Imagínate que te compras uno de los mejores Ferrari que jamás se hayan construido y no te lo puedes llevar a casa. Tampoco puedes sacarlo a pasear por tus carreteras favoritas, ponerlo al límite fuera del circuito, jugar a la ruleta rusa contra los helicópteros de alta tecnología de los agentes de tráfico. No podrás presumir de máquina, llegar a una cita con tus amigos y contarles que hay muy poquitos coches como el tuyo en el mundo, que Ferrari tiene que seleccionarte de entre otros muchos candidatos y reconocerte méritos tan sencillos (sic) como haber ganado siete títulos mundiales en la Fórmula 1.

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Aunque hoy en día cuando hablemos de vanguardia técnica y Ferrari tengamos que referirnos indiscutiblemente al nuevo Ferrari LaFerrari, allá por 2009 este y otros medios hicimos un gran seguimiento de lo que se estaba cocinando en Maranello, un seguimiento inédito para un coche del que apenas se ensamblarían unas cuantas unidades y no contaría con homologación de calle. Pero el Ferrari 599XX bien lo merecía, un auténtico laboratorio rodante y un intenso trabajo técnico y aerodinámico para construir un coche de circuito que fuera más allá de las restricciones de homologación de cualquier coche de carreras.

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Quizás recordéis que, tras los terremotos sufridos hace unos meses en la región italiana de Emilia Romagna, Ferrari anunció que subastaría una unidad de su Ferrari 599XX, y los fondos recaudados de esta subasta irían a parar a los damnificados del terremoto. Pues bien, este mismo fin de semana, y aprovechando el GP de Italia de Fórmula 1 disputado en Monza, se celebró por todo lo alto la entrega con un acto en el que estaba presente la plana mayor de Ferrari.

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10 de Septiembre de 2012

No voy a revelar el secreto de la receta de la Coca Cola, es más, casi todo el mundo sabe que las principales fuentes de ingresos de Ferrari no están en la fabricación de deportivos, ni tampoco en sus actividades deportivas (probablemente sean un sumidero de millones, aunque un valioso escaparate publicitario). Ferrari vende imagen y factura cantidades ingentes de dinero por merchandising, es más, su poder de convocatoria es tal que no nos extraña nada el éxito de su último acto benéfico para recaudar dinero para los damnificados del terremoto de la Emilia Romagna (Italia) en una subasta.

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23 de Junio de 2012

La semana pasada, el pueblo italiano se conmocionó debido al terremoto de 5,1 grados en la escala Ritcher que azotó a la localidad de Emilia Romagna (al norte del país transalpino) y a las localidades colindantes. El temblor de tierra ha tenido varias réplicas en los últimos días, y la cantidad de vidas humanas cobradas ya se eleva a 26. Por si esto fuera poco, los daños materiales que ha provocado a la región son muy cuantiosos, que sólo en el primer día se estimaron en más de 5.000 millones de euros.

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Cuando dos equis se juntan en el apellido de un Ferrari, un adicto a la velocidad y a los superdeportivos italianos ya sabe lo que se va a encontrar: pornografía automovilística del máximo nivel. Por eso cuando hablamos del Ferrari 599XX ya sabemos que se trata de palabras mayores, un exquisito lujo solo accesible para unos pocos, muy pocos. Aquellos que se pueden permitir tener una de las máquinas más radicales jamás fabricadas por el cavallino rampante, con permiso de los Fórmula 1, a sabiendas de que jamás van a poder sacarlo del un circuito dado que no está homologado para calle.

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30 de Noviembre de 2011

El fantástico Ferrari 599XX ha sido diseñado como un laboratorio sobre ruedas, una máquina de altas prestaciones que incorpora directamente tecnologías heredadas de la Fórmula 1. Es el caso de los rotores de freno parcialmente ocluidos o la última evolución de la caja de cambios secuencial F1. También estrenaba sistemas experimentales, como una aerodinámica activa con extracción por ventiladores para incrementar el efecto suelo. Pero lo más importante sigue estando bajo el capó.

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Hace algo más de un año, Ferrari nos presentaba el 599 XX, un prototipo espectacular de deportivo de competición en el que se ponía a prueba la tecnología más avanzada y extrema para aprovechar al máximo la eficiencia de su mecánica con sofisticados sistemas de suspensiones y aerodinámica activa.

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El futuro de Ferrari tendrá que invariablemente pasar por una evolución importante, mucho me temo que los grandes motores atmosféricos y su gran apetito de combustible deben ir hacia la extinción. Como la práctica totalidad de fabricantes mundiales, los de Maranello se han propuesto una reducción de emisiones medias de CO2 de cerca del 30% para 2015, con respecto a la actualidad. Amedeo Felisa, CEO, ya ha dicho que el carácter de Ferrari y el comportamiento de sus deportivos no se verá afectado.

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Los Ferrari 599XX son al 599 lo que el Ferrari FXX es al Enzo, versiones aligeradas y radicalizadas con el único propósito de tener un rendimiento fuera de serie en circuito. Son prácticamente coches de competición, puesto que no está permitida su circulación en vías públicas. Con respecto al 599 de producción hay cambios en casi todos los frentes: interior completamente destripados, puesta a punto de circuito, slicks por neumáticos y una suspensión rebajada con una altura libre al suelo que podríamos calificar de despreciable.

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