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7 curiosidades sobre el Dodge Viper ACR que demuestran que es un deportivo infravalorado

 |  @ClaveroD  | 

Que la generación actual del Dodge Viper no está cosechando el éxito que se esperaba es un secreto a voces. La llegada del nuevo Dodge Viper al mercado tuvo un buen arranque, sin embargo sus ventas fueron cayendo mes tras mes hasta obligar a Dodge a tener que paralizar su producción, alterar los planes de fabricación y demás artimañanas para adaptar sus planes. Aún así, Dodge quiso demostrar que el Viper tenía mucho que ofrecer, desarrollando un Dodge Viper ACR del que muy pocos conocen su verdadera capacidad para humillar a superdeportivos que multiplican por diez o más su precio.

Si el Dodge Viper podemos considerarlo un superdeportivo válido para todo tipo de usos, el Dodge Viper ACR es quizás el coche de producción actual más cercano a su versión para carreras. No te dejes engañar por sus faros, sus posibilidades de equipamiento, etc. El Dodge Viper ACR nació como una apuesta de Dodge para demostrar que este superdeportivo de poco más de 120.000 $ es posiblemente una de las mejores armas disponibles en el mercado para asaltar los circuitos y así es como lo consiguieron.

1 – Su coeficiente aerodinámico es como el de un Hummer

Los chicos de Dodge comenzaron trabajando en su aerodinámica, un aspecto clave para conseguir que el Dodge Viper ACR se pegara al suelo como si estuviese adherido a él. Para haceros una idea de los cambios introducidos, el coeficiente Cx del Dodge Viper ACR es de 0,54 mientras que el del Dodge Viper “normal” es de 0,37. La resistencia introducida es de tal grado que podemos comparar ese dato con el de un Hummer H2 cuyo Cx era de 0,57.

2 – Ningún otro deportivo le gana en carga aerodinámica

Los culpables en el aumento de la resistencia aerodinámico no son otros que el prominente alerón trasero y el nuevo paragolpes delantero. El Dodge Viper ACR es el rey de los coches de producción en cuanto a carga aerodinámica soportada, nada menos que 800 kilogramos a casi 290 Km/h y 545 Kilogramos a 240 Km/h. Con estas cifras de carga queda muy por encima de rivales de la talla del Porsche 918 Spyder.

3 – Neumáticos Kumho específicos pensandos sólo para correr

Del mismo modo nos encontramos en el Dodge Viper ACR unos neumáticos desarrollados específicamente por Kumho. La colaboración entre Dodge y Kumho se desarrolló para garantizar un alto nivel de prestaciones, pero además se buscó garantizar la vida útil de un neumático que debe ser capaz de soportar un trato muy exigente dentro de pista sin desintegrarse al cabo de unas pocas vueltas. Se trata de los Kumho Ecsta V720 ACR y sólo se sirven en medidas 295/25 R19 y 355/30 R19.

4 – Suspensiones que no saben qué es la calle

Otro de los detalles que hace sumamente efectivo al Dodge Viper ACR es su equipo de suspensiones desarrollado por Bilstein, un sistema que ofrece hasta 3 veces más dureza que las suspensiones originales del Dodge Viper. Además, permiten plena regulación de sus parámetros en hasta 10 programas diferentes.

5 – Aceleración lateral no apta para estómagos sensibles

Entre las muchas cualidades de la puesta a punto del Dodge Viper ACR nos encontramos con la capacidad real de soportar aceleraciones laterales de hasta 1,5 G sin moverse del sitio. El trabajo realizado en aerodinámica, suspensiones y neumáticos confiere al Viper ACR un talento innato para negociar curvas a muy alta velocidad. Quizás no sea el coche más rápido en recta, pero la víbora parece no tener rival en circuitos donde primen las curvas.

6 – Su monstruoso motor V10 no tiene rival

El inmenso capó del Dodge Viper tiene un motivo, nada menos que intentar cobijar un enorme motor V10 con 8,4 litros de cilindrada, 645 CV de potencia máxima y un par motor de 812 Nm. Todavía hoy hablamos de el motor atmosférico con mayor cifra de par, una altísima cifra que debe ser gestionado por un cambio manual Tremec de 6 relaciones con envío hacia el tren trasero.

7 – El rey en Nürburgring si se lo propone

Pese a quien le pese, un deportivo de la filosofía del Dodge Viper ACR hace que circuitos como Nürburgring le vengan como anillo a al dedo. La anterior generación del Viper, haciendo uso de la versión Dodge Viper SRT10 ACR-X consiguió un tiempo de 7:03 minutos, siendo sólo superado por el Lamborghini Aventador SV con un crono de 6:59:73 y el Porsche 918 Spyder con un tiempo de 6:57. Esta nueva generación del Dodge Viper ACR podría perfectamente batir estos tiempos.

