Diariomotor

¿No es sorprendente que los coches de ensueño siempre sean de dos plazas? Es la pregunta de una voz en off con la que arranca un anuncio de Smart. Mientras se escucha el mensaje aparecen en la pantalla un Lamborghini Gallardo, un Porsche Carrera GT y un Ferrari Enzo, acompañados por un smart fortwo que, en definitiva, es el verdadero protagonista de esta pequeña broma publicitaria.

Mientras en los cuarteles generales de Porsche y Lamborghini se han limitado a esbozar una sonrisa condescendiente, los directivos de Ferrari han vuelto a hacer gala de su escaso sentido del humor y han puesto el grito en el cielo con la consabida chorrada de los derechos de marca que con tanto tesón acostumbran a defender ante no se sabe bien qué enemigos.

El smart fortwo cdi sigue teniendo el récord de las menores emisiones de CO₂ en un vehículo de combustión interna de producción masiva. Con los 88 g/km que emite la versión 0.8 cdi de 54 CV ya se le empezaban a acercar competidores bastante más grandes, es el caso del Volkswagen Polo Bluemotion o el futuro Seat Ibiza Ecomotive. Daimler no quiere quedarse atrás ni ser superada así que ha aplicado unos cuantos retoques al pequeño urbano para que sólo emita 86 g/km.

El consumo medio permanece inamovible en 3.3 l/100 km de gasóleo, que se consiguen jugando bien con el acelerador, siendo suave en la conducción. La única mejora que ha experimentado – y eso que sigue sin contar con sistema Stop&Start microhíbrido – es una reducción de 7 mm en la altura libre al suelo. El flujo aerodinámico es más limpio y se consigue una homologación algo más favorable en cuanto a emisiones de dióxido de carbono. El smart mantiene el título de rey de las bajas emisiones en vehículos de combustión interna.

El último de los Premios Diariomotor de este año no va a estar relacionado con ningún segmento ni con ningún tipo de coche. Ni tampoco será sobre el mejor coche en alguna especialidad sino todo lo contrario.

La siguiente selección incluye las cinco peores cosas que hemos visto en el 2009. Como ya os podéis imaginar ahí entra algún tuning que nos podría dejar secos si lo viéramos con resaca pero también entran algunas noticias desagradables que hemos tenido que recibir durante este año. Después de leerlas, vosotros decidís qué es lo peor de 2009.

Resulta sorprendente que después de más de 10 años en el mercado aún haya gente que cuestione la seguridad del Smart Fortwo. Quizás sus reducidas dimensiones y su aspecto frágil no hayan podido ser contrarestados con la campaña que Mercedes-Benz ha llevado a cabo todos estos años para asegurar que su pequeño city-car es tan seguro como un utilitario cualquiera.

El secreto del Smart Fortwo no es otro que el Tridion, el nombre comercial con que se bautizó a la célula de seguridad que rodea el habitáculo para proteger a los pasajeros, a diferencia del resto de utilitarios del mercado que habitualmente disponen de zonas localizadas de absorción de impactos.

Ya queda menos para terminar con los Premios Diariomotor de este 2009 y es el momento de analizar cinco de los mejores, según mi criterio, urbanos del 2009. La selección, como hasta ahora, se ha realizado sobre los modelos presentados durante el año que termina.

No es precisamente el 2009 un año para los urbanos, no ha habido muchas novedades puesto que la mayoría se quedaron en el 2008. Pero sí que se han renovado algunos modelos y sobre todo se han visto dos tendencias, la más económica con el Tata Nano y la más “exclusiva” con el Fiat 500C.

El coche eléctrico ha ganado una nueva batalla al hidrógeno por la hegemonía de las nuevas fuentes de energía para la automoción, en esta ocasión los electrones han conquistado la ciudad de Berlín, en la que se prepara un amplio despliegue de estaciones de carga para coches a batería. La acometida empieza con 500 estaciones distribuidas a lo largo de la ciudad alemana más grande.

El servicio se pondrá a prueba por una flota de Smart ForTwo electric drive, que han visto desaparecer su motor de explosión en favor de uno eléctrico. Al conectarse a una de las estaciones, un sistema inteligente permite cargar el coche a la hora que más convenga, fuera de las zonas horarias con mayor demanda de electricidad y por tanto más caras. Todo esto puede ser controlado desde un ordenador o el omnipresente iPhone, e incluso podríamos arrancar la calefacción de forma remota para encontrar el coche a una temperatura agradable cuando subiésemos a él.

La colaboración y compartición de plataformas es una de las estrategias clave para ahorrar costes en la industria del automóvil y esto toma una mayor importancia en tiempos de vacas flacas como los que se viven en la actualidad. Por este motivo Mercedes y Renault compartirán un amplio abanico de componentes y darán a luz, entre otros, al sucesor del Smart Forfour que intentará salvar la casa y demostrar que la filial germana sabe hacer coches en los que quepan más de dos personas a un precio competitivo.

Ya os comentábamos durante el verano que esta colaboración era muy probable y tras las presentaciones de Renault en Frankfurt, parece que la marca del rombo podría aprovechar la plataforma del nuevo Forfour y Fortwo para el futuro Renault Zoe. Las fábricas de Renault parecen las principales candidatas para encargarse de la fabricación de estos nuevos modelos.

Los coches modernos disponen cada vez de un mayor número de elementos de seguridad pasiva destinados a mejorar la seguridad de los pasajeros en caso de accidente. Pero tanta variedad y complejidad de componentes acaba siendo un engorro para los servicios de rescate y salvamento, enfrentados a modelos cada vez más sofisticados en situaciones donde cada segundo que pasa resulta esencial.

Por este motivo, Daimler lleva un tiempo realizando cursos de reciclaje para el cuerpo de bomberos y equipos sanitarios, donde mediante simulacros de accidentes se les enseñan las maneras correctas de excarcelar y extraer accidentados de los vehículos siniestrados de cualquiera de las marcas que componen en consorcio.

¿Qué ven nuestros ojos? ¿Es un simple Smart Fortwo tuneado para la ocasión por Brabus? Aunque eso es lo que parece de un primer vistazo, bajo su carrocería hay novedades de calado. En el pasado Salón de Ginebra 2009, Brabus presentó el Smart Fortwo Electric Drive, un Fortwo eléctrico modificado por la firma germana. Ahora, el modelo da un paso más en su evolución y parece prácticamente listo para un posible paso a producción, aunque de momento nos lo presentan en forma de concept.

El Brabus Ultimate High Voltage Concept cuenta con batería de ión de litio alojada bajo el suelo (recordemos que el Smart Fortwo cuenta con plataforma de tipo sandwich) y un motor eléctrico desarrollado junto a Tesla, que últimamente está en la boca de todos. Desarrolla 82 CV (61 KW) y un par máximo de 280 Nm disponible desde las cero rpm.

El Smart Fortwo lleva una larga lista de ediciones especiales, a cada cual con un nombre más pintoresco. Queda claro que una forma de vender es ofreciendo un pequeño, muy ligero, toque de exclusividad. La nueva versión del pequeño Fortwo se llama Edition Highstyle y prácticamente se convierte en el tope de gama.

A diferencia de otras ediciones especiales la Edition Highstyle no se distingue externamente del resto de los Fortwo y todo se queda en el interior y en el equipamiento. Precisamente en ambos puntos prima casi de forma única el confort de los pasajeros. Entre otras cosas porque incorpora un volante forrado en piel o un tapizado que entremezcla cuero y tela para definir el salpicadero o los asientos. A mayores luce una serie de decoraciones en aluminio y, por fuera, llantas de aleación.