Lanzado en 2004, el Cadillac XLR se posiciona como una alternativa diferente a los tradicionales Mercedes SL y BMW Serie 6 en el prestigioso segmento de los grandes roadster de lujo. Su estética es lo más llamativo para el consumidor europeo, y su precio base de 92.175€ está en consonancia con los precios de sus rivales directos. Cadillac presenta el lavado de cara de su buque insignia, esperando obtener más ventas y afianzarse como una opción real a los establecidos líderes del nicho de mercado.

Los cambios se centran en el apartado estético y equipamiento ya que la gama de motores no se ve alterada. Siguen estando disponibles el XLR Platinum, con sus 325 CV procedentes del conocido 4.6 V8 Northstar y el XLR-V, la versión más radical: cuenta con un 4.4 V8 sobrealimentado por compresor y con una potencia de 443 CV. Puede que no sea rival para un BMW M6 o un Mercedes SL 63 AMG pero ofrece unas prestaciones más que suficientes para cualquier vehículo.

General Motors ha anunciado una nueva línea de modelos con motores compatibles con el combustible bioetanol E85, entre los que estarían las diferentes variantes Escalade, Escalade EXT, ESV e incluso el nuevo Escalade Hybrid. Estos motores, al igual que ocurre con la mayoría de los modelos, aceptarían trabajar con E85 o gasolina convencional, aunque ofrecerían diferentes desarrollos y potencias según el combustible utilizado.

GM asegura que en estos modelos la combustión de bioetanol E85 permite reducir en un 23% la emisión de CO₂ a la atmósfera que utilizando gasolina convencional. También llegará esta plataforma a otros modelos del gigante americano como el Chevrolet HHR, el Buick Lucerne o los Hummer H2 y H2 SUT, todos disponibles a partir del próximo año. La intención de la marca es, además, la de que la mitad de la gama de mercado para el 2012 pueda trabajar con este combustible menos agresivo.

Este artículo no trata sobre coches que podamos ver todos los días por la calle, ni que estén al alcance de la mayoría de la población. Aunque a todos nos gustaría tener un superdeportivo, me temo que hasta un Subaru Impreza WRX STI es poco asequible y por tanto, qué mejor ocasión que el Salón del Automóvil de Madrid para poder degustar algunos de los mejores superdeportivos y vehículos de alto rendimiento del planeta.

Entre las novedades destacadas se encuentran roadsters como el KTM X-Bow y superberlinas como el Lexus IS-F, que hace poco se enfrentaba a Mercedes C 63 AMG y BMW M3. El superdeportivo que todo el mundo esperaba proviene de Japón: el galardonado Nissan GT-R. Un matagigantes en toda regla, capaz de hacer sombra en circuito a todo un Porsche 997 Turbo.

No podía faltar en el Salón del Automóvil los representantes de uno de los segmentos más codiciados y rentables para cualquier fabricante, los todocamino y en menor medida, los todoterreno. Es un segmento que aún se encuentra en plena forma a pesar del nuevo impuesto de matriculación, que castiga sobremanera a este tipo de vehículos. Por tanto, se busca potenciar la economía y eficiencia sin renunciar a las prestaciones.

Es un segmento marcado por las novedades, en Madrid se han podido degustar novedades como el Audi Q5, el poderoso Audi Q7 V12 TDI y el nuevo SUV de Renault, el Koleos. Entre las novedades destacadas se encuentra el innovador Volvo XC60, que gracias a sus sistema City Safety es capaz de reducir muchos accidentes con diferentes soluciones de seguridad activa.

El SRX es un todoterreno que Cadillac vende en nuestro país y que seguramente resulta desconocido para muchas personas. Su terminación americana quizá es uno de los puntos que lo alejan del gusto de los europeos y su imagen distintiva de Cadillac la que puede acercarlo a los amantes de los modelos de esta marca. Para mejorar su imagen, se lanza un acabado Sports Edition para este todoterreno y que confina novedades estéticas y un mayor número de elementos en su equipamiento.

La distinción estética llega a cargo del nuevo paquete Sports que incluye, en carrocería negra o blanca, una nueva parrilla del color de la carrocería, pero que mantiene la identidad del frontal, unas nuevas defensas con un toque más deportivo, y unas llantas de aleación de 18” de 7 radios cromadas que se combinan con las también cromadas salidas de escape y barras del techo. La tapicería serie asociada es de cuero y elegible en color negro o beige.