Fuente: Carbuzz | FCA

Lee a continuación: Los hermanos Dodge Hellcat y el Viper reciben nuevas pinturas de guerra

  • German “Ender” Gomez Alvarez

    Están tardando en ir a Nürburgring. Si lo hicieran, sería el mejor marketing…

    • Mikee Roquee

      no iran porque saben q no podran batir la traccion total del 918 saben q les pasara lo mismo q le paso al koeniggsseg one .

  • Joaquín Cruz

    Hazte fama y échate a dormir. Los deportivos americanos seran tachados siempre “trastos”, demasiado pesados para disfrutar de la pureza y las sensaciones… Menos mal que existen las excepciones, como este ACR.

    • Paco Tce

      Un BMW M3 o M4, Un Mercedes C 63 AMG, un Audi RS5 / RS4, son deportivos europeos hechos para correr en circuito y no sólo en línea recta, para que un americano pudiera medirse de tú a tú con ellos tenían que hacerse versiones especiales preparadas para ser iguales o mejores, como por ejemplo este ACR o el Mustang Laguna Seca. Ahora todo eso está cambiando y por ejemplo el nuevo Mustang 5.0 no tiene nada que enviar a ninguno de los que antes he mencionado (al menos en prestaciones, en cuanto a tecnología y acabados ya no los comparo).

      • Lluc Aristondo Alzina

        Para que lo sepas en circuito un rs6 no le ve ni las luces traseras al viper acr. I el performance, version especial, tampoco

        • Paco Tce

          No has entendido en absoluto mi comentario. Si me dices que un deportivo preparado expresamente para circuito es mucho más rápido que una berlina de lujo con 2.000 Kg y 50cv menos diseñada para tener mucho confort, prestaciones y un interior amplio LO SÉ, no me has descubierto nada nuevo y por supuesto no es necesario que me lo digas.
          Pero compara los tiempos por vuelta de un Viper normal (no un ACR) con un Audi R8 (normal) que es su RIVAL REAL, no un RS6. Quién gana el Viper o el R8?? Busca lo que le hace el Audi al Dodge y luego me cuentas. Para que los americanos estén a la altura tienen que hacer modelos ESPECIALES (ACR, Mustang Laguna Seca…)

          • Lluc Aristondo Alzina

            Sí, el audi se come al viper. Perdon por el malentido (yo)

          • Lluc Aristondo Alzina

            A pesar de todo, yo prefiero un viper normal a un R8. Pero es cuestión de gustos.

  • Paco Tce

    El ACR es una monstruosidad, bien se debe su fama en los circuitos porque debe ser de los coches de “serie” más rápidos del planeta y es AMERICANO!!

  • tomas

    pero con ese aleron atras quien se lo va a comprar, tiene cero glamour de un porsche/ferrari/aston martin y ademas es feo, este ultimo punto es relativo

  • Lluc Aristondo Alzina

    Para mi es uno de los mejores deportivos. I aunque tuviera el dinero, prefiero este a un laferrari o un 918 spyder.

  • Junior

    Este junto al Porsche GT3 son los mejores autos de circuito matrículables….

  • X 2.0

    El Viper en general es un deportivo infravalorado de manera muy injusta, pues a mi modo de ver no le falta de nada para ser un deportivo exótico, un motor V10 y un diseño inconfundible. Dodge lo ha evolucionado (y mejorado) de una manera mas que correcta, sinceramente creo que mejor no se puede hacer. Para mi gusto, creo que es el deportivo americano mejor trabajado en todos los aspectos, y ojo, no hago en absoluto desprecio al resto, pero si alguien tiene que competir con deportivos europeos, sin duda el Viper.

  • Nico D´Pavez

    Creo que este Viper esta en la cuspide de los deportivos americanos, con el GT40 clasico, el Daytona Coupe y otros muy contados. Un verdadero motor apasionado, sabra respetar el trabajo que han hecho en ingenieria con este Viper ACR. Mis respetos para esos ingenieros, y pensando en que todos quieren su deportivo europeo de gala, este se luce en pista.

  • Leonmafioso

    A mi me pone a pensar lo del coeficiente aerodinámico. No es igual la resistencia al avance que la carga aerodinámica (efecto descendente). No sé si hay un error o que realmente es menos aerodinámico que un ladrillo.

    • Rasputín

      No es igual pero la una es consecuencia de la otra. Una gran carga aerodinámica traerá consigo una gran resistencia al avance. Obviamente no funciona igual al revés, un camión tiene mucha resistencia al avance pero cero carga aerodinámica.

      • Leonmafioso

        Exacto, en su ultimo record en Nordschleife vemos que el piloto se queja que en la recta el vehículo se queda pegado en los 275 km/h, sin embargo aunque su velocidad se ve limitada en rectas, en curvas una gran carga aerodinamica ayuda a que se pegue al asfalto.

  • maikelcandanga

    Si tuviera ‘real’, me lo compraba…