Diariomotor

Ya se han presentado en Japón los nuevos Daihatsu Boon y Toyota Passo, dos hermanos gemelos con escasas diferencias. Es poco probable que los lleguemos a ver en Europa, puesto que Toyota ya tiene cubierto el segmento con el Aygo (también con parentescos muy próximos, en este caso, en los Citroën C1 y Peugeot 107) y que a su vez también tiene mucho en común con este Passo, pero no sería descartable que Daihatsu lo trajese como la nueva generación del Sirion.

Toyota orienta el Passo a su mercado doméstico, en Japón, donde tiene previstas unas ventas de 6.500 unidades al mes del modelo, a la vez que lo define como “simple y sin pretensiones“, algo que parece muy razonable para un vehículo destinado al transporte del punto A al B sin mayores aspiraciones, y si es por ciudad mejor que mejor. Se trata de la segunda generación del modelo, que inició su andadura comercial en el año 2004.

En Europa estamos acostumbrados a diseños y tamaños más tradicionales y escalonados, donde los utilitarios, compactos, berlinas o SUV son los segmentos de más aceptación, pero existe vida más allá, y Japón es un país muy peculiar en todos los aspectos incluyendo también el más puramente automovilístico. Tras la II Guerra Mundial, y con el ánimo de incentivar la industria automovilística, el Estado nipón se apoyó en la legislación para hacer que los automóviles estuviesen al alcance de una mayoría y fomentar la movilidad.

Actualmente, debido a la gran congestión de tráfico en las ciudades y los problemas de aparcamiento, en Japón los kei cars son multitud, y constituyen una categoría específica en cuestión de bonificaciones, impuestos o seguros. Nos podemos encontrar microcoches destinados a todo tipo de uso, desde urbanos a todoterrenos pasando por pequeñas furgonetas de reparto o incluso descapotables (como el Honda Beat que podéis ver un poco más arriba).

Los japoneses le ponen mucha dedicación a todo aquello que les apasiona. Y los chicos del Japan EV Club no son una excepción. Hace unos pocos días han batido el récord mundial de autonomía en condiciones reales de tráfico con un pequeño Daihatsu Mira. El anterior récord estaba sostenido por un Tesla Roadster, que había cubierto en el Outback australiano nada menos que 501 km, con las ventanillas subidas y el aire acondicionado desconectado. La cifra ha sido superada en más de 50 km.

Para ello hubieron de adaptar convenientemente el pequeño Mira. Esta furgoneta basada en un kei car (menos de 3.4 metros de longitud y 660 cc de cilindrada) ha perdido su motor de gasolina y ha ganado un pack de baterías de 74 kWh de capacidad cortesía de Sanyo, uno de los patrocinadores del récord. La potencia de este sistema de 240.5 voltios se canaliza al eje delantero a través de un motor eléctrico de 14 kW de potencia (18.7 CV). El coche rodaba sobre neumáticos Toyo Eco Walker de medidas 165/50 R15.

Aunque en España la marca Daihatsu sea poco conocida y asociemos su imagen a los todoterreno que ha comercializado en los últimos años, en realidad su especialidad son los pequeños kei-car japoneses, que lejos de ser utilitarios urbanos aburridos en ocasiones se convierten en divertidos automóviles construidos para los días de ocio y para disfrutar al aire libre, como este prototipo que se presentará en el Salón de Tokio junto al Daihatsu e:S Concept del que ya os hablaba mi compañero Fran.

El Daihatsu Basket Concept es un pequeño cuatro plazas de techo desmontable en dos piezas, por un lado un techo rígido para la parte delantera delimitada por un pilar central fijo y por otro el techo de lona que cubre las plazas traseras. Estéticamente nos recuerda mucho al mítico Citroën Mehari y su peculiar aspecto destartalado y espartano.

El Salón de Tokio 2009 está siendo bastante prolífico para los fabricantes locales. Daihatsu presentará, entre otras novedades, el e:S Concept. Se trata de un nuevo microcoche al estilo de la firma nipona, toda una especialista en el segmento de los pequeños kei cars japoneses.

Aunque se trata de un concept car, sus rasgos y características indican que su paso a lo producción casi tal cual es más que probable, aunque será difícil que llegue al mercado europeo. Tiene una longitud de 3.10 metros y una distancia entre ejes de 2.175 metros, pero a pesar de estas dimensiones tan reducidas la propia marca afirma que en su interior pueden encontrar acomodo cuatro ocupantes adultos.

