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Nissan 370Z
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Nissan 370Z

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El Nissan 370Z es un deportivo biplaza de 4,25 metros de longitud. Su motor es un V6 de 3,7 litros desarrollado por Nissan, que canaliza su potencia sólo al eje trasero.
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Precios del Nissan 370Z en Abril 2021 desde 34.330€ hasta 45.430€

VersiónCVCombustiblePrecio
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Características del Nissan 370Z

carroceríaCoupé
puertas3
plazas2
maletero235 l
potencia328 - 344 CV
consumo11,4 - 12,5 l/100km
valoración

El Nissan 370Z es un deportivo biplaza de 4,25 metros de longitud. Su motor es un V6 de 3,7 litros desarrollado por Nissan, que canaliza su potencia sólo al eje trasero. Es uno de los pocos deportivos en retener un carácter purista: motor atmosférico, propulsión trasera, caja de cambios manual. Fue lanzado en 2009 como sucesor del exitoso Nissan 350Z, y en 2013 recibió un ligero lavado de cara, que no afectó a su interior o a su técnica.

Sus rivales más directos son el Porsche 718 Cayman, el Audi TT S o el BMW Z4. Si estás pensando en comprar un deportivo barato, no te pierdas nuestra guía de compra para conocer las alternativas al Nissan 320Z-

Diseño del Nissan 370z

A pesar de haber sido lanzado en 2009, su diseño se mantiene fresco gracias a las últimas actualizaciones, en las que fue dotado de unos nuevos LEDs diurnos. Su estampa se mantiene compacta y deportiva gracias a unos trazos muy marcados.

El Nissan 370Z puede presumir de ofrecer una estética pura y diferenciada, poco convencional en los tiempos que corren. Su imagen es muy agresiva, destacando un frontal muy afilado en el que los grupos ópticos con forma de flecha ponen su granito de arena, aunque es la trasera la parte más destacada del conjunto gracias a unos hombros muy anchos que esconden unos pasos de rueda muy prominentes.

Motores del Nissan 370z

La gama Nissan 370Z sólo se ofrece con un motor. Es un VQ37 de 3,7 litros de cilindrada y seis cilindros en uve. Es un motor atmosférico que desarrolla 328 CV de potencia a 7.000 rpm, acompañados de un par máximo de 363 Nm a 5.200 rpm. Este propulsor permite un 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, y 250 km/h de velocidad máxima. Se asocia a una caja manual de seis relaciones, o a una caja automática de seis relaciones y convertidor de par. En su eje trasero, todos los Nissan 370Z disponen de un autoblocante mecánico.

Interior del Nissan 370z

Su habitáculo es estrictamente biplaza. Está bien rematado y tiene una dotación de equipamiento correcta, pero no llega a ofrecer elementos premium como lo hacen sus rivales. Es un coche deportivo de dimensiones contenidas, pero ofrece un interior relativamente espacioso y de buena ergonomía, con una postura de conducción muy pegada al suelo. El maletero es su punto flaco, con solo 235 litros de capacidad.

Su diseño, no obstante, acusa ya el paso del tiempo, ya que no ha recibido modificaciones de importancia desde su lanzamiento en 2009. No obstante, se nota que Nissan diseñó el habitáculo para resultar muy deportivo, ya que detalles como la instrumentación solidaria a la columna de dirección o los relojes analógicos adicionales añaden un toque racing al conjunto.

Dinámica del Nissan 370z

Es un coche de reacciones nobles. A pesar de que toda su potencia pasa al tren trasero y es necesario pilotar con cuidado en zonas muy reviradas o de baja adherencia, ofrece al conductor un elevado paso por curva y muchas sensaciones. Todos los controles ofrecen una gran retroalimentación y nos hacen sentir la carretera. Su consumo medio homologado es de 10,6 l/100 km, reduciéndose dicha cifra a unos 9 l/100 km en circulación extraurbana. Hemos publicado una prueba a fondo del Nissan 370Z con acabado GT en este enlace.

Una de las peculiaridades del Nissan 370Z es su sistema SynchroRev Control. Cuando está activado, da un golpe de gas por nosotros en reducciones, imitando de forma perfecta el punta-tacón que haríamos con el pie. Es un sistema eficaz y mejora el paso por curva.

Nissan 370z NISMO: un extra de picante

La versión más deportiva del Nissan 370Z se apellida NISMO. Está disponible únicamente con carrocería coupé y cambio manual de seis relaciones. Su aspecto es mucho más radical, gracias a unas grandes llantas de 19 pulgadas y un kit de carrocería específico, de mejor aerodinámica - además de un interior más enfocado a la conducción. Su motor desarrolla 344 CV a 7.500 rpm, y sus registros prestacionales mejoran. La diferencia principal está en una puesta a punto más radical, de suspensiones endurecidas y frenos sobredimensionados.

Con un precio de partida de 45.430 euros, es mucho más barato que sus rivales directos. Aunque muy diferentes por filosofía, los Ford Mustang GT comparten este carácter purista con su 5.0 V8 - asociado a una caja de cambios manual - y un precio contenido. En Diariomotor hemos probado el Nissan 370Z NISMO, y en este enlace se pueden leer nuestras impresiones.

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