Diariomotor

Podríamos decir que es un ritual de paso a la edad adulta, aquellos que aún no lo han logrado lo desean con todas sus fuerzas, y aunque no lo practiquen demasiado, el grupo de iniciados tiene algo de lo que presumir. Hablamos de la prueba que los verdaderos Jeep deben superar para convertirse en verdaderos todoterreno, que hay lugar a dobles sentidos. Se trata del Rubicon Trail, una complicada ruta off-road en el norte de California, en la zona que rodea al precioso Lake Tahoe, una de las mecas del 4×4.

Desde hace unos años los Jeep todoterreno vienen con una certificación “Trail Rated”, que significa que han superado sin problemas la larga ruta. Digamos que los distingue de SUV como el Audi Q7, que muy posiblemente quedaría atascado a la primera de cambio. De todas formas, algunos Jeep como el Compass no superan esta prueba, no hay que olvidarse que hablamos de un Dodge Caliber con otra carrocería. El Jeep Grand Cherokee, que se lanzará en algo más de un año, no ha tenido problema alguno para superarla.

Una vez que hemos rebasado la barrera del 2009 y que ya hemos otorgado los Premios Diariomotor, tanto nuestros como vuestros, vamos a seguir sacándole jugo a lo que más se ha visto de todo el año pasado.

Durante todo el 2009 hemos publicado 2.848 noticias y de todas ellas las diez siguientes son las más leídas. Varias de ellas se han mantenido en el top de las más vistas mes a mes por su relevancia y otras han llegado al podio de forma rápida por ser algunas de las mejores novedades del año que no dejan.

La salida de la senda de la bancarrota de Chrysler se hace notar por su vuelta a la “competición” del SEMA, ese encuentro donde todo el tuning que te puedas imaginar y más tiene lugar. MOPAR, una de las divisiones de Chrysler, es la encargada de preparar dos Jeep y dos Dodge como escaparate de su capacidad.

Si empezamos por orden alfabético nos encontramos con un Dodge Challenger muy especial. El Dodge Challenger 1320 es lo que se podría definir como coche para las carreras callejeras. Está cargado de una estética arrolladora con llantas MOPAR y un capó con huecos de ventilación pero a la vez también es ligero, del interior se ha borrado todo vestigio de detalles superfluos.

Ya conocemos la siguiente generación del gran todoterreno Jeep Grand Cherokee pero antes de que aunque se acaba el ciclo de vida del actual todavía sirve para mucho, por algo es el modelo más vendido de Jeep. Su versión más potente en la actualidad es la SRT8, que con un motor HEMI de 8 cilindros proporciona 432 esplendorosos caballos de potencia.

Ahí es donde entra Hennessey para dejar un buen sabor de boca con su HPE800, una preparación basada en el SRT8. Lo primero y más importante está bajo el capó, donde el V8 recibe además de modificaciones más precisas dos dobles turbos que actúan para elevar sustancialmente la potencia, hasta los 600 CV en una versión simple o hasta los 800 CV. Con este salto de casi el 50 % más de potencia se necesita una transmisión reforzada para aguantar su enorme fuerza por giro del motor que alcanza al máximo los 1.043 Nm.

Pregunta

Me quiero comprar un SUV y ando mirando distintos coches, entre ellos por el precio que me han dado y la línea me gustan el Nissan Qashqai de 7 plazas y el Honda CR-V diésel 2.2 Elegance, pero recientemente he visto en las páginas de Dodge y Jeep el Caliber y el Jeep Compass con unas ofertas muy buenas para este mes. Muy bien equipados vamos que me gustan pero la pregunta es: ¿Estas marcas son fiables o directamente me voy a por el Honda CR-V que me sale más caro?.

Por lo que sabemos, Chrysler continúa su proceso de reestructuración, tras su declaración en bancarrota. Simplificando mucho, los activos antes propiedad de Chrysler LLC se liquidarán en parte para pagar sus deudas, el resto formará la semilla de una nueva empresa. La nueva empresa, propiedad de entre otros la UAW (United Auto Workers, un sindicato del sector) y Fiat, comprará los activos más interesantes de la antigua Chrysler. Las malas noticias apuntan a que en el paquete a liquidar podrían ir los Jeep Wrangler y Dodge Viper.

