Chrysler ha preparado una gran sorpresa, que se desvelará en el Sema de Noviembre, para todo el que estuviera pensando en adquirir un Dodge Challenger, el revival de aquel muscle car famoso en los Estados Unidos de llos años 70-80. Se trata de un completo kit de “turbopropulsión” que se venderá a través de Mopar.

Entre los elementos que se incluyen en el kit, el turbo es el principal añadido ofreciendo una amplicación de la potencia del motor (imagino que la versión SRT8 y para las R/T y SE) todavía desconocida, con un añadido de peso y de gasto de combustible bajo en comparación con las prestaciones ganadas, aunque también resulta interesante el sistema de escape de gases mejorad. El modelo “preparado” se podría distinguir externamente por una ampliada entrada de aire, un nuevo diseño para las ruedas.

El nuevo Dodge Challenger ya está a la venta es EEUU, con unos precios que parten de unos meros 22.000$ para la versión equipada con motor V6. Pero la versión que hace honor al mítico muscle car de los años 70 es la apodada SRT8. Con 6.1 litros de cilindrada y 425 CV procedentes de un no muy apretado V8 HEMI, era sólo cuestión de tiempo que los preparadores se animasen a convertir en un auténtico bólido al moderno coupé.

Speedfactory no tienen el honor de ser los primeros en preparar el Challenger SRT8, corresponde a Hennesey Performance pero se trata de la primera preparación tras la salida al mercado del Dodge. Las expectativas suelen ser muy altas, tal y como con el Ibiza tocado por JE Design. Los americanos han sido mucho más exhaustivos y además de un ligero set de modificaciones visuales han añadido un compresor al 6.1 HEMI con lo que se alcanza una potencia de unos 630 CV (Stage 2).

Por todos es sabido que los compactos y utiliarios son los nichos de mercado más rentable para muchos fabricantes y por tanto una importante parte de sus gamas a cuidar sobremanera. El Salón del Automóvil de Madrid acogía una gran muestra de vehículos de este tipo. Desde compactos hipervitaminados a racionales urbanos con consumos irrisorios.

La novedad más destacada de todo el Salón de Madrid era la primicia mundial del Seat Ibiza. Era la primera vez que se presentaba al público general el nuevo utilitario de Seat. Otras novedades más que reseñables incuyen al acalamado Volkswagen Scirocco, el nuevo y esperado Ford Fiesta, el pequeño Renault Twingo RS o la versión John Cooper Works del Mini Cooper S.

Tras el salto, imágenes y comentarios acerca de las novedades en tales segmentos.

El título tiene sencilla explicación. El Dodge Charger original fue uno de los muscle car más carismáticos de finales de los años 60 y años 70. En 2006 y bajo el paraguas de Daimler, Dodge lanzó una musculosa berlina portando la mítica denominación, basada en la misma plataforma que el Chrysler 300C. Pero los nuevos dueños del grupo Chrysler podrían eliminar al actual Charger de la gama de Dodge.

Esto se debe a la estrategia de Cerberus Capital Management (dueños de Chrysler) para sacar al grupo de los números rojos. Su plan es eliminar a uno de cada pareja de coches “gemelos” del grupo, por ejemplo Dodge Avenger y Chrysler Sebring. Así evitan hacerse competencia a sí mismos con productos similares y se reducen los costes de forma notable. Es por ello que la espada de Damocles pende sobre la cabeza del Charger.

Los concepts están muy bien, pero suelen diferir bastante de los vehículos que podemos ver por las calles. Entre los segmentos más consolidados y siempre sanos se encuentran las berlinas, monovolúmenes y familiares, que conjuntamente suponen un importantísimo trozo del mercado automovilístico español. Son la elección de muchos compradores dada la versatilidad, practicidad y filosofía racional, pero no por ello descuidando la estética o las prestaciones.

Entre las novedades más destacadas se encuentran el nuevo Skoda Superb, con su innovador maletero y competitivos precios; el Honda Accord Tourer, espectacular versión del nuevo Honda Accord 2008 (del que ya os contaré más en una prueba); el Citroën C5 Tourer y el espectacular y armonioso Volkswagen Passat CC, una de las novedades más destacadas de toda la muestra. En general muchas berlinas tienen versiones deportivas y de altas prestaciones, pero esas las dejaremos para mañana, junto a los vehículos de alto rendimiento.

