Empieza a haber cierto nerviosismo. Un anuncio después del pasado Consejo Mundial del Motor en Ginebra confirmaba que dentro del futuro reglamento del WEC 2020-21 también habrá lugar para los coches derivados directamente de los hiperdeportivos comercializados por los fabricantes, en lugar de crear un prototipo exprofeso que únicamente tuviera las líneas del vehículo de calle elegido del que habría que construir un número mínimo de unidades. Aston Martin, McLaren y Ferrari se considera que ha sido el grupo principal de fabricantes que ha llevado a que ACO y FIA hayan realizado esta nueva excepción en su reglamento.

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Poco a poco se acercan las fechas que determinarán el futuro eléctrico del automovilismo. A si el World RX decidirá el próximo 29 de marzo si sigue adelante con la conversión de su categoría reina, hay que sumar que se espera para este mismo año el reglamento que tendrán los World Rally Cars a partir de la temporada 2021, año en el que se espera que los modelos de combustión interna dejen paso a los sistemas híbridos. Sin embargo, ha sido el E-TCR el que se ha situado como uno de los campeonatos electrificados cuyo inicio se espera que sea más inmediato, e incluso Marcello Lotti ya ha marcado alguno de los plazos próximos.

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Ante la prohibición de las autoridades locales de exhibir marcas comerciales asociadas a las empresas Philip Morris International y British American Tobacco, por considerar que infringen la estricta Ley de Tabaco de Australia, a los representantes de los equipos Ferrari y McLaren no les quedó otra opción que eliminar Mission Winnow y A Better Tomorrow de sus respectivas escuderías. Si bien la publicidad de cigarrillos se eliminó de la Fórmula 1 en el año 2005, cada país donde se compite presenta una normativa legal distinta y por tal razón algunos han permitido a Ferrari lucir colores y elementos gráficos que refieren a cigarrillos sin ser sancionados. En tal sentido, Jean Todt, presidente de la FIA, es de la opinión que debería eliminarse toda relación entre los equipos y el tabaco.

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Son muchos los temas que hay sobre la mesa del Mundial de Fórmula 1 de cara a su futuro más próximo y de los que deberán tratar FIA, propietarios de los derechos comerciales y las propias escuderías. La fecha para tomar decisiones ya está marcada en el calendario, será el próximo 26 de marzo y en Londres. Allí se evaluarán cambios tan importantes como la nueva reglamentación de motores, el reparto de ingresos o la posibilidad de que se imponga un techo de gastos.

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La Federación Internacional de Automovilismo abrió un proceso de licitación el pasado 18 de febrero del cual saldría un suministrador único de las cajas de cambios para el periodo entre las temporadas 2021 y 2024, ambas incluidas. La fecha límite estaba programada para este viernes 15 de marzo, por lo que ante la falta de anuncios la FIA comunicaba que se procedía a la extensión durante otros cuatro días más, concretamente hasta el próximo martes 19 de marzo a las 12:00 CET.

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15 de marzo de 2019

‘Show must go on’. Aunque el fallecimiento de Charlie Whiting ha supuesto un gran golpe para todo el Gran Circo, el Gran Premio de Australia debe seguir adelante y, por tanto, deberá contar con un nuevo Director de Carrera que se encargue de solventar el gran vacío dejado por el que ha sido el gran responsable de la Fórmula 1 desde su nombramiento por parte de Max Mosley en 1997. Anteriormente había estado una década trabajando para la FISA después de que Bernie Ecclestone le sugiriera para el puesto de encargado del escrutinio de los monoplazas.

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14 de marzo de 2019

La temporada 2019 del Mundial de Fórmula 1 ha afrontado apenas algunos eventos previos a su primer Gran Premio cuando una noticia triste ha llegado al paddock. En la previa a la carrera de Australia ha fallecido Charlie Whiting, el popular y polémico director de carrera, a los 66 años. Extraoficialmente se ha indicado que su deceso se produjo a causa de una embolia pulmonar. La Federación Internacional de Automovilismo confirmó el suceso a través de un comunicado. Se espera que en las próximas horas, además de aportar mayor información, se notifique quién ejercerá las funciones de Whiting durante el Gran Premio de Australia.

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Pierre Budar quiso atemperar las palabras expresadas por Linda Jackson durante la celebración del Salón de Ginebra, sin embargo, el responsable de Citroën Racing vino a decir prácticamente lo mismo en sus declaraciones a medios británicos. La firma de los dos chevrones apuesta por un futuro con World Rally Cars electrificados que debería llegar a más tardar a partir de 2022 con la llegada del nuevo ciclo reglamentario, sin embargo, no es el único fabricante que ha expresado dicho deseo.

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Jean Todt, presidente de la FIA, declaró que le gustaría observar dos nuevas escuderías en el campeonato de 2021, por tal razón sugiere a Liberty Media que el nuevo Pacto de La Concordia se oriente a facilitar el ingreso de otros equipos, además de asegurar la presencia de los que están en la actualidad. Según Todt, una parrilla con doce escuderías sería ideal, sobre todo si hay competitividad ya que de muy poco serviría atraer nuevos equipos si no tienen el nivel necesario para estar en la Fórmula 1 y solamente se organizan para intentar hacer negocio.

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Cuenta atrás para el futuro del E-WRX. En poco más de dos semanas, los responsables de IMG deberán presentar frente a la Federación Internacional de Automovilismo los tres fabricantes que hayan firmado su compromiso formal de implicarse en la categoría eléctrica a partir de 2021. El 29 de marzo se conocerá por tanto si tendremos un gran cambio en la disciplina y en su categoría reina, de la mano de unas firmas que habían apoyado dicho proyecto, pero que finalmente dieron la espalda al campeonato por diversas razones.

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