Sin duda es el coche de la semana. ¿Cómo podía no serlo?
Indudablemente su estética exterior dice mucho de lo que intenta Citroën. Su silueta de techo curvo, sus ojos saltones, sus aletas prominentes. El Citroën 2CV del siglo XXI debía recuperar algunos de los detalles más característicos del antiguo 2CV, gozar de una imagen reconocible y asociable inexorablemente al clásico que todos recordamos.
Ahora bien, ¿y si su interior nos dijera mucho más de este nuevo 2CV que lo que vemos de puertas para fuera?
- El habitáculo prioriza el espacio y la comodidad con asientos anchos y un diseño despejado.
- Reduce los mandos a lo esencial y concentra la información en una pantalla pequeña y otra frente al conductor.
- Cambia la consola central por una cesta extraíble y recupera soluciones prácticas del 2CV original.
Asientos enormes, de tipo banqueta corrida
El habitáculo del primer anticipo del nuevo 2 CV se plantea alrededor de unos asientos anchos, con aspecto de banqueta corrida y lo que la marca denomina como su tecnología Citroën Advanced Comfort®.
Citroën ha diseñado un habitáculo en el que hay dos grandes banquetas corridas, también la delantera, con mucho espacio bajo la base de cada una de ellas, previsiblemente para ser aprovechado para la carga, pensando en que, por su tamaño, su espacio de carga en el maletero probablemente vaya a estar muy limitado.
Habría que ver cómo podría aplicar Citroën un diseño como este en un modelo de producción, con los requisitos de ergonomía y seguridad pertinentes en un automóvil.
El tartán de los asientos reinterpreta uno de los motivos clásicos del 2 CV en tonos amarillos vivos. Los ribetes beige, inspirados en la baquelita, y los tejidos texturizados del suelo y los paneles completan un interior de aspecto cálido y colorido.
Aquí ya vamos viendo que probablemente la falta de acabados y materiales nobles vaya a suplirse con acabados coloridos y vistosos.
Un coche sin salpicadero
Se prescinde del salpicadero tradicional para abrir visualmente el espacio y dejar más sitio a los pasajeros, de nuevo una solución inteligente para aprovechar mejor el espacio, pero también para economizar y reducir costes.
En lugar de salpicadero, una estructura cilíndrica agrupa los elementos principales de conducción: el volante, los mandos y la información que necesita el conductor.
Esa estructura también organiza el puesto de conducción sin llenar el habitáculo de piezas. Citroën describe el conjunto como intuitivo y despejado.
Minimización de paneles
Los paneles de las puertas quedan empotrados para despejar el interior. Las manillas se resuelven con correas blandas, mientras que los espacios de almacenamiento de las puertas recuerdan una de las capacidades más famosas del 2 CV original: están diseñados para guardar huevos sin temor a romperlos.
La sencillez también se aprecia en los materiales. El suelo y los paneles incorporan un tejido con textura inspirada en la cestería; la cesta central, que sustituye a la consola central que habitualmente encontramos en cualquier coche, combina madera con plástico de origen biológico fabricado mediante impresión 3D.
Pantallas, las justas y necesarias
La información de conducción se muestra en una pequeña pantalla – Citroën la denomina Smart Vision – situada dentro del campo visual del conductor, con prioridad para los datos esenciales.
A ella se suma una pantalla táctil cuadrada de 8 pulgadas, cuyos gráficos se inspiran en los cómics.
También hay una curiosa extraíble que funciona como altavoz – dentro pero también fuera del coche.
Un volante y un control de marcha
El volante de un solo radio se integra en la estructura cilíndrica que sustituye al salpicadero convencional. Junto a él hay una única palanca de control y unas levas para seleccionar las marchas, concentrando los mandos en una zona reducida.
Sin duda, lo que nos propone Citroën es un coche cuanto menos curioso, más aún si cabe en lo que respecta a su exterior. Lo interesante será ver cómo ahora la marca francesa concilia lo que se espera, por dentro y por fuera, y lo que pretende este prototipo, con lo que realmente se puede llevar a producción en un coche.
