asequibles, Porsche 718 Boxster y Porsche 718 Cayman, al flamante Porsche 918 Spyder, un auténtico superdeportivo.

Porsche incluso ha desarrollado un sedán deportivo, de cuatro puertas, el Porsche Panamera.

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El icono de Porsche: el Porsche 911

Pero el verdadero deportivo de Porsche, el más tradicional, el más popular, y el que mejor asociamos a su imagen, es el Porsche 911. Durante más de medio siglo, Porsche se ha mantenido fiel a una filosofía anacrónica, la de crear deportivos con motor trasero. Mientras otros fabricantes de deportivos han optado por configuraciones, a priori más efectivas, como el motor delantero y la tracción trasera, las configuraciones transaxle, o el motor central, Porsche ha seguido perfeccionando la técnica para conseguir que su deportivo, el Porsche 911, se mantuviera con una arquitectura, insistimos, a priori errónea, y fuera capaz de vencer a la mayoría de sus rivales. Esa filosofía precisamente es la que genera más pasión entre sus clientes, y entre sus fans, y la que otorga al Porsche 911 unas cualidades y unas características únicas.

El secreto del Porsche 911: preservar durante más de cincuenta años la filosofía del deportivo de motor posterior

El Porsche 911 es sin duda el deportivo europeo más famoso, el más antiguo, y el que ha conseguido hitos tan importantes como superar la barrera del millón de unidades. Una hazaña, si tenemos en cuenta que se trata de un deportivo de altas prestaciones y que por su precio es un coche exclusivo y exótico.

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Porsche y Volkswagen

Los lazos entre Porsche y Volkswagen se remontan por lo tanto a los inicios de la propia marca y se han prolongado hasta nuestros días, en que Porsche es una de las filiales del Grupo Volkswagen.

¿Cómo se pronuncia Porsche?

Uno de los temas que más debate ha generado históricamente ha sido la pronunciación del nombre de la marca, de Porsche. Es habitual escuchar su pronunciación como "porche", castellanizando el término, o incluso como "porsh", tratando de pronunciarlo como un término en inglés. Pero la realidad es que Porsche habría de pronunciarse respetando las normas de pronunciación del alemán, y empleando fonemas poco comunes, y más concretamente el sonido schwa, tal y como nos mostraba la propia marca en este vídeo tan instructivo.

Más información sobre cómo se pronuncia Porsche y por qué.

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La historia de Porsche

Porsche nació en una situación mucho menos glamurosa que la actual. Los primeros Porsche nacieron en un sencillo aserradero en Austria, en el que se construyeron los 50 de Gmünd. En aquellos años, la familia Porsche además tuvo que afrontarse a no pocos problemas legales, como consecuencia del fin de la Segunda Guerra Mundial, y los encargos industriales en los que participaron en el III Reich, en unos tiempos en los que toda la industria alemana trabajaba a destajo para alimentar la maquinaria militar y las aspiraciones de conquista del nacionalsocialismo.

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Porsche 356: el origen

Aquel primer modelo no era otro que el Porsche 356, un biplaza con motor posterior, herencia directa de la arquitectura del Beetle. Un modelo que definiría la filosofía Porsche y algunas claves que se conservan aún hoy en día, como su motor posterior - que también define al Porsche 911 - o los motores bóxer, de cilindros pares enfrentados.

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Porsche 911: la leyenda

Al 356 le sucedería el Porsche 911, un modelo que lleva en los concesionarios más de medio siglo. Más sofisticado, y deportivo, conservaría su motor posterior, su bóxer - ahora de seis cilindros - e incorporaría dos prácticas plazas traseras. En estos más de 50 años, el Porsche 911 ha seguido fiel a su filosofía, la del motor posterior, y a sus bóxer de seis cilindros. Por el camino, fruto de la evolución natural de la industria, sí han quedado algunas características de las primeras generaciones del 911 que hacen de ellas un objeto de deseo, como los motores refrigerados por aire.

Desde su lanzamiento, el Porsche 911 ya ha vendido más de un millón de coches. Una cantidad espectacular, a tenor de que siempre fue un deportivo de altas prestaciones y muy exclusivo.

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La era del transaxle de Porsche

En diferentes épocas de la historia de Porsche, el fin del Porsche 911 parecía estar cerca. Estrechando la colaboración con Volkswagen, nació en desarrollo conjunto un Porsche 914, un deportivo más asequible y modesto. Tras él, llegaría el primer transaxle, el Porsche 924, un deportivo con motor delantero, tracción trasera, y la transmisión alojada en la zona posterior.

Tras el Porsche 924 llegarían el Porsche 928, el Porsche 944 y el Porsche 968.

En aquellos años, especialmente con la llegada del Porsche 928 en los setenta, la suerte del Porsche 911 parecía estar echada. Pero Porsche decidió seguir evolucionando un deportivo - dicen que gracias a Peter Schultz - que a pesar de haber quedado sobre el papel desfasado tecnológicamente, ha seguido siendo la referencia de su categoría.

