Bugatti

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Bugatti es una firma de superdeportivos y coches de lujo que pertenece actualmente al grupo Volkswagen. Fue creada por Ettore Bugatti, nacido en 1881 en Milán. Bugatti se fundó en 1909 en Molsheim, en la región de Alsacia, que inicialmente pertenecía a Alemania y tras el tratado de Versalles fue transferida a Francia.

Todos los modelos de la marca Bugatti

Historia de la marca Bugatti

El nombre de Bugatti viene, por tanto, del propio apellido de su fundador y constituye el grueso del logo de Bugatti, plasmados en blanco sobre un óvalo rojo flanqueado por una serie de puntos y coronado por las iniciales de Ettore Bugatti.

El Type 13 fue el primer coche con el nombre de Bugatti

El primer coche creado con el nombre de Bugatti fue el Type 13 construido en la propia casa de Ettore, en 1907, mientras trabajaba en Deutz aunque su producción no arrancó hasta que estuvo asentado en la fábrica de Molsheim. Antes de este primer coche Ettore Bugatti trabajó en Prinetti & Stucchi, una fábrica de bicicletas donde creó, con sólo 17 años, un triciclo a motor. Además en 1903 ya había creado un coche de carreras, el Type 5, movido por un motor de 12.9 litros de cubicaje.

La primera guerra mundial llevó a la familia Bugatti a Milán y después a París donde trabajó diseñando motores de avión de 8 y 16 cilindros (para el ejército francés y norteamericano) volviendo más tarde, tras el final de la guerra, a Alsacia para reabrir la fábrica de Molsheim y continuar creado deportivos.

El hijo de Ettore Bugatti, Jean, murió en un accidente durante un test con un coche

1909 no sólo supuso el nacimiento de Bugatti con el Type 13 y la fábrica de Molsheim, también nació en ese mismo año Jean Bugatti, su hijo, quien en los años 30 asumió la plena responsabilidad de la producción de la marca tras trabajar en ella diseñando diferentes modelos como el Type 41, el 50, el 55 y el 57.Además de trabajar en el diseño de los coches también creó motores y chasis y realizaba pruebas de nuevos modelos. Jean Bugatti murió en 1939 en un accidente mientras probaba el Type 57C, el coche que había ganado las 24 Horas de Le Mans de 1939.

La relación de la marca con el mundo de la competición está presente desde los primeros compases de su historia, quedando por ejemplo segundos en el Gran Premio de Francia de 1911 con el Type 13. El Type 13 Brescia fue el primer coche de Bugatti que ganó en Le Mans, con una producción que arrancó en 1914 y finalizó en 1926 con un total de 2005 unidades, que contaban con un motor de 4 cilindros y 1.4 litros que desarrollaba 30 caballos para un conjuntos de 450 kg.

Entre las creaciones iniciales de la marca debemos mencionar al Bugatti Type 18, un coche de cuatro cilindros y 5 litros de cubicaje que desarrollaba 100 caballos y era capaz de rodar a 160 km/h. Roland Garros tuvo uno.

El primer turismo de Bugatti fue el Type 30 Tourer, de 1922, con más de 600 unidades producidas hasta 1926 mientras que en 1924 empezó lo que podemos interpretar como la edad dorada de Bugatti, de la mano del Type 35, el coche con más victorias en competición del mundo, con 2000 triunfos y podios. Este coche era tanto de calle como de competición, se vendieron más de 300 unidades entre 1924 y 1931 y contaba con un motor de 8 cilindros en línea y 2 litros de cubicaje que desarrollaba una potencia de 90 caballos para 750 kg. Su diseño en lágrima es muy representativo y en 1925 cosechó el primer triunfo de la marca en la targa Florio. Durante los siguientes 4 años Bugatti ganaría la Targa Florio, haciéndose en 1929 con el Gran Premio de Mónaco, una victoria que fue también repetida los años siguientes.

Bugatti se involucró con la competición desde sus inicios

En 1926 Bugatti lanzó el Type 37 (un Type 35 con un motor más pequeño), el Type 40, uno de los modelos más exitosos (se produjeron 800 unidades) y al que es considerado uno de los coches más caros de la historia, el Bugatti Type 41 Royale. Tenía un motor de 8 cilindros y 12.7 litros de cubicaje que desarrollaba una potencia de 300 caballos y sólo se fabricaron 6 unidades aunque la crisis económica hizo que Bugatti sólo vendieran 3 de ellos (Bugatti planeaba vender 25 unidades). Este modelo casi lleva a la ruina a la marca aunque finalmente se pudo emplear el motor desarrollado para este coche en un tren de alta velocidad francés.

Durante los años 30 Bugatti crea el Type 50, el Type 51, el Type 53, el Type 55 y el Type 57. El Type 53 fue el primer y único coche diseñado por Ettore Bugatti con tracción total y el Type 57 fue una de las creaciones más representativas de Jean Bugatti, con un total de 685 unidades creadas y equipado con un motor de 8 cilindros en línea, de poco más de 3.2 litros de cubicaje y 135 caballos, poniendo a disposición de los clientes un total de 5 carrocerías diferentes.

La II Guerra Mundial es el principio del fin para la Bugatti de Ettore

Durante la II Guerra Mundial, en 1940 y bajo la ocupación francesa Ettore Bugatti se ve obligado a vender la fábrica de Molsheim que fue devuelta a la familia en 1945. Sin fondos Bugatti no pudo desarrollar una nueva gama de productos y Ettore falleció en 1947.

Tras la muerte de Ettore y bajo la dirección de Pierre Marco Bugatti vende un ligeramente modificado Bugatti Type 57 rebautizado como Bugatti 101 hasta que en 1956 cesa la producción con un total de 7.900 coches producidos.

Romano Artioli recupera Bugatti y crea el EB110

En 1987 el emprendedor y distribuidor de coches italiano Romano Artioli recupera la denominación de Bugatti, crea Bugatti Autmobili, estableciendo la “base” de la marca en Campogalliano, cerca de Módena y así es como nace el Bugatti EB 110, presentado el 15 de septiembre de 1991 (el día en el que Ettore habría cumplido 110 años) en París. Fue el primer coche de producción con un chasis monocasco de fibra de carbono y empleaba un motor V12 de 3.5 litros de cubicaje con cuatro turbos que desarrollaba una potencia de 561 caballos. Sólo se construyeron 140 unidades.

En 1995 la nueva Bugatti entra en bancarrota, Dauer Racing se hace con los derechos del EB110 y construye otras 10 unidades más.

Bugatti no llega a Volkswagen hasta 1998. Bajo la batuta del grupo alemán se presentan una serie de modelos conceptuales y en el año 2000 se presenta el estudio definitivo que nos adelanta al Bugatti Veyron, el Veyron 16.4 Study.

En 2001 llegaría la versión de producción del Bugatti Veyron, con un motor W16 de 8 litros de cubicaje que desarrolla una potencia de 1.001 caballos y 1.250 Nm. Por su potencia, por las cifras de velocidad máxima y aceleración que logra, por la carga tecnológica de la que hace gala se sitúa en lo más alto del automovilismo. Su producción arranca en 2005, volviendo de nuevo, a un nuevo enclave, en Molsheim.

Numerosas ediciones especiales del Veyron se suceden durante los siguientes años y en 2010 registra el récord de velocidad para un coche de producción con 431 km/h, lo que le sirvió a la maca para lanzar el Veyron 16.4 Super Sport, con 1.200 CV y 1.500 Nm.

En 2012 llega el Veyron Grand Sport Vitesse, el descapotable de producción más rápido del mundo, capaz de alcanzar descapotado 409 km/h, con 1.200 CV. En total se han fabricado 450 Veyron, 300 coupés y 150 con la carrocería descapotable.

El Bugatti Chiron es el encargado de sustituir al Veyron. Se presenta en 2016 desarrollado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono y con una evolución del motor W16 de 8 litros de cubicaje, que ahora pasa a desarrollar 1.500 CV con un par de 1.600 Nm, alcanzando una velocidad máxima de 420 km/h (limitada) y pulverizando el 0 a 100 km/h en 2.5 segundos. Su producción está limitada a 500 unidades y su precio es de 2.4 millones de euros.

Todas las noticias de la marca Bugatti

Bugatti está en plena celebración de su 110 aniversario y el próximo salón del automóvil de Ginebra será el escenario escogido para presentar su coche más especial hasta la fecha. Bugatti presentará en Ginebra un nuevo coche único (one-off) valorado en 16 millones de euros, un coche cuyo afortunado dueño no será otro que el siempre polémico Ferdinand Piech, artífice del resurgimiento de Bugatti como fabricante perteneciente al Grupo Volkswagen.

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11 de febrero de 2019

En 2019 se celebra el 110 aniversario del nacimiento de Bugatti como empresa. La empresa fundada por Ettore Bugatti (de orígenes italianos) estuvo arraigada inicialmente en la región de Alsacia, que en su momento era parte del Alemania. Tras la Primera Guerra Mundial la región de Alsacia - en la que está Molsheim - pasa a pertenecer a Francia. Durante los años 80 y 90 Bugatti fue de capital italiano, y hoy día es de capital alemán, pese a estar radicada en Molsheim de nuevo. Todo esto es información relevante al lanzamiento del nuevo Bugatti Chiron Sport "110 Ans", la primera edición especial del Chiron Sport.

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En ocasiones es noticia que salgan a la venta piezas de un coche en particular. Por ejemplo cuando un capó de un Ferrari F40 se puso a la venta, sin ir más lejos. En esta ocasión la noticia es que se han puesto a la venta unas llantas calzadas de un Bugatti Veyron. Posiblemente el dueño del superdeportivo francés decidió reemplazarlas por unas llantas de aftermarket, y como es lógico, se quiere deshacer de las llantas de fábrica. Y hemos de reconocerlo: aunque el juego de las cuatro llantas con sus correspondientes neumáticos cueste casi 90.000 euros... es un verdadero chollo.

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El Bugatti EB110 es uno de esos superdeportivos injustamente olvidados por la historia. Fue uno de los coches más especiales de los años 90, un coche construido superando enormes retos tecnológicos, impulsado por la visión de Romano Artioli, un visionario y hombre de negocios italiano al que la fortuna no sonrió. La historia del Bugatti EB110 os la hemos contado con detalle en este artículo, pero en esta ocasión me gustaría hablaros de uno de los hitos del legendario superdeportivo italiano: fue el primer coche de producción en tener un chasis de fibra de carbono.

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Quizá no estés al tanto, pero en Bugatti ya no están interesados en batir récords de velocidad, la firma de Molsheim ha reconducido su "negocio" para defender una nueva filosofía como fabricante de coches, una nueva corriente bien representada por el Bugatti Divo o el Bugatti Chiron Sport. Tras estos dos coches se esconde el futuro de Bugatti, un constructor que además de buscar ser el fabricante más exclusivo del mundo, también pretende asociar el sello Bugatti a las sensaciones y a coches más deportivos.

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Son muchos los fabricantes que se han negado a la fabricación de un SUV para tiempo después presentar su particular visión como demuestran los Lamborghini Urus y Ferrari Purosangue, sin embargo todavía existe un reducto que defiende esa negativa: McLaren y Bugatti. Y es justo esta última la que ha vuelto a reafirmarse. Bugatti no tiene intenciones de fabricar un SUV, su negocio está centrado en los Bugatti Chiron y Bugatti Divo, pero es que realmente, aunque quisieran, tampoco sería un modelo fácil o rápido de llevar a las calles.

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Bugatti se ha puesto manos a la obra para reducir el peso de sus coches, por ello está trabajando con la impresión 3D para crear las mejores pinzas de freno jamás fabricadas. Destinadas al futuro uso por parte del Bugatti Chiron o el Bugatti Divo, estas pinzas de freno están fabricadas en titanio usando una impresora 3D, una revoluicionara técnica que hoy Bugatti nos muestra en vídeo que es capaz de conseguir resultados increíbles para domar los 1.500 CV del Chiron.

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El Bugatti Chiron es más rápido, más potente y más moderno que el Veyron, pero ha sido este último el que ha marcado una época en la historia. Aunque el Bugatti Veyron vio su reemplazo hace ya más de dos años, el deportivo de los 1.001 caballos y más de 400 kilómetros por hora, el deportivo en el que todas las cifras son superlativas, sigue acaparando protagonismo. En esta ocasión lo vuelve a hacer haciendo gala de la ostentación y fastuosidad que siempre han rodeado al hiperdeportivo de Bugatti, en el que todo es excepcionalmente caro. Tan caro que podrías comprarte un Porsche 911 por el precio del interior de un Veyron.

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14 de diciembre de 2018

A pesa de ser la responsable de dos de los coches de producción más rápidos jamás fabricados, Bugatti ha perdido el interés en batir el récord de velocidad. Ni Bugatti Chiron, ni Bugatti Divo, tienen en sus respectivas agendas un intento de batir al Koenigsegg Agera en su portfolio de récords. Aunque han sido muchas las veces en que Bugatti ha jugado con la idea de establecer un nuevo récord de velocidad, ahora la marca cambia su discurso para poner el foco en otros objetivos. ¿Por qué este cambio tan radical en Bugatti?

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Con la llegada del Bugatti Divo creíamos haber visto todo lo radical que podía ser un coche fabricado por Bugatti. Nos equivocábamos. Bugatti ha emprendido un nuevo camino en el que pretende ofrecer más modelos a través de una misma base técnica. A grandes rasgos el Bugatti Divo es poco más que un Bugatti Chiron recarrozado, pero ahora Bugatti tiene preparada otra versión especial, esta vez bajo la gama del Bugatti Chiron. Tras conocer al Bugatti Chiron Sport, Bugatti planea fabricar hasta 40 unidades del Bugatti Chiron más radical que hayamos visto, siendo el candidato ideal para firmar un nuevo récord de velocidad con el que hacer frente a Koenigsegg y a Hennessey.

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20 de octubre de 2018