Por lo que ha trascendido, entre los activos de la antigua Chrysler – valorados en 2.300 millones de dólares – se encuentra la planta de Conner Avenue, donde se producen los Viper con 115 empleados, así como la línea de producción de los Jeep Wrangler. Antes de valorar esta decisión jurídico-económica debemos saber que Chrysler llevaba intentando vender Viper durante un año, en busca de liquidez. Saleen Cars llegó a estar muy interesada, antes de que tuviese que acometer una reestructuración económica.

Con el motivo del Moab Jeep Safari 2009, un evento off-road patrocinado por la marca en el mítico paraje estadounidense, Mopar Underground ha presentado este interesante prototipo. Mopar Underground es un preparador oficial de Chrysler LLC, y una de sus últimas creaciones fue el impresionante Dodge Charger SRT10 Concept. Basándose en el Jeep Wrangler – un todoterreno de verdad – han creado una versión extrema para los fanáticos del rock-crawling y demás peripecias, el Jeep Lower Forty Concept.

La idea de partida era crear un Wrangler con mejores capacidades off-road que el que sale de la cadena de producción, elevando la altura libre al suelo pero manteniendo constante el centro de gravedad. Para ello sustituyeron las llantas y neumáticos de serie, reemplazándolos por unas enormes unidades todoterreno. Sus medidas son desconocidas pero a la vista de las imágenes no es difícil adivinar que esos neumáticos son de más de 30 pulgadas, de hecho Lower Forty podría indicar neumáticos de 40 pulgadas.

Chrysler LLC tiene que demostrar la viabilidad de sus productos para conseguir más ayudas del gobierno, y tal es el motivo por el que se ha adelantado enormemente la presentación del nuevo Jeep Grand Cherokee. Este todoterreno saldrá a la venta el año que viene y es el vehículo más vendido de Jeep. El reemplazo generacional es muy notable, y ya a primera vista de las imágenes se deja percibir un gran incremento de calidad general, así como la necesaria modernización respecto a su ya desfasado predecesor.

El Grand Cherokee está basado en la plataforma del Mercedes ML, Chrysler ya no pertenece al grupo Daimler pero sigue habiendo fuertes lazos de cooperación. Al estar basado en el SUV germano el chasis es un 146% más rígido que la generación previa – más que el BMW X5 – con evidentes beneficios para la dinámica en carretera y fuera de ella. No conviene olvidar que el Grand Cherokee sigue siendo un todoterreno, cuenta con tracción integral permanente, caja reductora y bloqueo electrónico del diferencial trasero.

Los tiempos de crisis dan para muchos cambios y especialmente en un sector tan sufridor como el de los todoterrenos puros. La casa americana Jeep lo sabe y por ello se ha empleado a fondo, comenzando por ofrecer suculentos descuentos en toda su gama que oscilan entre el 7 y el 19 % del valor final. Además ha optado por ofrecer dos nuevas versiones, el Cherokee Sport y el Wrangler Rubicon de cuatro puertas, con orientaciones muy diferentes, la funcionalidad y el aspecto deportivo frente a las aptitudes “off-road”.

El Jeep Cherokee Sport es una versión intermedia equipada con el clásico motor diésel common-rail CRD 2.8 litros que ofrece 177 CV de potencia y 460 Nm de par máximo. Éste se asocia a un cambio manual y a la tracción total selectiva Select-Trac II que incorpora además una reductora con la que usar al Cherokee por terrenos escarpados. Se compone de un equipamiento bastante completo, incorporando para el exterior unas llantas de 16”, barras de techo en color negro y faros antiniebla. La parte funcional está completada por el climatizador automático, un equipo de sonido con soporte MP3, termómetro exterior y brújula orientativa.

Chrysler está estos días presentando al Congreso estadounidense su plan de viabilidad, en busca de más ayudas económicas y reafirmando su compromiso con la vuelta a la rentabilidad tras recibir ayudas económicas por parte de la administración Bush. El caso es que en el documento presentado se incluían dos recreaciones oficiales de los futuros Jeep Grand Cherokee y Chrysler 300C, fundamentalmente los dos únicos apoyos fuertes que mantienen a Chrysler LLC medio a flote, dos productos por tanto esenciales.

Comencemos por la berlina, su original aspecto retro que encandiló a las masas en su lanzamiento se mantiene intacto, pero cambiarían elementos como la calandra de barras horizontales, ya previsualizada en el Chrysler 200C EV Concept, presentado en el NAIAS de Detroit. Las ópticas actuales también se remozarían ligeramente en busca de un aspecto más futurista, pero sin duda será el habitáculo donde más se note el salto generacional, un diseño nuevo y una calidad digna de rivalizar con Audi, Mercedes o BMW.