Ser un fabricante de reciente nacimiento está condicionado por tener una cantidad innumerable de retos ante sí, pero también tiene una ventaja muy significativa en comparación con el resto: ya saben qué cosas y decisiones se han de evitar, así como cuáles tomar, con base en cómo le ha ido al resto, y Xpeng es la muestra más clara de ello.
Y es que, aunque nació como un fabricante de corte tecnológico 100 % enfocado en el diseño, desarrollo y producción de coches eléctricos, a la firma de Xiaopeng no le ha temblado el pulso a la hora de apostar por meter un motor de gasolina bajo el capó para modelos específicos de su gama, como el Xpeng L03 que pudimos analizar en Múnich, así como el recién presentado Xpeng G9L.
Este último ha sido presentado oficialmente en el salón del automóvil de París y va a ser el coche más grande que el fabricante chino va a producir, aunque no será en China donde tenga lugar su producción para Europa. Xpeng ya ha completado una primera prueba de fabricación en las instalaciones de Magna Steyr, en Graz, Austria, donde está previsto que se convierta en su cuarto modelo fabricado en Europa.
Siete plazas y más de cinco metros de longitud
La «L» significa «Luxury», y su planteamiento combina uso familiar, viajes de trabajo y actividades al aire libre. Tendrá seis o siete plazas, aunque en España únicamente se comercializará con siete.
| Característica | Xpeng G9L |
|---|---|
| Longitud | 5.120 mm |
| Anchura | 1.999 mm |
| Altura | 1.788 mm |
| Distancia entre ejes | 3.100 mm |
| Maletero con siete plazas en uso | 367 litros |
| Maletero delantero | 65 litros |
Con las tres filas desplegadas conserva, por tanto, 432 litros entre ambos maleteros. No se ha anunciado cuánto espacio ofrece al abatir los asientos.
Pero lo que permite hablar de altura de todoterreno es su suspensión neumática de doble cámara, que proporciona hasta 216 mm libres al suelo, igual a la de más de un coche que se autodefine como todoterreno pudiendo, además, bajar 30 mm o subir 40 mm respecto a su posición estándar.
A ello se suman un vadeo anunciado de hasta 700 mm, capacidad de remolque de dos toneladas y dirección trasera activa, que permite un radio de giro de 5,5 metros. Además, su función V2L de 6 kW permite alimentar equipos eléctricos durante actividades al aire libre.
Hasta 585 CV y recargas en menos de doce minutos
La AWD Performance Ultra aporta la tracción total: anuncia aproximadamente 585 CV, 695 Nm y un 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
Por su parte, la eléctrica RWD Long Range Ultra tiene tracción trasera y hasta 591 km WLTP. Con arquitectura de 800 V, anuncia una recarga del 10 al 80 % en 11,7 minutos. Xpeng no ha concretado la capacidad de la batería ni la potencia máxima de carga.
Estas son, de momento, las dos versiones del G9L de las que se habla oficialmente, pero la marca ya adelantó a Diariomotor en la presentación del «pequeño» L03 que el G9L iba a contar, también, con el sistema Power X, de tipo EREV, así que podrá competir con los híbridos enchufables de gran tamaño del mercado.
Un interior familiar y llegada en 2027
Dentro destacan los asientos delanteros adaptativos, el cuero Nappa y las funciones de calefacción, ventilación y masaje en las dos primeras filas. También incorpora un frigorífico de 12,5 litros, pantalla trasera de 21,4 pulgadas y Google Maps integrado.
Las primeras entregas españolas están previstas para el segundo trimestre de 2027, sin precio anunciado, pero es obvio que se posicionará por encima. Eso sí, las cifras mecánicas facilitadas corresponden a las versiones eléctricas: faltan los detalles de la variante híbrida.
