Tras el grave accidente sufrido por Heikki Kovalainen en el pasado Gran Premio de España, la FIA sometía esta mañana al piloto de McLaren a un reconocimiento médico para certificar que estuviese en condiciones para participar en el Gran Premio de este fin de semana en Estambul.

El finlandés declaró que se encontraba al 100% y le quitaba hierro al incidente señalando que fuera más espectacular de lo que al final resultó ser, aún así recordar que Heikki perdió el conocimiento tras el impacto en la ya fatídica curva Campsa y que tuvo que estar ingresado la noche del día del accidente por precaución. El visto bueno de la FIA provoca que Pedro de la Rosa se quede una vez más a las puertas de subirse a un monoplaza. Si bien todos deseamos que fuese en otras circunstancias y no por la lesión de su compañero de equipo, pero hay ganas de ver a Pedro de nuevo en la parrilla.

Si ayer saltaba la noticia de que Honda bloqueara la entrada de su “equipo B” a las instalaciones del circuito del Gran Premio de Turquía, próxima prueba del mundial, los graves problemas financieros que acosaban a la escudería nipona provocaron que hoy Super Aguri abandonara el Mundial de Fórmula1.

Ecclestone ya lo anunció al principio de temporada, no terminarían el campeonato los 22 pilotos, y el tiempo le dio la razón. Desde que terminó el Mundial del año pasado, el futuro de Super Aguri siempre estuvo en entredicho. Cada semana aparecían rumores de nuevos patrocinadores e incluso compradores para la cenicienta de la parrilla, tal era el caso de Alejandro Agag y Adrian Campos y su deseo de montar un equipo español en la Fórmula 1 de la mano de Repsol y Telefónica.

Hace tiempo que os hablamos del Weber F1 y ya de aquella lo consideré, siempre personalmente, uno de los superdeportivos más feos del mundo. La explicación es la trabajada aerodinámica que ha derivado en formas a los que no estamos tan acostumbrados. Pero dejando a un lado ese comentario subjetivo, el potencial mecánico y aerodinámico de este deportivo artesanal suizo es totalmente innegable y son estos los que podría definir su nombre: F1 o “Fastest One” (“el más rápido”).

Sus características hablan por sí mismas y justifican esta denominación “temporal”. Bajo el capó del Weber F1, un motor V8 modificado del LS7 V8 de Corvette con doble turbo convierte un cubicaje de 7.7 litros en 900 Cv y 1.050 Nm. La tracción será total y como máximo se derivará un 36% de la potencia al eje delantero. Gracias a las exigencias de ligereza de peso, con un chasis realizado en aluminio y una carrocería enteramente construida en fibra de carbono, el peso máximo del conjunto es de 1.100 kg.

El Scirocco será uno de los grandes competidores en las próximas 24 horas de Nürburgring, una gran competición de resistencia a celebrar entre el 23 y el 25 de mayo en la que el renovado coupé de Volkswagen hará gala de su aguante y de las capacidades de la tecnología TFSI exprimida al máximo.

Tres unidades de este modelo, cuyo motor de 2.0 litros turbo ha sido aupado hasta los 300 Cv y equipa cambio semiautomático DSG con levas en el volante, correrán esta mítica carrera. La configuración final de estos Sciroccos de competición han pasado ya una dura prueba de resistencia anteriormente en el Motorsport Arena de Oschersleben.

Se cumplió la norma de Montmeló en los úlrimos años, quien consigue la pole gana, y Raikkonen no iba a ser menos. Se impuso con facilidad en un Gran Premio marcado por continuos incidentes que provocaron la presencia del Safety Car hasta en dos ocasiones. En el más grave se vio involucrado Kovalainen, su rueda delantera izquierda reventó y se marcó un recto estrellando su monoplaza a más de 200 Km/h en las protecciones de neumáticos. Se temía lo peor, pero tras la aparición de las asistencias pudimos ver al piloto de McLaren levantando el pulgar desde la camilla en la que fue retirado. Todo quedó en un susto y, en principio, de la Rosa no tendrá que suplirlo en la próxima carrera.

La salida marcó los puestos de cabeza. Felipe Massa que partía desde la 3ª plaza consiguió sobrepasar a Fernando Alonso, el cual pese a conseguir una buena tracción no pudo competir con el Ferrari del brasileño. Por su parte Hamilton hacía lo propio con Kubica, atrás quedaron los problemas del británico en la arrancada por culpa de los famosos botones de MP4-23. Ya en carrera, sólo la rotura del motor del R28 de Alonso, impidió a Renault codearse con los cinco de arriba.

Si ayer ya era palpable la evolución de Renault, hoy Fernando Alonso sorprendió a todos colándose en la segunda plaza, a tan sólo 1 décima del mejor tiempo marcado por el finlandés Kimi Raikkonen. Por su parte, Massa y Kubica consiguieron imponerse a la pareja de McLaren.

