Nuevo Porsche 911 2019: el coche deportivo en la era digital

 |  @ClaveroD  | 

La nueva generación del Porsche 911 ya está aquí. En el salón de Los Ángeles por fin ha sido descubierto el Porsche 911 de la serie 992, la octava evolución del clásico deportivo. Porsche vuelve a evolucionar el concepto de clásico deportivo y lo hace apostando por la tecnología, con una reinterpretación del icónico diseño del nueve once, pero al mismo tiempo poniendo en el mercado el Porsche 911 más rápido, efectivo y eficiente que jamás se haya construido.

No hay sorpresas, el Porsche 911 992 habla de evolución en su diseño

Aunque tras las numerosas filtraciones era difícil descubrir sorpresas en el nuevo 911, finalmente su revelación confirma la apuesta por un diseño exterior que habla claramente de evolución. La generación 992 revisa las líneas de su antecesor para, sobre todo, desmarcarse con una trasera de nueva firma donde se acentúa la anchura y musculatura del 911 con unas ópticas LED de nuevo cuño que ahora están unidas por una franja iluminada. Los escapes pasan a una posición central, con salidas ovales custodiando la matrícula. El diseño de la luneta posterior es nuevo, culminado en la toma de aire de su motor bóxer que presenta líneas verticales, así como la tercera luz de freno integrada.

En la vista lateral es donde menos cambios encontramos, aún así sí que cabe destacar el uso de una nuevas manetas enrasadas en la carrocería. Para el frontal, además de unas nuevas ópticas con tecnología Matrix LED, nos encontramos con un paragolpes que recupera las líneas más clásicas del modelo original. Este nuevo frontal se caracteriza por sus líneas más horizontales, dividido en 3 secciones.

Es en el interior donde sí que encontramos más novedades. Porsche ha rediseñado el habitáculo para acercarlo a las posibilidades que brindan hoy modelos como el Porsche Cayenne o el Porsche Panamera. De este modo el principal cambio lo encontramos en su nueva consola central, consola donde destaca un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 10,9″ y la considerable reducción de botones físicos. También es novedad la integración de mandos de diseño específico bajo esta pantalla, así como el nuevo diseño de la palanca de cambios que abandona la clásica empuñadura vista hasta ahora en todos los 911.

El cuadro de instrumentos mantiene su configuración con el cuentarrevoluciones en posición central, aunque ahora estrena diseño, además de recibir dos pantallas LCD a modo de custodia donde se proyectará toda la información sobre el vehículo. El volante también estrena diseño, reduciendo el número de botones e integrando un nuevo mando satélite con el que seleccionar los modos de conducción.

Motores del Porsche 911 (992)

El lanzamiento del Porsche 911 2019 se realiza en dos versiones: Carrera S y Carrera 4S. En ambos nos encontramos con un motor de 6 cilindros bóxer, con 3 litros y turboalimentado que alcanza los 450 CV de potencia máxima. En el caso del Carrera S se consigue una aceleración de 0 a 100 Km/h en 3,7 segundos, mientras que en el Carrera 4S el 0-100 Km/h cae en 3,6 segundos. Estos tiempos pueden ser incluso mejorados gracias al paquete Sport Chrono que rebaja en 0,2 segundos ambas marcas. La velocidad máxima para el Carrera S es de 308 Km/h, mientras que el Carrera 4S alcanza los 306 Km/h. Ambas versiones instalan de serie una nueva caja de cambios automática PDK de doble embrague con 8 relaciones. Por el momento no se ofrece el cambio manual, pero sí que está prevista la comercialización de una caja de cambios manual de 7 relaciones más adelante.

El Porsche 911 estrena un “Wet Mode” para ayudarnos en situaciones de baja adherencia

En materia de equipamiento el nuevo Porsche 911 2019 apuesta por las asistencias a la conducción, encontrando entre otras novedades el uso de un asistente a la frenada de emergencia, visión nocturna o control de crucero adaptativo con función Stop & Go para atascos. Otra gran novedad es la integración de los nuevos servicios “Road Trip” para la planificación de viajes o rutas con tu 911 recomendando carreteras, eventos o lugares de interés y “360+” que es un asistente personal desarrollado por Porsche para ofrecer cualquier servicio que necesiten sus clientes.

