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La personalización de matrículas es un tema que, no sabemos muy bien por qué, aún no ha llegado a España y eso que se le ha planteado no pocas veces a la DGT. Numerosos países en todo el mundo están demostrando que se trata de una iniciativa muy bien acogida por el público y muy lucrativa para los estados que lo aplican. Es por ello que Gibraltar se ha unido a esta tendencia y sí, tú también puedes hacerte con una de estas matrículas

Donald Trump vuelve a poner el automóvil en el centro de su agenda política y lo hace enfrentándose directamente a la estrategia medioambiental de su predecesor. Tal y como ya os adelantábamos esta mañana, el presidente de Estados Unidos asegura haber preparado unos nuevos estándares de consumo de combustible con los que pretende desmontar buena parte de las exigencias introducidas durante la Administración Biden y reducir la presión para

Para Donald Trump fabricar coches en Estados Unidos - al menos tal y como se plantea ahora mismo - es un “despilfarro”. Así lo habría expresado el 47º presidente de los Estados Unidos, cuya administración podría anunciar hoy mismo una nueva regulación medioambiental para los automóviles que abogaría por reducir drásticamente los compromisos de reducción de consumos - y por ende emisiones - que había introducido su predecesor en el

Hay vida más allá de China y eso es precisamente lo que intentó demostrar la marca que hoy nos ocupa. Antes incluso de que las marcas chinas irrumpieran con una fuerza inusitada en el mercado europeo, un conglomerado industrial con sede en Hanoi se había propuesto el increíble reto de crear una marca de coches desde cero. Así nació VinFast y un proyecto que debía no solo crecer en el sudeste asiático, sino con un plan de proyección

China no solo está conquistando el mercado europeo con sus coches. Su siguiente paso es mucho más ambicioso: fabricarlos aquí, aprovechar nuestras plantas y convertir el continente en una de las bases industriales de marcas como BYD, Chery, Leapmotor, Geely o MG. Las previsiones apuntan a que las marcas chinas pasarán de producir unos 90.000 vehículos en Europa en 2026 a un millón en 2030 y 1,5 millones en 2035, según la consultora Mobi

No es sencillo condensar una noticia, una normativa, un reglamento, en un tuit. Y a menudo es sencillo liarla y dar pie a la confusión. Y eso es lo que una vez más habría sucedido con la DGT. Según anunciaba la Dirección General de Tráfico, "examinarte sin marchas ya no te impedirá llevar manuales: bastará un curso extra de 7 horas". Y como no podía ser menos se inició un aluvión de comentarios, en su mayoría negativos, c

Está en boca de todos. El desembarco de marcas de coches chinas evidentemente supone una amenaza para la industria europea del automóvil que, como poco, tendrá que repartir un mercado cada vez menos boyante, con un nuevo y potente competidor. Pero la irrupción de marcas chinas en Europa podrían no ser el mayor de los problemas. Europa está inmersa en un conflicto geopolítico de primer nivel. Un conflicto que podría salpicar a fabricant

A nadie le gustan los atascos. Consumen nuestro tiempo, nuestra paciencia y el combustible de nuestro coche. Pero además, los atascos suponen un verdadero problema para los vehículos de emergencias y las fuerzas de seguridad. Aunque los conductores están obligados a abrirles paso y todo el mundo respeta dicha norma, un atasco entorpece su circulación - y su circulación puede suponer la diferencia en asuntos de vida o muerte. Por ello, Españ

El Consejos de Ministros acaba de aprobar una serie de modificaciones en el Reglamento General de Circulación. El objetivo de estos cambios es proteger mas adecuadamente a los usuarios mas vulnerables de la vía, como peatones, motociclistas, usuarios de patinetes y ciclistas. Con respecto a los ciclistas se implementan una serie de cambios que afectan a todos los conductores, y que cambiarán la forma en que debemos adelantarles. Toma nota, por

No había otra salida. El diésel, la gasolina, incluso los híbridos, tienen los días contados. El futuro necesariamente debía ser eléctrico y la Unión Europea había puesto en marcha toda la maquinaria para conseguirlo. Durante años, Bruselas ha defendido una hoja de ruta que conducía indefectiblemente hacia el coche eléctrico como única solución para alcanzar la neutralidad climática. Sin embargo, algo está cambiando en Europa.