Daihatsu es una marca japonesa que vende alguno de sus modelos en España y que no se caracteriza precisamente por contar con lo último en tecnología ni por contar con grandes novedades. En su estancia en el Salón del Automóvil de París han querido borrar esa imagen de seriedad y han vestido a varios de sus modelos con coloridos estampados con los que llamar la atención. Dos de los que más impresión me han causado ha sido el Copen y el Trevis.

Sobre los tonos apastelados que suelen dominar los exteriores y los interiores de los Daihatsu han superpuesto diferentes formas de múltiples colores entre las que no faltan circulitos “pop”, labios de mujer, edificios sombreados a los años 80, pequeños robots, símbolos sexuales o incluso floridos (uno de los Copen luce un tema completo a dos colores que se extiende por toda la carrocería). El interior de pequeño extiende los dibujos de la carrocería pero en el descapotable se va más allá, explotando los colores más vivos o añadiendo detalles como la cubierta de lana de los reposacabezas.

EuroNCAP, la institución encargada de medir la seguridad de los vehículos en Europa, ha desvelado los resultados de sus últimas pruebas. Los vehículos testados han sido el nuevo Lancia Delta, el Hyundai i30, el Renault Koleos, el Mercedes ML y el Daihatsu Cuore. Y como va siendo norma últimamente, todos obtienen la máxima calificación de 5 estrellas en protección a los ocupantes, excepto el Cuore que se conforma con unas más que honrosas 4 estrellas.

Tanta máxima calificación (el 97% de los tests de este año) ha hecho que los responsables de EuroNCAP tomen una decisión que todos esperábamos, y en un comunicado oficial han expresado su intención de endurecer las pruebas para febrero del próximo año, ya que los estándares actuales datan de 1997 y demuestran ser insuficientes. Por ello han decidido ir un paso más allá para que no se frene la lucha por la seguridad que la mayoría de marcas han llevado a cabo desde que estas pruebas entraron en vigor.

Daihatsu vuelve a España tras un paréntesis de dos años sin distribuidor oficial. El nuevo distribuidor de la marca japonesa será Daihatsu Italia SRL, una filial del grupo que se encarga de distribuir también los Toyota en Italia. No se sabe con plena certeza la relación de vehículos que se comercializarán en España pero es segura la presencia del Terios, uno de los vehículos más importantes para su despegue comercial. El Terios es un SUV compacto de cinco plazas y el tamaño de un Seat Ibiza.

Las medidas del Terios son 4.05 metros de largo, una altura de 1.69 metros y un ancho de 1.69 metros. Con una posición de conducción elevada y un radio de giro inferior a los 10 metros, el Terios se convierte en todo un aliado en el tráfico urbano. Ágil y fácil de aparcar no descuida la practicidad, posee un maletero de 380 litros de capacidad, un valor ejemplar en un vehículo tan pequeño. A cambio, sus plazas traseras poseen un espacio para las rodillas más bien justo.

Daihatsu es una marca con poca tradición de ventas en nuestro país, ofreciendo actualmente dos vehículos como estandarte: un SUV llamado Terios y un utilitario denominado Sirion. Precisamente han realizado una nueva versión de la variante deportiva de este último, denominada Sirion Sport, y que cuenta con unas prestaciones correctas para el tipo de vehículos que es y para su precio.

La gama del Sirion mide 3.60 metros de largo, 1.66 metros de ancho y 1.55 metros de alto y se corresponde con un vehículo bastante pequeño de cinco puertas, con capacidad para cinco pasajeros y un interior discreto, en cuanto a materiales y habitabilidad. Su maletero regala una capacidad de 225 litros, ampliable a 630 litros cuando se abaten los asientos traseros. Exteriormente es también bastante discreto, con una curva racional en la parte frontal adaptando muy elegantemente las ópticas y una terminación menos redonda en la parte trasera. Ésta permite ofrecer un mejor espacio para las cabezas de los pasajeros traseros y un buena visibilidad para el conductor a través de la luneta trasera.

El Copen es un pequeño descapotable biplaza que Daihatsu comercializa en Japón y que los aficcionados ala saga Gran Turismo probablemente ya conozcan.

En París se muestra el Concept Daihatsu Copen ZZ. Este modelo es un paso más en la evolución del Copen, alcanzando mayores cotas de prestaciones y tecnología. Su propulsor es un 1.5 de cuatro cilindros que entrega 105 cv de potencia máxima a 6.000 rpm. Si unimos los poco más de 100 cv de potencia a sus 880 kg de peso el resulktado es el de esperar, diversión por un tubo, aunque se propulsa mediante tracción delantera.