Diariomotor

Cargraphic te lo pone fácil si quieres darle un aire más deportivo al Porsche Cayenne diésel. No consigue llegar al nivel del Turbo ni creo que fuera una buena idea llegar a tal nivel. De hacerlo a nivel de potencia se me ocurre que podría montar el V12 TDI de 500 CV que lleva el Audi Q7. ¿Un hipotético Cayenne diésel V12? No lo creo.

El pack de mejoras de Cargrapchic consiste en una trasera diferenciada donde reina un protector plateado y, en acero inoxidable, dos toberas de escape a cada lado sustituyendo a las individuales que existen de serie, que son calcadas a las del Cayenne más potente. Las taloneras que terminan el Cayenne por los lados también crecen en tamaño. Un protector similar al de la zaga se instala en el frontal junto a dos juegos de luces antiniebla en la parte más baja del parachoques, posiblemente el cambio que más se aleja del Turbo.

Desde el 20 de marzo hasta el 9 de mayo Porsche mostrara a los visitantes del museo de la marca una exposición especial para conmemorar los 60 años que lleva produciendo deportivos en la factoría de Zuffenhausen. La muestra permitirá contemplar fotos de las antiguas instalaciones y su desarrollo a lo largo de los años y contara con uno de los primeros ejemplares del Porsche 356 coupe que se fabricaron.

El coche ha sido sometido a un largo proceso de restauración y es la primera vez que ser exhibe en público. Uno de los mas de un millón de coches deportivos que han salido de la cadena de montaje ubicada a las afueras de la ciudad de Stuttgart desde 1950.

Desde el año 2000, Audi ostentaba un monopolio incontestable de victorias en las 24 Horas de Le Mans, sólo roto en el año 2003 con la victoria de Bentley que, en el fondo, no era más que un Audi remarcado. Los Audi R8 y R10 TDI ejercieron un dominio con mano de hierro que se vio cortado de raíz el año pasado. En la edición 2009, diversos accidentes y problemas de fiabilidad hicieron que el estreno del Audi R15 TDI no fuese triunfal, llevándose la victoria el Peugeot 908 HDI FAP de Marc Gené, David Brabham y Alex Wurz.

Todavía faltan unos meses para la carrera, que se disputará el 12 y 13 de Junio, pero Audi ya tiene preparada una nueva evolución del R15 TDI con la que intentará recuperar la senda del triunfo en Le Mans. En la categoría LMP1, el Audi R15 TDI Plus aspirará al triunfo absoluto y se adecúa a la nueva normativa que entra en vigor este año, que intenta aumentar la competitividad en pista disminuyendo la ventaja en rendimiento con la que contaban los prototipos diésel, con restricciones mecánicas como un menor soplado del turbocompresor.

Tengo que confesarlo, mis coches favoritos son los deportivos de finales de los años 80, preferiblemente alemanes. En muchos casos son modelos de homologación, producidos para dar a los fabricantes acceso a competiciones como el DTM o el Mundial de Rallyes del Grupo B. Hablamos de máquinas potentes y muy serias como el Ford RS200, el BMW M3 E30 o el orgásmico fantástico Mercedes 190 2.5-16 Evolution. ¿Y si alguien se hubiese hecho con un lote de estos vehículos en perfecto estado?

Envidia, toneladas de envidia. Cualquier aficionado al motor lo sentirá al enterarse de los vehículos que cierto coleccionista inglés ha conseguido incorporar a su colección. Se rumorea que los dos BMW M3 Sport Evolution, el Ford RS200 y el Mercedes 190 2.5-16 Evolution II que tiene en su propiedad habrían sido conseguidos a un precio regalado, aunque no hay pruebas de ello. Para hacernos a la idea de lo bien conservados y los nuevos que están estas máquinas de ensueño sólo hay que comprobar su kilometraje.

Por el Salón de Ginebra ha pasado de todo, las marcas más importantes han estado allí para sacar todas sus novedades. El tuning de alto standing, el oficial y profesional, también ha estado allí con una representación bastante alta. Además estaban entremezclados entre las marcas más conocidas con lo que os podéis imaginar que no pasaron en absoluto inadvertidos.

Si hay que sacar algunos aspectos en común de lo que se vió en el salón se me ocurren dos: primero que el blanco es el color que más terreno ha ganado y segundo que el Porsche Panamera ha sido el que más ha estado presente. Particularmente no me parece que el Panamera sea el que mejor se preste a algo más que a llevar unas llantas diferentes o unas nuevas defensas.