Aunque algunos de los modelos siguientes ya os los hemos presentado con más detalle, no queríamos que os perdieseis ninguna de las novedades del primer gran salón del automóvil del año, el NAIAS Detroit 2008. Esta es una pequeña guía de los modelos que pudieron contemplar los asistentes al salón de la “Motor City”.

El mercado de las marcas de lujo para berlinas continúa en auge gracias a marcas americanas como Cadillac, a europeas como Audi y a asiáticas como Lexus. El nuevo STS es sin duda otro paso dentro del mismo, más concretamente en el sector de las berlinas de gama alta con tracción trasera al más puro estilo BMW o Mercedes. Con respecto al anterior STS amplía equipamiento de calidad y muestra pequeños cambios con los que sigue manteniendo sus características señoriales.

La opción mecánica no se amplia pero sí que recibe una actualización de potencia el propulsor V6. Con sus 3.6 litros y propulsión atmosférica, el nuevo V6 aumenta en 47 Cv la potencia del anterior hasta conseguir los 302 Cv y los 369 Nm. Mientras tanto, el 4.6 litros V8 Northstar no recibe ningún aumento de potencia y mantiene los 320 Cv. Por supuesto, no faltará una versión STS-V que contará con un V8 sobrecargado de 469 Cv. Los dos primeros motores irán enlazados a una caja de cambios automática de 6 velocidades con transmisión a el eje trasero y, opcionalmente, a ambos ejes.

El Cadillac CTS Coupé Concept es la continuación del estilo inconfundible con el que Cadillac dota a su serie CTS (elegancia, sobriedad y un diseño que inspira capacidad y poderío, apoyado lógicamente por sus grandes motores). En esta ocasión, se trata de prototipo de una versión coupé de 3 puertas y 2+2 plazas que estiliza las líneas de la berlina con altura y longitud algo más cortas (5 cm menos que en el sedán) pero conservando la parte trasera y el frontal tan característicos de la gama CTS.

La gama de motores que seguramente incluya la versión de carretera de este prototipo serán, entre otros, el 2.9 turbodiésel de 250 Cv y el 3.5 V6 de 304 Cv. Éste último ya se incluye en la variante berlina y es el que oficialmente propulsa al modelo conceptual. La transmisión se realiza a través de una caja de cambios automática de 6 marchas. Echándole un poco de imaginación, podría ser que Cadillac lanzara una versión “coupé” del CTS-V con esta carrocería y montando el V8 de 6.2 litros y 550 Cv.

Así es la nueva variante más potente de la berlina americana. Derivada directamente del CTS, el CTS-V alcanza los 550 Cv tal y como se había previsto. Y no sólo eso sino que se han preocupado a la vez de dotarla de una generosa estabilidad y de mostrar ya su nueva garra a través de toda la ornamentación estética interior y, sobre todo, exterior, en la que se han colocado elementos que convierten a la mola CTS en la agresiva, exclusiva y deportiva Serie-V.

Estamos hablando de una versión que incluye numerosos elementos de nueva tecnología al servicio de la seguridad y de la comodidad de los pasajeros. Cabe destacar dentro de este apartado suspensión Magnetic Ride Control (MRC), una suerte de suspensión en tiempo real (que ya usa el Corvette ZR1 y que es al más puro estilo de la de BOSE) que cuenta con una serie de sensores que analizan el terreno en las cuatro ruedas y ajustan la amortiguación para conseguir que el CTS-V vaya pegado al suelo y sea un excelente compañero de fuertes curvas.

El propietario de este Cadillac quería que su coche estuviese a la altura del Lamborghini de su amigo, para ello se armó de billetera y destornillador para proceder a la instalación de un turbo mayor. El Cadillac supera el reemplazo del silencioso y el traslado de la batería a la parte posterior del coche sin problemas.

Tras el éxito de las primeras modificaciones Jeff, que es como se llama el dueño de la máquina, empieza con las modificaciones del motor. Lo que pasa cuando termina y enciende su creación lo veréis a continuación: