No quieres que pase. Nadie quiere que pase. Pero en ocasiones sucede. Ya hemos visto que sucede cuando los frenos de un dragster fallan a más de 500 km/h, ahora toca ver qué ocurre cuando los frenos de un Mazda de competición fallan a más de 270 km/h. Le sucedió a Joel Miller con su Mazda RT24-P, durante las pasadas 12 Horas de Sebring, al acercarse a la curva 17 del trazado. Al ver que no frenaba, hizo lo único que podía hacer: apuntar con tino hacia los neumáticos de protección y prepararse para el impacto. Por fortuna, el golpe sólo dañó el frontal del coche y el piloto quedó ileso.

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20 de Marzo de 2017

Hemos de admirar a los miembros de pleno derecho de Goodwood. Estos ricachones británicos no sólo se dedican a admirar sus valiosos clásicos, también se dedican a conducirlos al límite. Es el caso del Kinrara Trophy - con clásicos de los años 60 valorados en decenas de millones - o el S.F. Edge Trophy, dedicado a clásicos de competición de preguerra. Coches que en algunos casos superan los 100 años de edad, pero que son pilotados a su absoluto límite a velocidades de vértigo. Los adelantamientos son tan arriesgados como en un GP, y tienen coches tan dispares que merece la pena recrearse en cada movimiento, en cada deslice controlado.

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15 de Marzo de 2017

Muchos coches del DTM y otros campeonatos de turismos acaban dedicándose a los ascensos de montaña. Una apasionante disciplina deportiva en la que máquinas de todo tipo compiten en tramos de aslfalto cerrados, muy revirados y con una constante pendiente. La historia nos ha dejado auténticas joyas dedicadas a los ascensos, como el Porsche 909 Bergspyder. El Alfa Romeo 155 V6 Ti era el rival italiano de BMW y Mercedes en el DTM de los años 90. Su motor 2.5 V6 desarrollaba casi 500 CV, y era capaz de girar a 12.000 rpm. Su sonido en pleno ascenso pone los pelos de punta.

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15 de Febrero de 2017

Seré breve, porque este vídeo apenas necesita introducción. Se trata del tristemente fallecido Colin McRae, al volante de su Subaru Legacy RS del Grupo A, en el Tour de Corse del año 1993. Una impresionante demostración de pilotaje al límite sobre asfalto, en carreteras estrechas y tan repletas de fans como en los mejores años del Grupo B. "If in doubt, flat out", decía el escocés. Sin apenas margen, y confiando ciegamente en las instrucciones de su copiloto, McRae volaba, haciendo soñar a todo el que lo veía.

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1 de Febrero de 2017

El Porsche 917 ha sido uno de los mejores coches de carreras de la historia. Un mito rodante que se ha alzado con decenas de victorias en competición, entre ellas varias 24 Horas de Le Mans. Sus versiones del campeonato Can Am llegaron a tener 1.580 CV en configuración de clasificación, y en la recta de Mulsanne llegaron a rozar los 400 km/h. Son máquinas absolutamente prohibitivas, con precios de 7 y 8 cifras, cuando se alinean los planetas y una unidad sale a la venta. ¿Y si pudieras estrenar una perfecta réplica por mucho menos?

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Si eres medianamente aficionado al mundo del drifting, estoy seguro que conoces a Ryan Tuerck. El piloto americano es una de las estrellas internacionales del deporte, y es sin ir más lejos el propietario de cierto Toyota GT 86 con transplante de corazón - de un Ferrari 458 Italia para ser más exactos - del que os hemos hablado recientemente. Hoy, Ryan Tuerck vuelve a colaborar con Donut Media para traernos un vídeo cargado de emoción, en un escenario espectacular: una base soviética de misiles.

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9 de Diciembre de 2016

El Alfa Romeo Tipo B ha sido uno de los grandes coches de competición de preguerra. Se trata de un brillante monoplaza basado en la familia 8C de Alfa Romeo, diseñado por Vittorio Jano. Es posiblemente uno de los más bonitos coches de competición jamás creados, a pesar de seguir fielmente la premisa de función sobre forma. Nada más ser lanzado a los circuitos en 1931, su éxito fue instantáneo: se llevó el primer puesto en Monza y dos victorias 1-2-3 en los Grandes Premios de Alemania y Francia. Casi nada.

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23 de Noviembre de 2016

El Peugeot 205 T16 siempre ha sido uno de los coches más míticos del extinto Grupo B. No es difícil ver el atractivo de un Peugeot 205 calzado con un motor de más de 400 CV situado en posición central-trasera. Este atractivo y este estatus hacen que su precio en el mercado de segunda mano sea absolutamente prohibitivo. ¿Competir con un 205 T16? Ve olvidándolo. A no ser, que construyas una perfecta réplica usando como base un Mitsubishi Lancer Evolution VI. Es lo que un taller británico hizo, con espectacular resultado.

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8 de Noviembre de 2016

Los años 70 estaban a punto de comenzar, y Porsche disfrutaba de un éxito arrollador en competición. Su inversión en motorsport no había hecho más que crecer desde los años 60, y ya disfrutaba de prototipos como el Porsche 917 arrasando en Le Mans. Donde el Porsche 917 no tenía un total dominio de sus rivales era en las CanAm Series. Competición sin apenas restricciones, dominada entonces por McLaren. Porsche debía producir un 917 con torrentes de potencia, y pensaron a lo grande. ¿Por qué no un motor de 16 cilindros opuestos?

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Esta noche, a las 9 hora española, tendrá lugar en la página de Facebook de Ken Block la presentación en directo de su nueva montura. Realmente no es 100% nueva, ya que es una evolución del Ford Mustang RTR "Hoonicorn", un bestial engendro de tracción total y más de 800 CV, con el que protagonizó en las calles de Los Angeles la Gymkhana 7, una de las mejores en mi humilde opinión. Lo han bautizado como Hoonicorn 2.0, y los principales cambios están bajo el capó, donde habita un nuevo motor de 1.400 CV de potencia...

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