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BMW Brutus, un Frankenstein de 48 litros de cilindrada y 750 CV

  (@sergioalvarez88) el 18 de January de 2011

BMW Brutus, un Frankenstein de 48 litros de cilindrada y 750 CV

Cuando los ingenieros se quieren divertir suelen construir máquinas impresionantes y peligrosas a partes iguales. Por ejemplo, han creado el Mercedes B 55, producto de encajar en el vano motor del pequeño monovolumen un motor 5.5 V8 procedente de un Clase S, con sus correspondientes 388 CV. El proyecto que os mostraremos a continuación lleva unos años circulando por Internet, pero no por ello pierde espectacularidad. El BMW Brutus es la obra maestra de un grupo de ingenieros del Museo de la Técnica de Sinsheim (Alemania).

Partiendo de la base de un coche de carreras fechado en torno a 1915 – y origen desconocido, algunos hablan de una de las “Bestias de Turín” de Fiat, otros de un chasis American LaFrance modificado – han creado un monstruo de 750 CV con 48 litros de cilindrada. El motor que monta Brutus es un BMW VI, un motor de aviación de mediados de los años 20, por los que BMW comenzaba a ser famosa antes siquiera de producir coches. Es un motor de gasolina, con disposición de doce cilindros en uve.

BMW Brutus, un Frankenstein de 48 litros de cilindrada y 750 CV
BMW Brutus, un Frankenstein de 48 litros de cilindrada y 750 CV

De aspiración atmosférica, montado en el Brutus tiene un consumo aproximado de 1 l/km (unos 100 l/100 km). Desarrolla 750 CV de potencia máxima a sólamente 1.700 rpm. Cada cilindro tiene un cubicaje de 4 litros. Se desconoce el par máximo que genera, pero nadie debería extrañarse si fuese de 3.000 Nm, tranquilamente. Propulsa sólamente a las delgadas ruedas traseras a través de una cadena de gran calibre, pues en la época aún no se estilaban los diferenciales.

Cuando los ingenieros lo arrancan – con una mezcla bastante rica gasolina/aire – despide un estruendo increíble y agita todo el chasis de manera violenta. El motor expulsa llamaradas por los 12 colectores de escape mientras la tierra tiembla a su alrededor. Conducir este coche requiere bastante tacto. En primer lugar, es muy sencillo quemar el embrague en menos que canta un gallo – acordaos del par motor – y es un embrague apenas protegido junto a los pies del conductor.

En segundo lugar hay que ser cautelosos con el acelerador. Las ruedas son casi de bicicleta y es muy sencillo convertirlas en humo si pisamos más de la cuenta el pedal derecho. El ingeniero comenta que incluso a 150 km/h es sumamente sencillo perder rueda. ¿Cual es el propósito de crear un coche así? Pura diversión y pasión por la técnica. A nadie se le ocurriría competir con un coche así, puede ser un misil en línea recta, pero ante una curva el conductor debería ir escogiendo una religión.

Desconocemos el peso de Brutus, pero no me extrañaría una cifra superior a las dos toneladas, principalmente por el pesado motor. Una última curiosidad. Este motor de aviación fue el último desarrollado íntegramente por BMW pues poco después se pasó a los motores radiales, que fabricaba bajo licencia basándose en diseños estadounidenses de Pratt&Whitney y Hornet.

BMW Brutus, un Frankenstein de 48 litros de cilindrada y 750 CV

Vía: BMW Blog
En Diariomotor: Mercedes B55 AMG, sólo para pasar el rato | Regreso al futuro: Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY








  • Rafel

    Peazo volante. Tendrá dirección asistida? ¬¬

    • Urbyle

      si, asistida por el tio de al lado que te ayuda por si no puedes xD

  • http://twitter.com/nelsonautonews Nelson Auto News

    Eso es una belleza intoxicante repleta de potencia hasta el topete…con 300cv ya es suficiente para desintegrarles las rueditas y el embrague imaginen con 750 XD

  • marccelo

    Pues este no encuentro sitio pa aparcar en el centro de Bilbao

  • marccelo

    Pues este no encuentro sitio pa aparcar en el centro de Bilbao

  • JULI

    con tan poco rendimiento (16 cv/l) es increible que hallan puesto en un coche un motor tan potente!