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Ver todos los comentarios 3
  • ch460

    Pocos peros se le pueden poner a este coche (ahora que han vuelto a introducir el cambio manual)… pero personalmente no me gusta la línea roja trasera de lado a lado (ni en este, ni en los Audi, ni en ningún coche vamos). Por lo demás, carrazo! (como siempre; aunque para primer coche y único no valga…).

  • Internecio

    Aceleración en 3,4s para un coche de 450CV me parece todo un hito tecnológico. Son cifras que hasta hace nada, estaban reservadas solo a hiperdeportivos como el Ferrari Enzo con 210CV mas,

    No hay mas que mirar esta lista de 0-100 de hace solo10 años, en 2008:

    Aceleración 0-100 km/h

    2.5 s. -> Bugatti Veyron 1001 cv.

    2.9 s. -> Ariel Atom 220 cv.

    3.3 s. -> McLaren F1 627 cv.

    3.3 s. -> Bugatti EB 110S 611 cv.

    3.5 s. -> Bugatti EB 110 550 cv.

    3.5 s. -> Ferrari Enzo 660 cv.

    3.8 s. -> Lamborghini Diablo SV 530 cv.

    3.9 s. -> Pagani Zonda C12 S 550 cv.

    3.9 s. -> Lamborghini Gallardo Superleggera 530 cv.

    4 s. -> Porsche 911 GT1 544 cv.

    4.1 s. -> Venturi 400 GT 408 cv.

    4.2 s. -> Lamborghini Diablo VT 550 cv.

    4.2 s. -> Ferrari F50 520 cv.

    4.3 s. -> Lamborghini Gallardo 500 cv.

    4.3 s. -> Porsche 911 GT2 462 cv.

    4.5 s. -> Chrysler Viper RT/10 364 cv.

    4.5 s. -> Mercedes SL 55 AMG 500 cv.

    4.5 s. -> Lamborghini Diablo GT 575 cv.

    4.6 s. -> Ferrari F40 478 cv.

    4.6 s. -> Porsche 911 Carrera 4S 355 cv.

    4.7 s. -> Porsche 911 Turbo 420 cv.

    4.7 s. -> Mercedes E 55 AMG 476 cv.

    4.7 s. -> Venturi 300 Atlantique Biturbo 310 cv.

    4.7 s. -> Chrysler Viper SRT-10 505 cv.

    4.7 s. -> Mercedes SLK 55 AMG 400 cv.

    4.8 s. -> Ferrari 550 Maranello 485 cv.

    4.8 s. -> Mitsubishi Lancer Evo VI RS 345 cv.

    4.8 s. -> Mercedes SL 55 AMG 476 cv.

    4.8 s. -> Chevrolet Corvette ZR1 390 cv.

    4.8 s. -> Mercedes SL 65 AMG 612 cv.

    4.8 s. -> Audi R8 420 cv.

    4.9 s. -> Porsche 911 Carrera 3.4 300 cv.

    4.9 s. -> Ferrari 360 Spider 400 cv.

    4.9 s. -> Mercedes SL 600 500 cv.

    4.9 s. -> Maserati Spyder 390 cv.

    4.9 s. -> Porsche 911 Carrera S 355 cv.

    4.9 s. -> Lotus 340R 177 cv.

    5 s. -> Chrysler Viper GTS 389 cv.

    5 s. -> Porsche 911 GT3 381 cv.

    5 s. -> Ferrari 360 Modena 400 cv.

    5 s. -> Donkervoort D8 Cosworth 220 cv.

    5 s. -> TVR Cerbera 4.5 420 cv.

    5 s. -> Mitsubishi Lancer Evo VI 280 cv.

    5 s. -> Porsche 911 Turbo 360 cv.

    5.1 s. -> Lotus Esprit Sport 349 cv.

    5.1 s. -> Chrysler Viper GTS 383 cv.

    5.1 s. -> Ferrari 575M Maranello 515 cv.

    5.1 s. -> Mercedes SLK 55 AMG 360 cv.

    5.1 s. -> Mercedes CLS 55 AMG 476 cv.

    5.2 s. -> Mercedes S 600 L 500 cv.

    5.2 s. -> Porsche 911 GT3 360 cv.

  • 3VIL

    Me encanta, pero que buen trabajo ha hecho Porsche!!!

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