El espectacular coche de la foto superior es obra de Mike Jelinek, un diseñador que bajo petición de la revista AutoDesign & Styling ha creado su particular visión de un Tatra del futuro. Tatra (no confundir con la india Tata) es una marca checoslovaca actualmente dedicada a la producción de camiones, pero hasta 1999 y desde el año 1897 ha fabricado multitud de impresionantes automóviles de lujo. Aunque Tatra no tiene planes para volver a construir coches, nunca es malo soñar.

El concept de Jelinek es una muy fiel reinterpretación de los rasgos de diseño de los Tatra del Siglo XX. En palabras del artista: “no quise referirme a ningún modelo en concreto de la historia de esta marca legendaria, simplemente quise captar su espíritu y actualizarlo con la estética del Siglo XXI”. La carrocería es extremadamente aerodinámica y de formas redondeadas para un coeficiente aerodinámico muy bajo. Su enorme delantera y muy largo capó nos recuerda a clásicos como los Duesenberg de los años 30.

La otra marca del “pura sangre”, Pur Sang, lleva años dedicándose a un gran trabajo de restauración de clásicos de la marca Bugatti de una forma totalmente artesanal, al más puro estilo de como lo hicieron los correspondientes de épocas anteriores. Ahora han dedicido dar un salto más y abrir una nueva sección de restauración de motocicletas clásicas, alcanzando a las creaciones de principios del siglo pasado.

Tal y como señala el presidente de la casa artesana, Leónidas Anadón, “La producción de partes y piezas permite ensamblar motocicletas completas y proveer de repuestos a coleccionistas de todo el mundo”. Tan cierto como que en el proceso de fabricación se utilizarán materiales y herramientas como las que se utilizaba en el momento de creación de las motocicletas originales. Evidentemente muchos propietarios de motocicletas clásicas y auténticos coleccionistas verán con buenos ojos esta nueva faceta de la marca.

El Opel Omega fue hasta ser sustituido por el Signum en 2003, la berlina de representación de Opel. Un sedán generalista equiparable al entonces popular Ford Scorpio. La primera generación estuvo a la venta entre 1986 y 1993, sin ser un coche demasiado especial. Salvo por una versión en concreto: el Opel Lotus Omega (Lotus Carlton en el mercado británico), toda una superberlina incluso por los estándares actuales, 377 CV siguen siendo brutales hoy en día.

Aprovechando un periodo de cierta bonanza económica, General Motors adquiere Lotus Cars Ltd. en 1986. El entonces director general de Lotus, Mike Kimberly, propone crear junto a General Motors un Opel con el comportamiento de un Lotus. Bob Eaton, presidente de GM Europa, da el visto bueno al proyecto y comienza la creación de la superberlina más radical del momento, superando al BMW M5 E34, que contaba con 315 CV.

Por todos es conocida la popularidad del sitio online de subastas más famoso del mundo, eBay, que en el primer trimestre de 2008 vendió artículos por un valor de 2.190 millones de dólares. En este portal se puede encontrar casi cualquier cosa, desde una isla en venta hasta cualquier rareza para coleccionistas. Pero lo que aquí nos interesan son los coches, así que me he puesto manos a la obra y he recopilado algunos de los supercoches que se pueden adquirir en eBay, si se cuenta con una economía más que desahogada, claro. Pero ¡soñar es gratis!

El primero de la colección es una auténtica pieza de museo. Un Ferrari 500 Testa Rossa de 1.956, una de las 20 unidades que tan solo se fabricaron de este modelo de competición. La unidad a la venta perteneció al matemático húngaro John von Neumann y ha sido restaurada con especial mimo para permanecer fiel al modelo original. La pone a la venta un concesionario de Nueva York al precio de ¡5 millones de dólares! A continuación tienes más fotografías del Ferrari 500 TR y más modelos.

Que el titular no os lleve a engaño: no me refiero a clásicos populares japoneses si no a los modelos de origen europeo que todos conocemos.

Viendo el vídeo que tenéis a continuación uno se percata de que por aquí no se valoran esos míticos modelos como sucede en otros mercados. Buena culpa de ello lo tiene el hecho de que en Japón un Renault 4 debe de ser algo de lo más exótico mientras que por España todavía se pueden ver en ciudades y pueblos rindiendo un fiel servicio a sus dueños. Tres cuartos de lo mismo puede pasar con el viejo Citroën 2CV, un simpático modelo que se comercializó prácticamente invariado durante décadas y que espera turno para su resurrección.

