Cuando Stellantis anunció que la marca RAM estaría presente en la NASCAR Truck Series, se pensó que tal iniciativa era el primer paso para el retorno de Dodge a las pistas y más cuando se está construyendo un nuevo modelo deportivo, el nombre Viper salió a la luez y de inmediato se pensó en el legendario coche que instalaba un V10 y llegó a las pistas con la versión GTS-R, la cual resultó tan exitosa que ganó las 24 Horas de Le Mans en la clase LM-GT2, las 24 Horas de Nürburgring, las 24 Horas de Daytona en la clase general, el Campeonato FIA GT en cinco ocasiones y la American Le Mans Series, entre otras victorias y campeonatos. El impacto de este coche estadounidense llegó a ser muy importante al inicio de este milenio, pero traerlo de vuelta, según Tim Kuniskis, CEO de Dodge, es inviable por muchas razones, por tal razón descartó la posibilidad de presentar otra edición del Viper.
Indicó Kuniskis que la división Dodge SRT (Street and Racing Technology) no está trabajando ahora mismo en ningún programa GT3, lo que por lógica indica que no existe una agenda Viper, además en la iniciativa anterior participaron socios como ORECA y Riley Technologies. Desde que finalizó la producción del Viper en el 2017, la industria ha tomado un rumbo distinto al de un coche con motor V10 de 8.0 litros para su uso en carretera y esa era la filosofía Viper, además de identificarse con una aerodinámica radical. Los rumores que han surgido acerca de la construcción de un coche superdeportivo se refieren al Copperhead que será un coche más parecido a un Muscle Car que a un GT, en tal sentido sería absurdo rescatar el nombre Viper para concederlo a un coche sin motor V10 ni transmisión manual.
Ese era el concepto original del Viper, un coche que nació en un momento específico de la historia y que por ello llegó a causar sensación, un coche estadounidense capaz de batir a los mejores GT del mundo en cualquier escenario. Ahora, en la modernidad, no parece fácil alcanzar tal cometido cuando interviene tanta tecnología para ser competitivos. Además, Dodge tiene en su catálogo al Charger y al nuevo Copperhead, así que no tiene sentido pensar en un Viper y que los tres modelos compartan el mismo motor V8 sobrealimentado, entre otros elementos. Para Kuniskis, la historia del Viper finalizó con un gran legado a cuestas que es venerado por SRT Motorsport, división que recuerda el proceso para concebir la versión GTS-R y la GT3-R que llegó a causar gran impacto en Europa al demostrar que un fabricante estadounidense era capaz de diseñar y construir un GT ganador ante rivales como el Porsche 911 GT, el Ferrari 550-GTS Maranello y el Lamborghini Diablo GTR, entre otros.
Vía Motorsport Total
