Parece increíble. Pero estamos a tan solo unos días de conocer uno de los coches más esperados en mucho tiempo y una sorpresa mayúscula, por mucho que durante años se hubiese valorado tal posibilidad. Regresa el Citroën 2CV.
- Citroën recupera el 2CV con una propuesta que busca conectar con el comprador mediante un nombre, pero sobre todo una imagen conocida, y un planteamiento sencillo.
- Europa prepara una nueva categoría de coches pequeños para facilitar la llegada de coches más asequibles.
- El objetivo de bajar de los 15.000 euros será decisivo.
Sin duda, Europa se ha encontrado en una encrucijada. La obsesión de Bruselas con los coches chinos no es baladí. El mercado europeo está viéndose conquistado por un aluvión de marcas y productos chinos que con precios inferiores a los de los coches europeos están ganando cuota a un ritmo casi imparable, ni tan siquiera aumentando aranceles. Y eso hablando del sector del automóvil. En el mundo de las motos la irrupción de las marcas chinas ha sido mucho más contundente, y ha llevado a que prácticamente la mitad de las motos que se están vendiendo en España ya se hayan fabricado en China.
Pero Europa tiene una respuesta. No me mojaré y diré si esa respuesta es acertada. Y este Citroën 2CV tiene mucho que ver con ello.
Europa necesita coches que conecten con el comprador
Europa tiene en sus clásicos un buen argumento para atraer al comprador. Renault ha recuperado el Renault 5 con un diseño que reinterpreta sus faros, sus pilotos verticales y hasta la antigua rejilla del capó, convertida en un indicador de carga. Y, sin duda, esa estrategia parece estar funcionándole a Renault, que no solo ha recuperado el clásico R5, sino también el Renault 4 y hasta el diseño del Renault Twingo original.
Citroën dispone de un emblema igualmente reconocible. En las primeras imágenes del nuevo 2CV, que ya se han revelado antes de su presentación en el Salón de París, aparecen faros de formas redondeadas y pasos de rueda destacados, y hasta un capó de estilo rejilla. También una caja de huevos y un paraguas: referencias a la comodidad sobre caminos difíciles y a la sencillez del doscaballos original. Son guiños que nos recuerdan para qué nació aquel coche, con la incógnita de cómo trasladará Citroën esas prioridades al modelo que conoceremos en París.
A continuación os dejamos algunas recreaciones que hemos hecho con las que hemos tratado de trasladar la imagen de los primeros adelanto que ha hecho Citroën a lo que debería ser el 2CV definitivo.
Europa necesita coches… modestos y mucho más baratos
Pero un nombre conocido no resuelve el problema del precio. Europa necesita recuperar coches pequeños, con prestaciones y equipamiento ajustados a su uso cotidiano. La Comisión Europea ha propuesto una categoría de eléctricos de hasta 4,2 metros que permita dirigir incentivos hacia estos vehículos.
En los próximos años podríamos contemplar la eclosión de una nueva generación de vehículos pequeños, inspirados de alguna forma en los kei car japoneses.
¿Será el Citroën 2CV el nuevo “coche del pueblo”?
El objetivo atribuido al nuevo 2CV es especialmente ambicioso: un precio inferior a 15.000 euros, según la información que hemos adelantado en Diariomotor. Citroën ha confirmado su naturaleza eléctrica y promete ligereza, practicidad y versatilidad.
Stellantis ya ha anunciado una familia de pequeños eléctricos, denominada E-Car, cuya producción está prevista desde 2028 en Pomigliano d’Arco, Italia. El grupo plantea coches de distintas marcas, fabricados en Europa y concebidos para una movilidad urbana asequible. El futuro 2CV comparte ese planteamiento de sencillez y accesibilidad. Un nuevo Fiat Panda acompañaría a este nuevo 2CV, del que de momento veremos un adelanto en forma de prototipo en los próximos días.
Recreaciones de Diariomotor
Recreaciones de Simolude
Galeria del Renault 5
Galeria del Renault Twingo
Galeria del Renault 5