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Porsche 959: cuando Porsche quiso viajar al futuro

Aunque Porsche nunca se ha prodigado por la creación de superdeportivos, para competir, digamos, con marcas como Ferrari, a lo largo de su historia hay ejemplos de deportivos que en su día apenas encontraron rival en cualquier otra marca. El mejor ejemplo lo tenemos en el Porsche 959, uno de los deportivos más avanzados - respecto a la tecnología de su época - que jamás haya lanzado Porsche. Un deportivo que originalmente fue pensado para homologar un Grupo B de carreras.

Ver 15 curiosidades que cambiarán tu visión del Porsche 959, el oráculo del superdeportivo moderno.

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Más recientemente en el tiempo, Porsche nos ha gratificado con grandes superdeportivos, como el Porsche Carrera GT, con su espectacular pose y su motor V10.

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O incluso, en los últimos años, con un superdeportivo híbrido, el Porsche 918 Spyder.

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Porsche Boxster y Cayman: esos locos bajitos de motor central

No son pocos los que opinan que hace 20 años se produjo un acontecimiento que salvó a Porsche de una de sus innumerables amenazas de quiebra. Y ese acontecimiento no fue otro que la llegada del Porsche Boxster. Porsche había descubierto el camino de la verdad, el deportivo perfecto tiene motor central, y creó un deportivo ligero, biplaza, con tracción trasera, motor central y, por supuesto, bóxer de seis cilindros. Ese deportivo se presentaría en un segundo sabor, con techo cerrado, el del Porsche Cayman.

Pero lejos de abandonar la senda del 911, y el motor posterior, Porsche consiguió situarlos en su gama para que ambas filosofías convivieran pacíficamente. Una alegría para los que amamos al legendario Porsche 911, pero una desgracia por no saber qué hubiera sucedido si el Boxster y el Cayman hubieran ido más allá, con motores más potentes y sofisticados, para ocupar el espacio que Porsche siempre protegió con celo para el 911.

Ver la historia del Porsche Boxster: el deportivo "barato" que salvó a Porsche en los noventa.

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Porsche Cayenne y Macan: y Porsche se convirtió en un fabricante de SUV

La llegada en 2002 del Porsche Cayenne supondría un antes y un después para la marca. Porsche, fabricante tradicional de deportivos, lanzaba un SUV. Aquel movimiento sorprendente y quizás un tanto indignante para algún purista, acabaría traduciéndose en los años más prolíficos que jamás allá tenido Porsche. Años de tranquilidad, de rentabilidades por coche vendido de dos dígitos, de aumento desproporcionado de los beneficios y de crecimiento imparable de sus ventas.

El Porsche Panamera también supondría introducirse en una nueva categoría y satisfacer al cliente que necesitaba algo más que un deportivo con dos plazas o dos+dos plazas. Y aún habría sitio, incluso, para un SUV más pequeño que el Cayenne, para el Porsche Macan.

Hoy en día, únicamente Macan y Cayenne suponen el 70% de las ventas de Porsche. Pero el fabricante de Stuttgart sigue evolucionando, y sorprendiéndonos, sus deportivos, y haciendo que sean referencia frente a su competencia. Y eso, sin duda, tiene mucho mérito.

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Porsche: nacido para la competición

Nos atreveríamos a asegurar que Porsche ha sido la marca más laureada de la historia del automovilismo y en haberlo conseguido, no solo en más ocasiones, sino también en más categorías. Aunque la resistencia siempre ha sido la disciplina preferida de Porsche.

A lo largo de sus más de cincuenta años de historia, el Porsche 911 no solo ha demostrado ser un deportivo capaz de batir a todos sus rivales en la calle, sino también en los circuitos. Su reputación se fraguó precisamente a base de victorias, allá por los años setenta.

Pero sus mayores éxitos han llegado sin duda en la resistencia, y en la carrera más importante de todas, en las 24 Horas de Le Mans. Porsche es la marca más laureada en Le Mans con un total de 19 victorias, las más recientes en las tres últimas carreras, en 2015, 2016 y 2017.

Porsche también ha competido, y compite, en rallys. Y ha tenido una presencia menos destacada en la Fórmula 1, como fabricante, pero sobre todo como motorista.

Todas las noticias de la marca Porsche

El Porsche 911 Carrera T es uno de los Porsche 911 más interesantes que hemos visto en los últimos años, un coche que con la potencia básica se alzaba como uno de los Porsche predilectos para todo petrolhead que se precie, aligerado, con opciones a las que un 911 “normal” no tendría acceso, con una mejor puesta a punto, la posibilidad de hacerlo biplaza... Pero el hecho de disponer de la potencia del modelo de acceso y no un poco más le ha servido de excusa a muchos para criticarlo, diciendo que el Porsche 911 Carrera S era al final la opción más lógica. TechArt se ha propuesto solucionar esta queja y aumentar la potencia del Porsche 911 Carrera T, ¿el resultado?

