Después de que Cosworth expresara su intención seria de valorar la entrada en la Fórmula 1 con la llegada de los nuevos motores en 2021, se han sumado algunos de los asistentes que acudieron a la última reunión del Grupo de Estrategia en el que se sentaron las primeras bases sobre el camino que se quiere seguir con los reglamentos técnicos. Andy Palmer fue uno de los presentes, en este caso como CEO de Aston Martin, fabricante que actualmente mantiene estrechos lazos con esta competición gracias a su acuerdo de colaboración con Red Bull.

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Como decíamos tajantemente ayer, nada podrá evitar la llegada del Halo como sistema de protección frontal para los habitáculos de los Fórmula 1. Ahora la Federación Internacional está obligada a profundizar en el reglamento, detallar las medidas de la evolución definitiva, intentar que el impacto visual sea el menor posible sin poner en riesgo la finalidad con la que ha sido creado, incluirlo en el reglamento técnico de la próxima temporada y obligatoriamente, buscar que el resto de categorías Open Wheel también lo utilicen, ya que el riesgo por el que ha sido diseñado también implica a todas las fórmulas que se encuentran por debajo de la categoría reina.

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26 de Julio de 2017

Esta vez parece la definitiva. La respuesta de la Federación Internacional a las críticas vertidas al respecto de la decisión de introducir el Halo ya en la temporada 2018 en lugar de seguir investigando en otras alternativas y esperar a ver la opinión de otros pilotos o equipos sobre el Shield, deja claro que no hay más opciones a la propuesta realizada en un principio por la Scuderia Ferrari. Será desarrollado, evolucionado y adaptado, sin embargo, nada parece que podrá apartar a la FIA de introducir un sistema que más allá del impacto estético que pueda generar en el conjunto del monoplaza, está destinado a salvar vidas.

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Los coches eléctricos más rápidos de la historia. Las declaraciones de Pascal Vasselon, director técnico de Toyota GAZOO Racing nos recordaban a lo que ACO decía hace unos meses que quería llevar a cabo con los LMP1. El objetivo era el mismo, hacer que la tecnología de propulsión eléctrica tome más protagonismo en el reglamento de los LMP1. Lo que en un principio se esperaba que fuese el aumento hasta los 10 MJ de los Sistema de Recuperación de Energía.

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Ha sido un tema polémico durante los últimos meses, especialmente después de rumorearse que alguno de los equipos de cabeza estaba aprovechándose de una brecha en el reglamento para quemar aceite durante las carreras o sesiones de clasificación utilizándolo como combustible. Para impedirlo, la Federación Internacional de Automovilismo estaba decidida a que los equipos cumplieran con el límite de 0,6 litros cada 100 kilómetros, sin embargo, los motoristas no podían satisfacer estas exigencias, especialmente en el caso de algunos pilotos.

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Una vez tomada la decisión de que todos los monoplazas del Mundial de Fórmula 1 2018 porten el halo como medida de protección del habitáculo obligatoria, la Federación Internacional de Automovilismo ha querido en un ejercicio de transparencia publicar este sábado un artículo en su web explicando los motivos por los que se ha optado por el halo frente a otros sistemas probados hasta el momento.

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22 de Julio de 2017

Williams, Toro Rosso o Lotus. Esos son algunos de los equipos por los que ha pasado el veterano Steve Nielsen hasta llegar a su nuevo puesto dentro de la FIA. A partir de ahora, el británico ocupará la posición de director deportivo de la Fórmula 1 dentro de la FIA, tomando el cargo a partir del próximo 1 de agosto y trabajando codo con codo con el representante deportivo de Liberty Media, un viejo conocido del paddock, Ross Brawn.

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20 de Julio de 2017

Lo pudimos ver ayer en una pequeña imagen filtrada antes de tiempo por un medio germano y hoy, BMW, no ha tenido más remedio que el sacar el resto de imágenes oficiales del BMW M8 GTE ataviado con el camuflaje en blanco y negro rodando en el circuito de Lausitzring. Ya deseando verlo vestido con los colores oficiales (tal vez también con los colores de otras formaciones privadas que están llamando a la puerta de BMW Motorsport), el coche con el que los alemanes regresarán a Le Mans ya ha realizado con éxito su primer test completo.

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Se acabó lo que se daba. Después de los test en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, de los que incluso Sebastian Vettel llegó a encontrarse mareado por la distorsión que provocaba el “Shield”, la cúpula que se esperaba que fuera introducida en 2018, finalmente el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 ha decidido por la opción del Halo. Este último estará instalado en los monoplazas de la próxima temporada, pasando a ser la opción más adecuada en términos generales.

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19 de Julio de 2017

Fue uno de los asistentes a la pasada reunión en la que se discutieron la futura normativa de los motores de la Fórmula 1 a partir de la temporada 2021 y puede ser uno de los primeros en confirmar su presencia a pesar de que los rumores se han empeñado en relacionar una y otra vez al Grupo VAG y más concretamente, a Porsche, como uno de los más interesados. Según Autosport, ha sido suficiente para Cosworth el conocer los requisitos (motores V6 turbo más simples, potentes y baratos) para convencerse.

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