El Dodge Caliber SRT4 es la versión más deportiva del enorme compacto americano. Su apellido SRT significa Street Racing Technologies, lo que denota que ha pasado por las manos de la división deportiva de Dodge, responsable de vehículos como el Dodge Viper SRT10 o el Dodge Challenger SRT8. Aún sin llegar a los niveles de potencia de sus hermanos mayores, el Caliber SRT4 se presenta con una estética rompedora y una relación precio-potencia inmejorable.

Para hacer un buen compacto deportivo se necesitan al menos unos 200 CV. El Caliber cumple con creces este objetivo: su motor 2.4 litros turbo de cuatro cilindros eroga unos impresionantes 303 CV y 352 Nm de fuerza. Es el compacto de serie más potente a la venta en España, pero no el más rápido. Toda esa potencia pasa al asfalto a través de las ruedas delanteras y una caja manual de seis velocidades, no dispone de Launch Control y tampoco de sofisticados diferenciales autoblocantes. Su consumo medio homologado es de 8.9 l/100km.

Por aquí todavía no hemos tenido el placer de disfrutar de un Dodge Challenger SRT8, la versión más potente de este clásico muscle car rediseñado que, a día de hoy, ya parece sólo un superdeportivo más con sus “solo” 425 Cv. En cualquier caso y como a muchos superdeportivos, siempre hay algún cafre dispuesto a maltratarlos.

Nadie ha dudado nunca de las capacidades del nuevo Challenger, porque aunque cuente con más peso e igual potencia que la versión de los 70 (pequeña comparación) su agilidad no se ha visto para nada reducida. Ahora cuenta con mayor estabilidad, más medidas de seguridad o una mecánica más resistente y sigue siendo un “juguete” para divertirse.

En la localidad cántabra de Comillas, 50 km al oeste de Santander, se ha celebrado durante este fin de semana una concentración de entusiastas de Ferrari y Porsche. Aunque como vas a ver a continuación al evento no solo acudieron superdeportivos de estas marcas. En total yo calculo que acudieron entre 70 y 80 vehículos, y a continuación tienes un resumen fotográfico de los coches más interesantes.

Solo en un evento así es posible ver a dos mitos de la marca de Il Cavallino Rampante juntos. Dos preciosos F40 y F50 propiedad del Ferrari Club de España expuestos en la plaza del ayuntamiento, con espectáculo de aceleración incluido, porque si habían llegado hasta allí en camión no solo iban a estar parados. Un día de muchas sensaciones en las que hasta el tiempo acompañó. ¡Disfrutad del reportaje!

Dodge lanzará al mercado dos nuevas variantes del nuevo Challenger con la rumoreada disminución de la potencia. Estas nuevas versiones se denominarán R/T y SE, equipadas la primera con un V8 más pequeño que el del SRT8 y la segunda con un bloque V6. Su presentación oficial corerrá a cargo del Salón de New York.

La versión R/T equipa un motor HEMI V8 de última generación al igual que su hermano mayor pero cuya cilindrada se ha reducido hasta los 5.7 litros y cuya potencia se mantiene sobre los 370 Cv y 540 Nm. Se enlaza con un cambio automático de cinco relaciones similar al del SRT8 y está disponible la opción de cambio manual de 6 relaciones. Sus prestaciones evidentemente son más reducidas, con una aceleración hasta los 100 km/h ligeramente menor de 6 segundos.

Parece que está de moda hacer preparaciones antes de que salgan los coches nuevos al mercado y en este caso casi casi. Lo que importa es que Hennessey Performance ha desarrollado un kit que eleva las prestaciones del Dodge Challenger SRT8 para convertirlo en el SRT700 Turbo. Y os podeis imaginar que 700 no es precisamente la cilindrada.

Concretamente consiguen una potencia final de 725 Cv a 5.200 rpm y un par motor que asusta: 1.016 Nm a 4.000 rpm. Una pequeña diferencia comparándolo con los 425 Cv y 569 Nm. Los cambios desde luego son muy numerosos: la cilindrada del V8 aumenta hasta los 7 litros, se añade un turbo de 6 cm con un intercooler frontal, se incorpora una salida triple de escape en acero inoxidable y se modifica la centralita de la inyección entre otras cosas.