Actualizado 10:24

Muchos coches clásicos son joyas de incalculable valor. Por ejemplo, los Ferrari 250 GT cambian de manos por importes superiores a los 30 millones de dólares. A muchos coleccionistas ni se les pasa por la cabeza la idea de competir con dichos coches en una carrera de resistencia. No es lo mismo que opinan los corredores del Kinrara Trophy, parte del Goodwood Revival. Una carrera de resistencia de una hora en la que cientos de millones de euros en coches clásicos ruedan al límite, luchando por la primera posición.

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22 de septiembre de 2016

Hay ciertos momentos en la vida un tanto peliagudos. No hablo de bautizos, comuniones o bodas. Hablo de situaciones como la que se ha dado en la última edición del Goodwood Revival. Digamos que circulas con el cuchillo entre los dientes con tu Jaguar E-Type de competición - al menos no está en un garaje cogiendo polvo - y en una curva, el Ferrari 250 GTO al que estás siguiendo frena antes de tiempo. Me dicen que los corredores de seguros de coches clásicos han tenido pesadillas sólo con ver este clip de 30 segundos.

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16 de septiembre de 2016

El Porsche 917 ha sido un coche de competición legendario, con enormes capacidades en pista que le granjearon no pocas victorias en Le Mans y otros eventos de resistencia. Sabemos que es lunes y que necesitas café para despertar, pero Diariomotor te va a ahorrar prepararte ese café. Sólo tienes que darle al play y el tremendo rugido de un bóxer de 12 cilindros, 4,5 litros y turbo inundará tus oídos. Este ejemplar está pilotado por Bruce Canepa, y está valorado en unos 20 millones de dólares. Y con todo, hace lo que fue diseñado para hacer.

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Quizá conozcáis a BJ Baldwin. El piloto estadounidense está esponsorizado por Toyo Tires, y con ellos lleva a cabo las fantásticas gymkhanas conocidas como Recoil, a bordo de un Trophy Truck de altas prestaciones. Ese Trophy Truck pasó una noche loca con un todoterreno militar que conoció en una sucia cantina. Meses después, este engendro diabólico apareció en casa de BJ Baldwin. El Trophy Truck pensaba que BJ Baldwin se enfadaría con él y lo entregaría en adopción, pero no fue así. Cayó rendido a sus pies.

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Ya sabes lo que ha ocurrido en las 24 Horas de Le Mans de 2016. Una victoria de Porsche, tal y como sucedió en 1983, cuando Porsche se alzaba con el título - una victoria 1-2-3 - con el entonces impresionante 956. El trazado era diferente, con una recta de Mulsanne mucho más larga, sin chicanes. Permitía alcanzar a los coches velocidades puntas cercanas a los 400 km/h, y durante unos segundos, relajarse a los pilotos. Así se sentían esos 400 km/h en 1983. Sube el volumen y escucha a ese bóxer de seis cilindros y 635 CV gritar.

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Se estaba acabando la década de los años 70, y Porsche se encontraba en pleno desarrollo de un sucesor para su exitoso 924. Aunque ese Porsche 944 siquiera se habría presentado, en 1979 los de Zuffenhausen lanzaron un globo sonda en forma de prototipo, presentado en el Salón de Frankfurt. Un look más masculino y más agresivo, que acabaría siendo el segundo deportivo transaxle de Porsche. Como fin de fiesta, decidieron aplicar algunas de estas evoluciones estéticas a un esquivo y desconocido Porsche de competición...

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21 de junio de 2016

Spa-Francorchamps es sin duda alguna uno de los mejores circuitos de Europa,y uno de los más reconocidos a nivel mundial. Sólo el Nürburgring Nordschleife es más largo y desafiante que el trazado belga, que atrae multitud de competiciones de primer nivel internacional. En el vídeo que os traemos hoy podemos vivir en primera persona Spa a bordo de un Ford GT de competición. Una ocasión única en un coche que la semana que viene podría volver a hacer historia en Le Mans, exactamente cincuenta años después de su victoria 1-2-3 en el trazado francés.

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Barcelona. Mazda vuelve a citarnos en la ciudad condal para presentarnos un nuevo producto pero no, en esta ocasión no es un modelo matriculable, tampoco un modelo conceptual. Los de Hiroshima quieren que conozcamos la iniciativa “Friends of MX-5”, un programa que te puede llevar de correr en un videojuego a correr con un Mazda MX-5 Cup real y eso es lo que precisamente hemos hecho en el circuito de Castellolí, probar el Mazda MX-5 de carreras, conocer de primera mano a un Miata aligerado, con una buena lista de nuevos ingredientes en su parte ciclo y con algún que otro caballo más. Como ya sabéis (“25 años del mito, 25 años de Mazda MX-5: cara a cara entre la primera y la última generación”) el nuevo Mazda MX-5 me tiene totalmente conquistado, ¿habrá conseguido sorprenderme aún más la versión de carreras?

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Hoy por hoy, damos por hecho que los superdeportivos modernos llevan un chasis monocasco de fibra de carbono. Es una opción idónea por su capacidad para combinar una gran ligereza con una rigidez sin igual. Sin ir más lejos, el monocasco de un coche como el McLaren P1 pesa menos de 100 kilogramos. Desde los 90 su uso se ha democratizado en el segmento, y ya comienza a verse en coches más "mundanos" como el BMW Serie 7 o el Alfa Romeo 4C. Lo quizá no supierais es que en vuestras pantallas tenéis al abuelo de todos ellos. Tiene 35 años.

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Hace tiempo que no recibo multas de aparcamiento, por fortuna. Hubo una época en la que una al mes solía caer, y siempre por el mismo motivo: ser confiado. "Si son solo cinco minutos", y a la vuelta, receta. La lección la he aprendido. Da igual que coche tengas, si aparcas mal, te pueden multar. Y en ciertas ciudades con un afán recaudatorio importante, cinco minutos son suficientes para llevarte una sorpresa poco agradable. No importa que tengas un Ferrari 512M valorado en 13 millones de euros. Te multarán igual.

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