Actualizado 17:33

El mundo de los coches clásicos ofrece un panorama un tanto desolador. Clásicos para los que apenas hace 5 o 6 años nadie miraba, se han convertido en instrumentos de inversión con retorno garantizado. Los Porsche 911, los BMW M3 E30, los Mercedes SL... se han escapado del alcance del común de los mortales. Sí, hay una impresionante burbuja de precios, sin signos de pinchazo. Pero por fortuna, aún es posible disfrutar de clásicos asequibles y divertidos. Por menos de 3.000 euros, estos 5 clásicos te sacarán una sonrisa a diario.

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Probablemente nunca te hiciste la pregunta, pero los chicos de Autoblog - en su serie web Car Boom - sí se lo han planteado. Se preguntan qué ocurrirá si dejan caer un coche de 1.600 kg de peso sobre 20 colchones viejos, desde 40 metros de altura. ¿Serán los colchones suficientes para parar la caída del coche? El experimento ha tenido lugar en pleno desierto del Mojave, y el coche elegido ha sido un Mercedes 350 SLC de los años 80, rescatado de un desguace donde llevaba años pudriéndose bajo el sol californiano.

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23 de septiembre de 2016

Muchos coches clásicos son joyas de incalculable valor. Por ejemplo, los Ferrari 250 GT cambian de manos por importes superiores a los 30 millones de dólares. A muchos coleccionistas ni se les pasa por la cabeza la idea de competir con dichos coches en una carrera de resistencia. No es lo mismo que opinan los corredores del Kinrara Trophy, parte del Goodwood Revival. Una carrera de resistencia de una hora en la que cientos de millones de euros en coches clásicos ruedan al límite, luchando por la primera posición.

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22 de septiembre de 2016

Es la definición de ironía. ¿Qué coche conduce el diseñador jefe de Bugatti? Desde luego, no muchos diseñadores de coches ganan lo suficiente como para permitirse un Bugatti Chiron o un Veyron. Ya hemos visto los coches que conducen los empleados de Koenigsegg. El señor Achim Anscheidt debe conformarse con una máquina más "mundana", pero no por ello menos especial. Se trata de un precioso Porsche 911 SC del año 1981, aligerado y potenciado. Pero no es el único coche que habita en su garaje. ¿Qué máquinas conviven con el Porsche 911 en los establos del diseñador del coche más rápido del mundo?

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Bruce Canepa es uno de los coleccionistas de clásicos más famosos de Estados Unidos. Heredero de un negocio familiar de concesionarios, se ha convertido en uno de los mayores expertos en Porsche, y ha canalizado su pasión en una enorme empresa dedicada a la restauración y venta de clásicos. Un hombre de negocio al que todos querríamos imitar. Su última restauración nos ha quitado el hipo: uno de los 40 BMW M1 Procar fabricados, y el único convertido para circulación legal en carretera. Una verdadera joya.

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20 de septiembre de 2016

El nacimiento de SEAT obedecía a un único motivo: motorizar una España cuyo nivel de desarrollo distaba enormemente del de otros países europeos. Sujeta al control total del Estado hasta la muerte de Franco, SEAT recurría a la fabricación de vehículos Fiat bajo licencia. A partir de 1975, el Instituto Nacional de Industria (INI) - organismo heredero de la titularidad de las empresas estatales de Franco - trata de vender a capitales privados grandes empresas públicas del país, siendo Fiat el postor lógico para SEAT.

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19 de septiembre de 2016

Harry Metcalfe es uno de los ídolos personales de muchos de los que trabajamos en este mundillo, el de las publicaciones de motor. Hace ya dos décadas fundó EVO, una publicación que se ha convertido en una de las referencias mundiales por su calidad, tanto a nivel de fotografías como textos. Estar al frente de una publicación así granjea acceso a decenas de coches de lo más interesantes, así como multitud de clásicos y sus dueños. Si el dinero no es un problema... digamos que tu garaje puede convertirse en la definición de envidia sana.

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19 de septiembre de 2016

EE.UU. es un mercado complejo, un mercado que poco o nada tiene que ver con Europa o Japón, y en donde las pick-up son las reinas absolutas, tanto a nivel de ventas como popularidad. Ser un fabricante extranjero y pretender competir contra las pick-up nacionales no es fácil, pero corría el año 1974 cuando Mazda se aventuró en un proyecto único - casi imposible - en el que convenció a muchos americanos para hacerse con su peculiar pick-up bautizada como Mazda REPU en honor al uso de un motor rotativo.

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18 de septiembre de 2016

Hace una semana estaba en Alemania, cerca de Frankfurt, junto a un pueblo llamado Dudenhofen. Quizá el nombre no os diga nada, pero si os digo que es donde se encuentra uno de los mayores centros de pruebas y desarrollo de vehículos de Europa, la cosa cambie. Un enorme complejo perteneciente a General Motors Europe, en el que Opel ha desarrollado al completo decenas y decenas de vehículos. En este entorno ideal, un servidor ha podido ponerse al volante de uno de los dos Opel Aero GT producidos en el año 1969.

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16 de septiembre de 2016

Como muchas otras ideas descabelladas, pero a la vez brillantes, la historia de este Mini Cooper S preparado nació después de unas cervezas, en un bar. Dos tipos con una cerveza en una mano se proponen acudir a Bonneville a batir récords de velocidad. Y en vez de optar por lo más obvio, por un deportivo con muchos cilindros, y mucha potencia, se proponen hacerlo con un coche tan modesto como un Mini Cooper S con 52 años de edad y pretenden superar los 281 km/h. Y así nacía el Project '64 Mini, o cómo animarse a competir en las inmensas planicies de sal de Bonneville, con un Mini Cooper S de 1964.

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13 de septiembre de 2016