Fue sorprendente el renacer de Renault, hoy Montemeló vibró como nunca, a pesar de las pobres espectativas que ofrecía el R28, las gradas sólo perdieron a 4.000 espectadores respecto a la sesión de clasificación del año pasado y tras el resultado obtenido por Alonso, la centralita del Circuit se vio saturada y se esperan cerca de 139.000 espectadores para la carrera de mañana.

Aunque dentro de todo este optimismo generalizado hay que ser precabidos a la hora de sacar conclusiones, tanto positivas como negativas. Hoy Alonso superó a BMW y McLaren pero con un monoplaza más ligero de combustible, estrategia poco habitual para él, así que mañana sufrirá para mantenerse arriba, el asturiano se cubrió las espaldas y en la rueda de prensa en inglés señaló que posiblemene finalizaría en la 7ª plaza. Pero la lectura que más puede clarificar el verdadero potencial de Renault en el Gran Premio de este fin de semana la encontramos en el segundo monoplaza. Por primera vez en la temporada, el novato Piquet pudo meterse en la Q3 así que el R28 puede dar la sorpresa. El propio Alonso nos resumía así su visión de cara a la carrera de mañana:

Fin de semana de Fórmula 1 y GP2 en el Circuit de Catalunya. Hoy, en la categoría reina, arrancaron los entrenamientos libres previos a la sesión de clasificación de mañana. La jornada estuvo marcada por el hermetismo total en los tiempos de las escuderías de cabeza, rodaron pensando en la carrera del domingo y escondieron sus cartas, basta ver los registros de Kimi Raikkonen que marcó el mejor crono en la segunda sesión pero se quedó a más de un segundo del que marcara unas horas antes en la primera tanda.

La noticia de la mañana la protaganizó Renault. Parece que las buenas maneras que mostraron en los entrenamientos de la semana pasada no fueron un espejismo y hoy consiguieron colocar el R28 tras la estela de los tres de arriba, Ferrari, McLaren y BMW, incluso llegaron a marcar el segundo y tercer tiempo por detrás de Kimi. Todo apunta a que, por primera vez en la temporada, Nelsinho y Alonso no pasarán tantos apuros para superar la Q3. ¿Podrán obtar a algo más?, mañana la respuesta.

Así lo ha declarado nada menos que el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, ante los rumores que sitúan al español en el asiento del irregular Massa.

Parece que en Ferrari han tomado buena nota de la situación vivida el año pasado en su máximo rival, McLaren. Montezemolo ha declarado a la Gazzetta dello Sport que “alinear a Raikkonen y Alonso juntos terminaría dañándonos. Quiero dos pilotos iguales que trabajen juntos”. Se deben de haber percatado que Fernando Alonso no se callaría en el caso de producirse situaciones tan desconcertantes como las ocurridas con Lewis Hamilton.

Parece que si este año gana el mundial Raikkonen no veremos a Fernando Alonso vestido de rojo, una buena decisión (aunque nos duela a muchos) por parte de Ferrari.

Vía: Marca

La semana pasada se celebraron los entrenamientos de Fórmula 1 en el Circuit de Catalunya, donde se dieron cita la mayoría de las escuderías, las cuales nos presentaron toda una serie de innovaciones para sus monoplazas. En algunos medios pudimos leer el “Mclaren estrena nueva decoración en sus tapacubos”, cuando las piezas a las que hacen referencia no son tapacubos, sino un elemento con sensores de los que luego extraer datos. Además estas piezas nunca podrían ser utilizadas en carrera porque sobresalen de las ruedas, lo cual prohibe la normativa.

Siempre se sabe que semana de entrenamientos es semana de declaraciones y rumores, si a esto le sumamos a toda una serie de personas involucradas en la F1 que opinaron sobre el escabroso asunto de Mosley, más dos incidentes de los hermanos Schumacher junto con un batacazo del niño prodigio de McLaren, tenemos una semana nutrida de noticias de clase B.

Las comillas de “pájaro” son muy discutibles, pues según la wikipedia no es precisamente un vuelo lo que realiza el The North American Eagle porque si así fuera sólo habría hecho una carrera. Si tuviera que ponerle un apodo no sería el de águila, como hace honor su nombre, sino el de guepardo porque proporcionalmente alcanza una velocidad superior al resto. ¿Al resto de qué?, os preguntaréis. Al resto de “bólidos” construidos por el hombre que han sobrepasado los 1.000 km/h de velocidad en tierra.

Así es. Este “avión sin alas” ha sido diseñado explícitamente para alcanzar el Land Speed Record o récord de velocidad en tierra de un vehículo y la verdad es que la cifra conseguida hasta ahora es bastante espectacular. Gracias a la estructura de un viejo Lockheed F-104 Starfighter de nada menos que el año 1957 y con un reactor que desarrolla una “acomodada” cifra de 42.500 Cv (creo que la potencia más alta que he escrito en mi vida), Ted Shadle y Keith Zanghi, los creadores de este “invento”, creen que podrá alcanzar casi los 1.300 km/h. Si mi memoria no falla, el récord actual se encuentra en 1.233 km/h (Land Speed Record).