Dar con una fórmula capaz de mantenerse viva y competitiva con el paso de los años no es fácil, y en Europa solo puedes lograrlo si eres de los primeros en ponerla en práctica, pero el coche en el que nos centramos en estas líneas dio un paso más, pues fue el primero en combinar la idea de un coche compacto con la de un todocamino para dar con la fórmula del todocamino urbano, hoy lo más habitual en nuestras calles.
Hablamos, como adelanta el título de esta entrada, del Nissan Qashqai, un coche que, aunque en esta última parte del año ha quedado fuera de los diez más vendidos de España, sigue siendo uno de los modelos de este tipo que más recomienda el que escribe estas líneas cuando alguien le pide consejo.
En 2026 ya rebasa las 15.000 matriculaciones en España y todavía aspira a cerrar el año entre los diez primeros gracias a un posicionamiento marcado por su precio, que le otorga una relación entre precio, tamaño y tecnología sólo a la altura de los fabricantes chinos de precio más agresivo.
Cuánto cuesta el Qashqai y cómo funciona el e-POWER
| Versión | Precio de partida |
|---|---|
| Microhíbrida (MHEV) | 27.350 € al contado |
| Híbrida e-POWER | 31.650 € |
En el e-POWER, el motor de gasolina sólo genera electricidad y solo el eléctrico mueve las ruedas: es decir, funciona con la suavidad y presteza de un coche eléctrico pero, en el día a día, basta con repostar gasolina. La última versión homologa 4,3 l/100 km y hasta 1.279 km de autonomía WLTP, y acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos.
Desde otoño de 2022, Nissan ha vendido casi 250.000 Qashqai e-POWER en Europa, de los que 20.000 corresponden a España. Por su respuesta y por el consumo que homologa para un coche de su tamaño, lo considero el mejor sistema híbrido de tipo HEV del mercado.
Del Nissan Almera al primer Qashqai
A principios de los años 2000, Nissan tenía casi listo el rediseño del Almera. Sus equipos europeos optaron por desarrollar un coche que conservase las dimensiones y la practicidad de un compacto familiar y adoptase la estética y la posición de conducción elevada de un SUV. De aquella decisión salió el Qashqai que Nissan presentó en el Salón del Automóvil de París en otoño de 2006, hace ahora veinte años.
En solo nueve meses vendió 100.000 unidades en Europa, lo que obligó a añadir turnos en la planta británica de Sunderland. En enero de 2011 ya llevaba un millón de unidades vendidas en todo el mundo, más de 750.000 de ellas en Europa.
Desde su debut, Nissan ha vendido más de 420.000 unidades en España, una cifra incluida en los más de 4,1 millones que lleva en Europa. Fuera del continente suma alrededor de 500.000 ventas. Se comercializa en más de 100 países, entre ellos Australia y Zimbabue, y acumula más de 110 premios internacionales, incluidos más de 20 títulos de Coche del Año.
Con los años, el Qashqai ha ido sumando equipamiento de conectividad y confort. Nissan cifra hoy el tamaño del segmento en más de 50 modelos a la venta y más de cuatro millones de unidades al año en el conjunto de la industria.
Tres generaciones con participación española
Las tres generaciones se han diseñado en Londres, desarrollado en Cranfield y fabricado en Sunderland. En todas ellas ha participado también el centro técnico de Nissan en Barcelona, que ha contribuido al desarrollo de los sistemas de seguridad y de propulsión. Desde el lanzamiento del modelo, Nissan estima que su actividad en el Reino Unido aporta una media de 2.800 millones de libras anuales a la economía británica y la vincula con 6.000 empleos directos en Sunderland y 30.000 en la cadena de suministro.
