Los rallyes no serán los únicos que verán cambios en su normativa técnica en los próximos años. Los Rally-Raids afrontan un cierre de década emocionante, en el que se ha tratado de revivir la categoría de los vehículos Stock o T2 y en la que se trabaja para que los vehículos Challenger sigan creciendo y sirva como semillero para ‘rodar’ las grandes estrellas que protagonizarán la clase reina en el futuro. Precisamente la FIA, en su última reunión del Consejo Mundial del Motor ha buscado empezar a dibujar lo que será el horizonte de la disciplina.
Tanto los vehículos Ultimate como los Challenger afrontarán una nueva hoja de ruta para 2030 que estará especialmente enfocada en la seguridad, el control de costes y una mayor flexibilidad que tratará de buscar una mayor implicación por parte de los fabricantes. Concretamente, los vehículos de la principal categoría, los conocidos popularmente como T1+, buscarán tener un habitáculo con mayor espacio y medidas de protección, así como la posibilidad de incorporar nuevas tecnologías de propulsión sin necesidad de cambiar el actual concepto que comprende vehículos 4×4 con motores situados en disposición delantera.
Este último punto parece dar abiertamente la bienvenida a la Toyota DKR GR FC Hilux de hidrógeno, mientras que muchos fabricantes y preparadores ya han tenido en cuenta las nuevas medidas de seguridad que cuentan entre otros sistemas con los nuevos atenuadores en los asientos. A su vez, la FIA parece que seguirá el mismo camino tomado con los Rally1 de estandarizar las jaulas de seguridad.
La introducción de las medidas será gradual, con el nuevo diseño de chasis programado ya para 2027, seguido de la finalización de la normativa técnica ya en el año 2028. Un año después se conformará el denominado como Grupo Experimental, que servirá como prueba piloto antes de que todos los equipos oficiales del Campeonato del Mundo de Rally-Raids de la FIA pasen a utilizar esta normativa estandarizada para los vehículos Ultimate en el año 2030, confirmándose que el reglamento establecerá a su vez un ciclo de vida de una década para cada vehículo homologado.
Por su parte, para los Challenger el objetivo es introducir una serie de normas ya para su instauración en 2029 para los equipos que compiten en el W2RC y que buscan aumentar su seguridad, pero también reducir costes y aumentar la fiabilidad. El objetivo es tener las nuevas reglas ya definidas en 2027, las cuales introducirá nuevas estructuras de seguridad reforzadas, carrocerías cerradas y una mayor variedad de motores de hasta 1620 cc turbo, además de implementar medidas para controlar los costes de desarrollo y operacionales de los vehículos.
La Baja Aragón se muda definitivamente a septiembre:
En lo referente a los calendarios, la FIA ha evitado por el momento ofrecer una actualización en lo referente a lo que sucederá con sus próximos grandes eventos del off-road, incluida la Copa del Mundo del Extreme H (programada para los días 29 al 31 de octubre en Qiddiyah), así como el evento del Abu Dhabi Desert Challenge que en principio debería cerrar la actual temporada del W2RC. Tampoco ha habido actualización acerca de los nuevos planes que baraja ASO para llevar adelante el Rally Dakar 2027, el cual se disputará con gran seguridad en Marruecos, a partir del día 8 de enero, debido a la situación en la península arábiga.
Recordemos que el calendario original del W2RC para su temporada 2027, contemplaba un inicio en enero con el Rally Dakar, antes de viajar de nuevo al Abu Dhabi Desert Challenge en marzo, y competir en el mes de junio en el Rally Safari de Sudáfrica. El año se cerraría con el Rally-Raid de Portugal en septiembre, seguido del Rally de Marruecos a finales desplazando su fecha a finales de octubre.
Sí que se han presentado los calendarios revisados de la Copa del Mundo de Bajas y de la Copa Europea, con la principal noticia de que definitivamente la Baja Aragón se muda al mes de septiembre después de haber tenido que aplazar en este 2026 su fecha de disputa respecto a la original por el peligro extremo de incendios.
La cita aragonesa estará presente en la copa intercontinental y también en la europea, donde también figura la Baja TT Cuenca como arranque de la temporada en el mes de marzo. En el calendario de la Copa del Mundo figura la Saudi Baja a principios de febrero, la cual, evidentemente, puede que obligue a cambiar también los planes de la FIA en los próximos meses.