    • Anonymous

      Si quieres sacar muchos cv/l te tienes que ir a motores de altas revoluciones, lo más impresionante aqui es el par

      • JULI

        principalmente porque es un motor de avión para hélice que no puede trabajar a altas revoluciones, pero es increíble que para conseguir tanta fuerza y potencia en un coche impensables para la época hallan colocado un motor de 47 lt..

  • http://www.facebook.com/people/David-Perez-Naves/100001201336950 David Pérez Naves

    Brutal.

  • jorg

    Me encantaría que mi coche sonara asi al arrancar jajaja en vez del típico motor de arranque jajaja madre mia¡¡¡¡

  • Anonymous

    Joder cómo suena.
    Voy a ser un poco friki, pero si alguien se acuerda de la carrera de vainas/pods de Star Wars Episodio I, al encender la vaina de Sebulba (el malo de la vaina naranja y negra) sonaba EXACTAMENTE IGUAL, jejeje.

  • Fucuchu

    « Desarrolla 750 CV de potencia máxima a sólamente 1.700 rpm. Cada cilindro tiene un cubicaje de 4 litros. Se desconoce el par máximo que genera, pero nadie debería extrañarse si fuese de 3.000 Nm, tranquilamente. »

    Así a vote pronto tiene 3097 Nm a 1700 rpm, y a lo mejor unos cuantos más por debajo.

  • ramon

    bastisimo

  • http://www.facebook.com/miickky Miguel López

    potencia = par * revoluciones asi que eso de que nadie se atreve a calcularlo.. xD

    solo ay q despejar la formula! ;)

  • Michel Polnareff

    ¿Y el consumo? ¿Alguien sabe cuantos camiones de Repsol se necesita para llegar a la cabina de teléfono de la esquina?

  • http://twitter.com/nelsonautonews Nelson Auto News

    12 cilindros con la misma cilindrada cada uno que casi todo un motor V8 de un F430 :P

  • Peligro79

    es una forma divertida de aprender historia

  • Lamborghini

    pense que la carroceria se partiria por la mitad al encender!!xd.
    simplemente tiene suficiente poder para volar en mil pedazos!!

  • Pingback: [Video] BMW Brutus 750 CV - BMW FAQ Club

  • Pingback: BMW Brutus, un Frankenstein de 48 litros de cilindrada y 750 CV | Préstamos Andalucía

  • http://www.facebook.com/people/David-Mosquera/100000514513941 David Mosquera

    Moooolaaaa

  • Von Clausewitz

    Esto lo hacen los americanos y son unos burros. Lo hace BMW y olé sus huevos… En fin, sin comentarios.

  • http://www.facebook.com/people/Victor-Rodriguez/1519458468 Victor Rodriguez

    te das cuenta de que hablamos de 1915 y de que se parte de un motor de avión?
    o es que los airbus van con 1.4 TSI y cambio DSG??

    • http://www.facebook.com/people/Victor-Rodriguez/1519458468 Victor Rodriguez

      respondía a Von Clausewitz

  • http://www.facebook.com/people/Victor-Rodriguez/1519458468 Victor Rodriguez

    te das cuenta de que hablamos de 1915 y de que se parte de un motor de avión?
    o es que los airbus van con 1.4 TSI y cambio DSG??

  • http://openid.blogs.es/albaena albaena

    Hay que tenerlos bien puestos para ir a 160 en un bicho así que vibrará lo suyo. El coche pesa 2 toneladas, lo he leído por ahí

  • ramon

    no le han podido poner un nombre mejor BRUTUS jaja

  • http://pulse.yahoo.com/_CV3LRJIRZ4W2WI3EOTMPE7R3V4 costea

    jejej…eso es el BMW TIBURON

  • VICEN

    este coche en mi opinion lo han echo para darle una lecciion a los muscle cars .
    QE TIEMBLEN LOS CORVETTES Y LOS CHALENGERS

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Como buen espíritu Mediterraneo, el nuevo Ferrari California T teníamos que disfrutarlo bajo un Sol de justicia, y nuestra primera intención fue deleitarnos con un paseo por la Toscana pero, ¿Y si tan idílica estampa pudiésemos recrearla en España conjugando curvas, majestuosos palacios y el más innovador de los Ferrari descapotables? Os lo prometí durante la presentación nacional del Ferrari California T, y por ello lo hemos probado, exprimido hasta el último de sus 560 CV y, sobre todo, lo hemos disfrutado a cielo abierto.

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