Apasionante sesión de clasificación una vez más en Mónaco, pero con la sensación amarga para los pilotos españoles de no haber tenido el monoplaza con el que haber competido por haberse clasificado entre los 10 primeros para la parrilla de este domingo. Tanto el Williams, como especialmente el Aston Martin, siguen estando muy lejos de alcanzar el rendimiento de los rivales de la zona media, por lo que ambos esperan una carrera movida que pueda abrirles una ventana de oportunidad para tratar de alcanzar lo puntos, especialmente en el caso de un Carlos Sainz que siempre ha logrado sumar en este circuito urbano.
El madrileño que parece haber estado abonado al 12º puesto durante todo el fin de semana ya que en todos los entrenamientos libres ha acumulado dicha plaza, tuvo el reto mayúsculo de tener que alcanzar los puestos que daban acceso a la Q2, partiendo desde la 19ª posición en la que se encontraba, con un neumático usado y que estaba lejos de estar en la temperatura óptima. El accidente de Gabriel Bortoleto en la chicane después del túnel alteró por completo los planes de hacer el registro con un juego nuevo y esto llevó a que Carlos tuviera que arriesgar mucho ya en Q1.
Creo que tal y como estaba conduciendo hoy, creo que la Q3 era posible. No sé si el coche lo está o no, pero sí que me he visto con posibilidades y viendo que la Q3 está solo a media décima. Estoy disgustado, por un lado, porque he ido a ganar un poco más de tiempo en la final de la Q2 y he querido forzar un poco en las entradas de curva y sé que con este coche, siempre que he forzado en la entrada de curva he bloqueado de delante. Es un poco antinatural para mi estilo de conducción, algo que quiero seguir mejorando en este coche, pero también es algo que debería haber tenido más disciplina y no hubiese costado esa última décima o dos que me hubiesen permitido pasar a la Q2 – Carlos Sainz
Vuelta completamente al límite, acercándose mucho a los guardarraíles y un crono que le dio acceso in extremis a esa segunda fase de la clasificación de la que ya no pudo sacar mucho más. El propio Sainz pidió disculpas al equipo, sabedor de que una pequeña perdida de control del Williams le había hecho perderse unas milésimas que podrían haber terminado de meterle en la lucha por entrar en Q3.
Por otro lado, dicho todo eso, deberíamos estar hoy fuera en la Q1 por la situación de la bandera roja y lo que he tenido que hacer ahí al final de la Q1, porque ha sido un poco locura el tener que salir ahí al último tramo de la Q1 con una rueda usada, una rueda fría, yo pensaba, estaba convencido que no iba a pasar a la Q2, pero me tiré a saco y funcionó. Casi nadie ha mejorado como ha sido esa última vuelta. Con la rueda fría sabía que el primer sector iba a perder tiempo y he perdido dos décimas con lo que podía hacer, con lo que he hecho en la vuelta anterior y entonces sabía que tenía no solo que recuperar cuatro, sino que recuperar seis décimas en los otros dos sectores. Y cuando la rueda entró en temperatura me la he jugado a tope y he dicho, si fallo, fallo y me choco, me choco y ha funcionado. He hecho un último segundo y tercer sector espectacular y he podido pasar a la Q2 de milagro – Carlos Sainz
Las opciones para carrera son desde luego muy limitadas, a expensas de que haya algo que agite un poco el avispero, pero una vez más, queda patente que Williams sigue estando lejos de las posiciones que tenían previstas, lastrados especialmente por los retrasos que ha habido en el desarrollo.
La interminable lista de mejoras que necesita Aston Martin:
En el caso de Fernando Alonso, el Aston Martin ha pasado a ocupar las últimas posiciones en la tabla de tiempos, con Fernando Alonso muy alejado de lo que ocurrió hace tres años, cuando peleó de tú a tú por la Pole Position con un Max Verstappen imperial. El holandés ha vuelto a estar en esa pelea, pero el rendimiento del monoplaza de los de Silverstone no es igual al de hace tres años. Con carencias en prácticamente todos los apartados, el ovetense no ha podido pasar de la 21ª posición y, por tanto, se espera una carrera muy complicada para él.
Hemos cambiado el set-up, pero no es un problema de set-up. Hay más problemas fundamentales en el coche que cambiar unas alturas. Esperábamos ir más rápido o teníamos algo de esperanza porque Mónaco es un circuito diferente, pero desde los entrenamientos libres vimos que somos lentos también aquí. Es repetitivo, molesto, cada fin de semana decimos que hasta después del verano no tendremos evoluciones y estaremos atrás en la parrilla. Intentaremos ir lo más rápido posible, creo que di una buena vuelta, intentamos empujarnos entre los dos Aston Martin pero no hay más rivales aparte de eso – Fernando Alonso en declaraciones al Diario AS.
A la hora de resumir los problemas y la lista de mejoras que necesitan, parece desde luego interminable: “Tenemos que encontrar dos o tres segundos que son una mezcla de motor, caja de cambios, interacción de la recuperación en las curvas y uso de la energía en las rectas, paquetes aerodinámicos, filosofía del coche… hay décimas por todas partes y tratamos de reagruparlas todas para un paquete después del verano”.