Al leer el título se me pasó por la cabeza un Suzuki Swift Sport hipervitaminado para correr en el denominado “The Ring”, el circuito de Nürburgring para ser más exactos. Pero no, el nombre de Rock at the Ring se refiere a un festival musical aunque al menos se celebra en Nürburgring.

El asunto es que Suzuki, como patrocinador del evento, ha lanzado una edición especial conmemorativa sobre el Swift más potente. Siguiendo las normas de toda edición especial comercial lleva logos de la edición, que en este caso están en el pilar C y en varios puntos del interior. La carrocería está disponible en tres colores diferentes: blanco perlado, negro “cósmico” perlado y rojo “supremo”.

Durante los dos últimos días hemos estado analizando el Audi A5 Sportback 2.0 TFSI de 211 CV (parte 1 y parte 2), al que le realizamos una prueba de larga duración. Pero lo más interesante de esta máquina es su comportamiento en carretera, donde tendremos que averiguar si es tan deportivo como el A5 Coupé o si ha renunciado a esto a cambio de un plus de comodidad.

La verdad es que el A5 Sportback se siente… deportivo. O casi. Extrañamente no transmite tanto como un Audi A5 Coupé. Gran parte de la ausencia de deportividad la tiene el motor que suena muy poco. Recuerdo con una sonrisa en la cara el test al Volkswagen Golf GTI en el circuito de Jerez, que montaba este mismo propulsor. Si te soy sincero, el sonido que producen ambos vehículos no tiene nada que ver; probablemente porque el A5 Sportback presenta una configuración más “light” de los escapes y el habitáculo un mayor aislamiento acústico.

En este mes de marzo se cumplen 30 años del lanzamiento del Audi Quattro. Este coupé de marcada estética ochentera fue el primer vehículo en aplicar con éxito la tracción total, en el sentido de favorecer la dinámica y la deportividad. Dedicaremos un artículo completo a este mítico deportivo, que dió lugar a toda una saga de éxitos en los rallye, propiciando el advenimiento de la tracción total a esta competición. Era la época del feroz Grupo B, una época de despiadada batalla tecnológica por el título.

En 1981 Michele Mouton era la primera mujer campeona de un rallye del mundial, el Sanremo, a bordo de un Audi Quattro. Walter Röhrl se había hecho con el mundial en 1980, a bordo de un Fiat 131 Abarth, e hizo lo propio en 1983, a bordo de un Lancia 037. En 1984 se subió a los mandos del Audi Quattro A2, una evolución del vehículo que debutó en el mundial de 1980. Sin embargo, aquél año fue su compañero de equipo Stig Blomqvist el que se hizo con el mundial a bordo del Audi Quattro A2.

El concesionario Lynch Hummer de St. Louis, Missouri regala una escopeta al comprar un Hummer. La idea ha recorrido medio mundo hasta llegar a nosotros, bien para asustarnos o bien para celebrar la originalidad en la venta, pero antes de opinar hay que entrar en materia.

Jim Lynch, el propietario del concesionario, pensó que tenía que hacer algo ante las bajas ventas de los Hummer allá por el verano del año pasado. Pensó que quizás, añadiendo un producto extra a cada compra, conseguiría un mayor número de ventas. Después de pensar en varias opciones se decantó por ofrecer gratuitamente una escopeta, me imagino que en gran parte por el tipo de “cliente habitual” que se hace con un Hummer.

El llamado Kelley Blue Book es un estudio de mercado periódico sobre los automóviles y sus consumidores, específicamente centrado en el mercado estadounidense. La gran novedad de la última edición ha sido que Hyundai alcanza el puesto número uno en fidelidad de los clientes. En datos puros y duros, el 56.3% de propietarios de un Hyundai se compran un vehículo de la misma marca cuando toca cambiar de coche. Esto supone una ganancia del 10.4% con respecto a datos de hace seis meses.

No sólo eso, el nuevo Sonata es el quinto vehículo más buscado en Internet por potenciales compradores, por detrás de los líderes absolutos en esta métrica: Toyota Camry, Honda Accord, Civic y CR-V. Hasta hace seis meses Toyota ocupaba el número uno de la encuesta de lealtad del cliente, pero la reciente – y demasiado desmedida – tormenta mediática por el problema con los aceleradores ha hecho que haya bajado hasta el tercer puesto en fidelidad del cliente, con un porcentaje del 53.3%.