La situación inevitablemente nos vuelve a recordar lo sucedido en el E-WRX. Un reglamento creado a medida para la entrada de equipos oficiales que finalmente no recibe los compromisos por parte de las marcas cuando son precisos y que finalmente se tienen que abandonar sin la certeza de si hubieran sido o no el bote salvavidas para una disciplina o el salvoconducto a su expansión. Si las series eléctricas del World RX no llegaron nunca a aprobarse, ahora son los Hypercars derivados de los coches de calle los que pueden recibir la negativa por parte de la FIA.

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Es la comidilla de la semana. El Gran Premio de España todavía no ha ejecutado su opción de renovación y aunque se espera que las conversaciones con Liberty Media se mantengan activas hasta mediados de la próxima semana, el futuro de la carrera parece complicarse cada minuto que pasa. Chase Carey no ha ocultado que está previsto que haya cambios en el calendario de la próxima temporada y que dos de las carreras actuales dejarán de formar parte del mismo.

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Junio de 2019. Esa es la fecha elegida para que se produzca el anuncio. Si nada cambia en el sentir general de los fabricantes y responsables del Mundial de Rallyes, la temporada 2022 del WRC se disputará con coches de la categoría reina con tecnología híbrida. Sin embargo, son muchos los temas por resolver antes de que los coches echen andar, siendo la forma en la que se implementa estos sistemas dentro del campeonato.

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El gran anuncio de la jornada. Si no se espera que lleguen hasta 2021 al Mundial de Fórmula 1, los neumáticos de perfil bajo debutarán ya en 2020 dentro de la Fórmula 2, siendo suministrados en este caso por Pirelli Motorsport y como una buena forma de utilizarlos como laboratorio antes de alcanzar la categoría reina. La firma milanesa trabajará a contrarreloj para tenerlo todo listo de cara a la próxima campaña, comenzando con el primer shakedown que ya se desarrolló este pasado miércoles en Mugello.

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La paciencia tiene un límite y los bandazos del ACO en lo que respecta al reglamento de los Hypercars ha llevado a que los fabricantes miren con cierta preocupación al futuro de la disciplina. Toyota se ha mantenido fiel al WEC durante los últimos años. Tomando el testigo de una categoría en la que el resto de los equipos oficiales habían sido protagonistas de una Gran Evasión hasta que el equipo nipón se quedó en solitario. Después de conseguir el objetivo de ganar las 24 Horas de Le Mans por primera vez en su historia, TGR podría haber abandonado la disciplina a la espera del nuevo reglamento en este año de transición que se plantea para 2019-20, ya sin Fernando Alonso, sin embargo, ya han confirmado su compromiso.

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Sebring estaba en el calendario del Mundial de Resistencia 2019-2020 revelado hace unos meses, pero en el mismo aparecía aún sin fecha. Obviamente tanto FIA y ACO como IMSA deseaban comprobar primero hasta qué punto era un éxito el evento conjunto organizado por primera vez este año, con las 1.000 Millas y las 12 Horas celebradas en días consecutivos. Y la valoración ha debido ser positiva, pues la experiencia se repetirá en 2020.

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Si hace unas semanas fue la caja de cambios la que salió a un proceso de licitación a través del que se encontraría un suministrador único para las temporadas de 2021 a 2024, ahora es el turno de nuevos elementos. La Federación Internacional ha puesto los requisitos para aquellos fabricantes que opten a ser los proveedores del sistema de frenado y de las llantas en ese mismo periodo, con posibilidad de prolongarlo por un año más.

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30 de abril de 2019

Solo quedan dos citas y el WEC ha decidido dar finalmente vía libre para los equipos privados del WEC en materia de consumo de combustible por vuelta. Después de un año en el que los LMP1 han tenido que ajusta durante toda la temporada el flujo disponible para sus prototipos en función de los límites impuestos por la FIA y el ACO, en las 6 Horas de Spa-Francorchamps podrán utilizar el que deseen en la pista belga.

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27 de abril de 2019

Seguirán explotándolo hasta que la FIA decida recortar las salidas. Con la actual reglamentación de test, los equipos tan solo disponen de 42 días jornadas para poner a punto las monturas y para encontrar los reglajes más adecuados para cada rally. En el caso de Hyundai Mototsport, la estrategia de contar con cuatro pilotos corre en su contra por ejemplo frente a Citroën Racing, con solo dos hombres que pueden realizar hasta dos jornadas previas antes de cada cita. Esto ha perjudicado no solo a Thierry Neuville, jefe de filas de la estructura dirigida por Andrea Adamo, sino que también ha repercutido en la adaptación del recién llegado, Sébastien Loeb.

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Mucho se está hablando durante las últimas semanas de cuál será el futuro del Mundial de Rallyes y los países que pueden formar parte de su calendario. Japón está en camino de entrar ya para la temporada 2020, mientras que el Rally Safari todavía está pendiente de evaluación de su prueba candidata. De confirmarse la introducción de ambas y la continuidad de Chile, Argentina, México y Australia, la FIA y el promotor deberán decidir qué dos citas europeas son las grandes sacrificadas en el programa de 14 pruebas de la próxima campaña. Si el propio Ciesla reconocía que Alemania, Córcega o Cerdeña tienen que solucionar ciertas cuestiones pendientes, los responsables de los derechos comerciales del WRC quieren ir a nuevos destinos, a poder ser los mercados más grandes.

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