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Porsche se va a adentrar en los próximos meses en la movilidad eléctrica de la mano del Porsche Taycan, un coche eléctrico dispuesto a mantener el espíritu deportivo de la marca, con un diseño atractivo, con buenas prestaciones, una buena autonomía, mucha tecnología... Y que ya está disponible para su reserva para aquellos que quieran ser pioneros en esto de la movilidad eléctrica bajo el paraguas de Porsche.

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Porsche está ultimando los detalles del lanzamiento de su primer coche eléctrico, de la llegada, como coche de producción del Porsche Mission-E, ahora bautizado como Porsche Taycan, un coche que por fortuna, entre otras virtudes, se parecerá a priori bastante al modelo conceptual que nos ha acompañado los últimos meses y del que ahora conocemos más detalles.

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31 de julio de 2018

El nuevo Porsche Macan acaba de presentarse en Shanghai. Hace tiempo sospechábamos que el todocamino superventas de Porsche se iba a renovar siguiendo una senda muy evolucionaria, y no nos equivocamos. Si algo funciona perfectamente a nivel comercial, ¿por qué alterar la receta? Os recordamos en este momento que el Porsche Macan es el coche más vendido de Porsche. Dos de cada tres Porsche vendidos, son SUVs. El lavado de cara del Porsche Macan coincide aproximadamente con la mitad de su ciclo comercial, y se centra fundamentalmente en la estética del coche, el equipamiento y la conectividad.

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25 de julio de 2018

Si no te has enterado de que Porsche cumple 70 años en 2018, es que estás viviendo bajo una piedra o no eres suficiente aficionado a los coches. El fabricante de Zuffenhausen ya se ha regalado a sí mismo el espectacular Porsche 911 Speedster Concept, un precioso canto de cisne para los actuales Porsche 991.2. Pero no será el último auto-regalo de estas celebraciones de aniversario. En agosto nos presentarán un restomod llamado "Classic Project Gold", un coche con el que el mundo de los Porsche clásicos y sus deportivos de última generación se darán la mano. Por el momento todo son incógnitas.

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Hace unos días se ha presentado en el Goodwood Festival of Speed el que es posiblemente el restomod perfecto del Porsche 911, el Singer DLS, desarrollado en colaboración con Williams Advanced Engineering. Una joya de la ingeniería, valorada en 1,5 millones de euros - un precio idéntico al de Bugatti Veyron en su momento. Pero este artículo no tiene como protagonista al Singer DLS, sino al Porsche 911 Le Mans Classic Clubsport. Este Porsche 911 es un restomod desarrollado por el especialista en Porsche Paul Stephens, de la mano de Peter Auto, organizadores de Le Mans Classic.

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22 de julio de 2018

Singer nos ha sorprendido en el Festival de la Velocidad de Goodwood llevando a un nuevo nivel sus ya de por si fantásticas creaciones y ha puesto sobre el asfalto británico a un Porsche 911 (964) cargado de fibra de carbono, ensanchado, con importantes mejoras en la puesta a punto de su chasis y un espectacular motor firmado por Williams. ¿El precio de este Porsche 911, de esta maravillosa reinterpretación del mito? Hora de descubrirlo.

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18 de julio de 2018

Porsche lanzó al mercado hace ya 4 años al Porsche Macan, un nuevo SUV por debajo del Porsche Cayenne dispuesto a repetir el éxito de su “hermano mayor”, dándole a la marca alemana un nuevo pilar económico sobre el que sustentar los Porsche 911 GT2 RS, los Porsche 911 GT3 Touring Package y todas esas excentricidades para puristas que tanto nos gustan. Ahora, cuando ya nadie se plantea el hecho de que sea una herejía o no que Porsche cuente con un coche así en su gama, no lo es, el Porsche Macan afronta un facelift del que Porsche nos da las primeras pistas, los primeros detalles sobre el Porsche Macan 2019, ¿qué novedades nos esperan? Hora de descubrirlo.

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17 de julio de 2018

Estamos acostumbrados ya a que la casa RM Sotheby's subaste coches (entre otras muchas cosas) que son auténticas joyas, obras de arte, piezas de ensueño y un pedacito de historia en muchos casos. Por eso no debería sorprendernos este lote que saldrá a la venta en octubre en el marco de una subasta especial por el 70º aniversario de Porsche, pero sí que nos sorprende: y es que es la primera vez que se subasta un Porsche 959 Paris-Dakar, uno de los únicos tres ejemplares de este modelo que corrieron en la emblemática prueba en 1985.

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En plena celebración de su 70 aniversario Porsche ha acudido al Festival de la Velocidad de Goodwood con, entre clásicos y coches de competición, un nuevo Porsche 911 Speedster que, aún conceptual, nos ha enamorado a golpe de detalles de corte retro, dejándonos entrever lo que sería una perfecta despedida para la actual generación del Porsche 911 antes de la llegada del Porsche 911 (992).

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15 de julio de 2018