El tercer protagonista del vídeo no nos toca tan de cerca en España al no tratarse de un modelo tan frecuente en nuestras carreteras hace años pero, ¿acaso hay alguien que no conozca el pequeño Rover Mini?

Me viene a la mente directamente aquella ofensa a un clásico, en la que “únicamente” os mostrábamos un Porsche 356 con el motor intercambiado por el de un algo más moderno Chevrolet. A juzgar por esta nueva, y de dudoso gusto, adaptación parece que la anterior se queda en nada. No sólo se pierde la esencia del 356 original sino que se deshace la esencia de otros Porsche.

El asunto es más complicado de lo que parezca, pues la mezcla de elementos de diferentes deportivos se extiende a lo largo de toda la estructura. Por debajo de todo, el chasis pertenece a un Porsche 914 mientras que la carrocería, ligeramente recortada, es originaria de un 356. La mecánica, en cambio, se divide en dos: el bloque motor es el de un antiguo 911 con 280 Cv y el cambio manual corresponde a un 915. Antes de entrar con la lista de detalles visuales realmente aberrantes, hay que comentar que las llantas de 17” pulidas o la reducción de altura son bastante “discretos”.

La Techno Classica que tiene lugar en Essen, Alemania, es una de las mayores exposiciones de coches clásicos de Europa. En 2007 consiguió reunir a 1036 expositores que llegaron desde 15 países, reuniendo así 2500 automóviles a la venta. Este año, con motivo de la presentación del nuevo Scirocco, Volkswagen ha organizado una exposición de todos los modelos producidos hasta 1986.

El modelo original surgió en el año 1973 de las manos del diseñador Giorgio Giugiaro partiendo del Golf. En un principio el modelo comercializado era el denominado TS de 85 cv refrigerado por agua, lo que significaba la despedida de la marca de los motores refrigerados por aire. La producción se divide en dos generaciones, la primera estuvo en producción de 1974 a 1981, y la segunda se extendió desde 1981 a 1992.

Antes de nada, un poco de historia. El Volga es uno de los nombres de los automóviles de turismo de la Gorky Automobile Plant, más conocida como GAZ. Desde mediados de los años cincuenta en Rusia, época en la que se fabricaron los primeros modelos, los automóviles Volga fueron considerados como un símbolo de estatus alto, puesto que fueron utilizados por los funcionarios del principal partido político o por el propio servicio de seguridad del gobierno.

Pero también resultaron ser coches muy populares puesto que casi todos los automóóviles Volga se acabaron utilizando como taxis, por la policía de carreteras como vehículos interceptores o por las ambulancias. Hoy en día, la situación es distinta. Los automóviles Volga se consideran dentro de un estatus menor y son vistos como las grandes berlinas y familiares de bajo coste.

El fabricante artesano inglés Morgan ha anunciado que comenzará la producción del AeroMax, un modelo nuevo pero con fuertes reminiscencias de los deportivos clásicos ingleses. Porque lo retro está de moda, y si no que se lo digan a Fiat con el éxito de su nuevo 500. Este modelo se presentó en el Salón del automóvil de Ginebra de 2006 como un prototipo, sin miras a que pudiera llegar algún día a comercializarse, pero ese día por fin ha llegado.

La producción, artesanal como en cualquier otro Morgan, será muy limitada, y solo cien afortunados propietarios podrán disfrutar de una pieza tan especial en su garaje. El chasis está construido íntegramente en aluminio y el modelo está animado por un motor V8 de 4,8 litros, procedente de BMW, que entrega 367 cv. La caja de cambios es automática, por primera vez en Morgan, y se trata de un modelo de 6 relaciones del fabricante especialista ZF.

Creo que el diccionario de “alguno” no contiene palabras como “grotesco”, “absurdo” o “aberración”. Al menos del que ha hecha esta preparación para las carreras de aceleración o drags, desde luego pensando únicamente en ganar la carrera y no en deshacer los ojos de los aficionados al automovilismo.

La receta para ésto es sencilla: cógete un todoterreno clásico, ensánchalo hasta lo imposible y plántale un descomunal motor en el capó. Dicho y hecho, este pobre Land Rover Defender de los años 50 se ha convertido en un icono del “todo vale para ganar”. El propulsor que casi tapa la visión del conductor es un V8 Cleveland derivado de Ford que alcanza los 800 Cv (en este aspecto es perfecto como dragster). Además de los pasos de rueda desomunales, le han adaptado en el interior unos baquets de lo más “envolvente” y han reducido el salpicadero al instrumental básico. En fin, todo un alarde de elegancia y buen gusto a manos de una máquina prácticamente descontrolada y donde lo más bonito son las pegatinas.

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