No es un auténtico todoterreno, pero lo parece. Hablo del Jeep Avenger, el SUV más pequeño de la marca y uno de sus modelos más importantes en Europa. Jeep ha actualizado el modelo y no cambia la fórmula, pero sí refuerza varios puntos importantes como son la tecnología, los acabados interiores y un nuevo motor de gasolina con cadena de distribución.
Claves del nuevo Jeep Avenger
- Nueva parrilla iluminada, nuevos paragolpes, llantas rediseñadas
- Dos colores nuevos: Forest y Bamboo
- La gama mantiene gasolina, e-Hybrid, 4xe y 100% eléctrico
- Llega a los concesionarios a partir de septiembre
Jeep toca lo justo en un SUV que ya funciona
El Avenger se ha convertido en un coche clave para Jeep en Europa. La marca habla de 270.000 pedidos acumulados, de los cuales un 60% son versiones electrificadas. Más allá del autobombo, el dato relevante es que Jeep ha encontrado un producto mucho más transversal de lo que era habitual para la marca.
Por eso, esta actualización no necesitaba una revolución. El Avenger recibe una nueva parrilla de siete ranuras retroiluminada en las versiones superiores, nuevos paragolpes, llantas de 17 y 18 pulgadas, tapacubos con el perfil del Willys y la posibilidad de combinar la carrocería con techo negro. El Avenger 4xe tiene, además, detalles en rojo y un escudo Jeep.
ENCUESTA DIARIOMOTOR
Pregunta 1 de 1
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Por dentro, Jeep habla de una mayor percepción de calidad gracias a paneles de puerta más suaves, una zona inferior del salpicadero acolchada y nuevas tapicerías de tela/vinilo en los acabados Altitude y Summit. El mando del Selec-Terrain ahora está enmarcado en rojo y recubierto de goma y la versión 4xe añade un interior verde, lavable y más resistente.
En cuanto a tecnología, la novedad más interesante está en los nuevos faros LED matriciales, que adaptan el haz de luz al tráfico y a la velocidad, y una nueva cámara frontal que permite generar una visión de 360 grados. De serie, el Avenger viene con faros Full LED, luces largas automáticas, arranque sin llave, control de crucero, climatizador automático y sistema multimedia de 10,25 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, entre otras cosas.
Una gama para todos los gustos con motores gasolina, microhíbrido, PHEV y eléctrico
Una gran baza del Avenger sigue siendo la variedad mecánica. Mantiene versiones de gasolina, de gasolina con hibridación ligera (48 V), híbrida enchufable 4xe con tracción total y una motorización totalmente eléctrica con 400 km de autonomía WLTP.
La novedad más importante es la incorporación del motor Turbo 100, un tres cilindros de 1.199 cm³ con 101 CV y 205 Nm desde 1.750 rpm, asociado a una caja manual de seis velocidades. Incorpora turbocompresor de geometría variable, ciclo Miller y, sobre todo, y más importante para tranquilidad de muchos, cadena de distribución. Jeep anuncia además intervalos de mantenimiento cada 2 años o 25.000 kilómetros, frente al esquema anterior de 1 año o 20.000 kilómetros.
El e-Hybrid añade una pequeña hibridación y, por tanto, la etiqueta ECO en nuestro país. Tiene 110 CV, utiliza un cambio automático de doble embrague de seis marchas y recurre a una batería de 48 voltios y 0,9 kWh. Puede circular en modo eléctrico por debajo de 30 km/h, pero más como apoyo en ciudad que como conducción eléctrica real.
Por encima queda el Avenger 4xe, con 145 CV y tracción total gracias al motor eléctrico trasero. Jeep anuncia hasta 1.900 Nm de par en las ruedas traseras y capacidad para superar pendientes del 40% en grava, lo cual nos habla de unas las mejores capacidades todoterreno en el segmento B-SUV, solamente por detrás del Dacia Duster.
El Avenger presume de hasta 210 mm de altura libre al suelo, control de descenso de pendientes de serie en todas las versiones y unos ángulos de entrada, ventral y salida de 22, 21 y 35 grados, respectivamente.
La versión eléctrica no tiene cambios. Conserva su motor 156 CV y la misma batería de 54 kWh de capacidad bruta, que permite homologar 400 km de autonomía en ciclo WLTP.
Costará, como mínimo, 26.000 euros antes de descuentos
El nuevo Jeep Avenger parte desde 26.000 euros, sin descuentos ni promociones, precio que corresponde a la mecánica de gasolina. Falta por conocer cómo queda cerrada la gama española con versiones, equipamiento y campañas comerciales.
El Avenger no es el SUV pequeño más barato, ni juega a eso. Su argumento está en combinar una estética muy reconocible y muy todoterreno, cierta capacidad fuera del asfalto y una gama mecánica muy amplia para adaptarse a muchos públicos. El gasolina Turbo 100 puede ser la opción más interesante por precio, siempre y cuando no tengas que entrar en una ZBE. En ese caso, el e-Hybrid cobra mucho sentido. El 4xe será el más diferencial, con su tracción 4×4 eléctrica, etiqueta Cero y mayores prestaciones, aunque también a un precio bastante superior.
Fotos Jeep Avenger 4xe
Fotos Jeep Avenger eHybrid / BEV
