Hace unos días se presentaba un nuevo Citroën 2CV. El Renault 5 está arrasando. Y el regreso de clásicos históricos parece que va a ser una de las tónicas dominantes de los próximos años y que tras estos llegarán mucho más. En definitiva, lo retro triunfa. Triunfa en el mundo del automóvil, pero también en el mercado de las dos ruedas.
La que hoy nos ocupa es una moto modesta, a fin de cuentas, que no corre mucho, ni es demasiado potente. Pero no parece que eso vaya a ser lo más importante, tal y como ya os adelantábamos estos días.
Y es que estamos ante una moto que se presupone indestructible, con una receta clásica y sencilla, pero sobre todo un precio muy competitivo que, de marca premium, podría presentarse incluso como una alternativa razonable a las cada vez más presentes motos chinas.
No corre mucho, pero entra dentro de su filosofía
La Triumph Bonneville T40 apuesta por una mecánica de 398 cc y 32 CV. Son cifras para que encajan con una moto pensada para disfrutar de la carretera a un ritmo tranquilo y moverse en el día a día, por cierto, con mucho estilo. Sus 36 Nm de par a 5.000 rpm y los cambios realizados en la culata, la distribución y la puesta a punto buscan que responda bien desde bajas revoluciones.
| Característica | Triumph Bonneville T40 |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico TR Series, DOHC, cuatro válvulas |
| Cilindrada | 398 cc |
| Refrigeración | Líquida |
| Potencia | 32 CV a 7.000 rpm |
| Par máximo | 36 Nm a 5.000 rpm |
| Cambio | Seis velocidades |
| Embrague | Asistido y antirrebote |
| Carnet | A2, sin limitar |
La caja de seis velocidades y el embrague asistido y antirrebote completan una configuración sencilla y actual. Además, la T40 puede conducirse con el carnet A2, por lo que no exige dar el salto a una moto más potente para disfrutar de una Bonneville.
Triumph anuncia un consumo de 3,5 l/100 km y un depósito de 14,5 litros. El mantenimiento previsto cada 16.000 kilómetros también apunta a un coste de mantenimiento razonable. El motor procede de una familia ya presente en la gama de la marca, una base que invita a esperar una mecánica duradera, aunque su fiabilidad tendrá que demostrarse con el tiempo.
Parece una moto antigua, pero está a la última en tecnología
La T40 recupera la imagen de las Bonneville de los años sesenta: depósito en forma de gota, llantas de radios, doble amortiguador trasero y escapes de estilo peashooter. Los cromados, el aluminio cepillado y las decoraciones bitono refuerzan esa inspiración. La gama contará con versiones azul y blanca, blanca y negra, y azul y naranja; la T40 Black tendrá una estética más sobria, en gris y negro mate.
| Característica | Triumph Bonneville T40 |
|---|---|
| Altura del asiento | 790 mm; 770 mm con asiento bajo opcional |
| Peso en orden de marcha | 191 kg |
| Rueda delantera / trasera | 18 / 17 pulgadas |
| Suspensión delantera | Horquilla de 43 mm y 130 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Dos amortiguadores regulables en precarga |
| Caballete central | De serie |
Su asiento biplaza y la postura erguida favorecen los desplazamientos cotidianos y las salidas por carretera. El asiento queda a 790 mm del suelo, aunque Triumph ofrecerá uno más bajo que lo reduce a 770 mm. Sus 191 kg en orden de marcha conviene tenerlos en cuenta al maniobrar en parado. De serie incluye caballete central.
La apariencia clásica convive con un equipamiento no tan habitual en una moto de este estilo. Cuenta con ABS optimizado para curvas, control de tracción sensible a la inclinación y desconectable, control de crucero y cinco modos de conducción: Road, Rain, Eco y dos configurables. El acelerador electrónico permite ajustar la respuesta del motor.
| Equipamiento | Dotación anunciada |
|---|---|
| Modos de conducción | Road, Rain, Eco, Rider A y Rider B |
| ABS | Optimizado para curvas |
| Control de tracción | Sensible a la inclinación y desconectable |
| Instrumentación | TFT circular de 4 pulgadas, con modo Heritage |
| Navegación y conectividad | Triumph Navigation y Bluetooth |
| Iluminación | LED, con cambio automático de luz diurna a cruce |
| Otros elementos | Control de crucero y toma USB-C |
La instrumentación es una pantalla TFT circular de cuatro pulgadas que puede mostrar una interfaz de aspecto analógico con el modo Heritage. También ofrece navegación mediante Triumph Navigation y conexión Bluetooth para llamadas y música. Se suman iluminación LED, mandos retroiluminados, intermitentes autocancelables, una señal luminosa de frenada de emergencia y una toma USB-C.
¿Cuánto podría costar la nueva Triumph?
Triumph todavía no ha comunicado el precio de las Bonneville T40. La colaboración con Bajaj en el desarrollo y la producción, junto con su incorporación a la gama de 400 cc, permite esperar que sea una de las puertas de entrada más asequibles a la familia Bonneville.
| Modelo de la gama Triumph 400 | Precio indicado |
|---|---|
| Speed 400 | 5.645 euros |
| Scrambler 400 X | 6.345 euros |
| Bonneville T40 | Pendiente de anunciar |
Speed 400
La referencia más útil está en el resto de la gama 400: la Speed 400 cuesta 5.645 euros y la Scrambler 400 X, 6.345 euros. La T40 podría situarse en un rango similar, aunque su precio final aún no se conoce.
Scrambler 400 X
Las Triumph Bonneville T40 y T40 Black llegarán a los concesionarios en primavera de 2027. Si mantienen un precio cercano al de sus hermanas de 400 cc, podrían ofrecer una estética y un nombre de marca premium por una cantidad relativamente contenida.
