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El organismo alemán DEKRA ha decidido demostrarnos, una vez más, que la seguridad es uno de los planos donde mas ha evolucionado la automoción durante las últimas décadas. Cuando pensamos en un coche de 1989, no pensamos en un coche incómodo, lento o poco equipado. Muchos coches ya tenían casi todos los elementos de confort y equipamiento de los coches actuales, pero sin embargo, eran auténticas "cajas de muertos" en caso de accidente. Y

Las marcas y fabricantes consideran que una buena calificación Euro NCAP es fundamental para que las ventas de sus coches sean un éxito en Europa. Las estrellas que la citada organización entrega a los modelos nuevos tras someterlos a sus pruebas de seguridad pasiva son, para muchos, un baremo a tener en cuenta a la hora de elegir un vehículo. Razón por la que su ‘Best in Class’ siempre despierta cierta expectación: ahora sabemos qué c

Cuando eres testigo, de forma constante, de una progresión, es complicado ver el cambio y la evolución: eres realmente consciente de ello cuando, pasado un tiempo, comparas el principio con el final o con el momento actual. Esto es algo que podemos hacer con el equipamiento de seguridad de los coches gracias a las comparativas del canal de YouTube ‘The Car Crash’: los ‘crash test’ de hace décadas dejan patente lo asombroso que parece h

Pasó con los coreanos hace años y pasó con los coches chinos también. Se creían que eran malos productos, de dudosa calidad y con una fiabilidad más bien pobre. Pues ahora China no solo quiere enmendar dicha fama, sino también asestar una dura estocada a Europa con el MG4 Electric, un compacto 100% eléctrico que acaba de obtener las 5 estrellas en EuroNCAP y que puede ser nuestro por 19.280 euros. Así, el compacto de la firma china se

Cuando pensamos en el masivo desembarco que se está produciendo en Europa con los coches chinos se nos viene, casi seguro, una duda a la cabeza: ¿son realmente coches seguros? Y es que otrora, cuando ya intentaron desplegarse por el viejo continente, los vehículos procedentes de china ofrecían una dudosa calidad y un nivel de seguridad más bien bajo; ahora la situación es bien distinta. Así lo han vuelto a demostrar en los test de EuroNCAP

Teniendo en cuenta que la definición de Euro NCAP incluye la descripción “programa de seguridad”, es lógico que quiera aportar su granito de arena a ‘Vision Zero’. La iniciativa de la Unión Europea que, para 2030, pretende evitar las muertes y las lesiones graves que se producen en los accidentes de tráfico. Con esa fecha en el calendario, la Euro NCAP actualizará los criterios de sus pruebas obligando a las marcas a fabricar coches

La Euro NCAP ha publicado los resultados de la segunda ronda de pruebas de seguridad que ha llevado a cabo en 2022… y no tiene buenas noticias para Dacia. Después de las dos estrellas obtenidas por el Dacia Sandero Stepway hace un año y la estrella que le otorgaron al Dacia Spring, el Dacia Jogger repite este último resultado: una única estrella. ¿Cómo puede ser posible si comparte multitud de componentes con el Sandero? La respuesta p

Malas noticias para el Dacia Spring tras someterse a los test de EuroNCAP en los que sólo ha conseguido una estrella de cinco posibles. Una baja puntuación que no deja en buena posición a Dacia, pero sobre todo a Renault, marca de la que dependen los rumanos y que también ha sufrido un duro revés en esta última hornada, ya que el ZOE no ha logrado ni una sola estrella, quedando así muy lejos esos tiempos en los que los franceses presumían

Todos conocemos ya la importancia y la relevancia de las pruebas de EuroNCAP, un organismo independiente de origen europea que busca, de la manera más imparcial posible, analizar la seguridad de los vehículos nuevos que comienzan a venderse en nuestra región con el fin de mejorar así la cantidad de información de la que el comprador disponga relativa a algo tan relevante como la seguridad. Renault lleva años siendo una de las referencias en

A partir de julio de 2022 la Unión Europea exigirá que los coches nuevos equipen de serie ciertos Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción o ADAS con el objetivo de salvar 25.000 vidas y evitar 140.000 lesiones graves en las carreteras europeas para el año 2038. Sin embargo, esto no quiere decir que desde el próximo año cualquier coche que compremos cuente con esas ayudas, sino que su obligatoriedad será paulatina y distinguirá en