Mario Herraiz el 3 de enero de 2012

El primer salón del año ya está a la vuelta de la esquina, sólo falta una semana para que de comienzo el North American International Auto Show, NAIAS o Salón de Detroit como solemos conocerlo. Abrirá sus puertas el próximo día 9 y permanecerá abierto hasta el día 22 de enero, pero ¿qué novedades nos esperan en este salón?

Los dos primeros días, el 9 y 10 reservados a la prensa nos dejará un buen número de novedades. Por el momento no se espera que supere en número de novedades absolutas a las que pudimos ver en directo hace unos meses en el Salón de Frankfurt, pero sí será una buena ocasión para ver a muchos modelos presentados por primera vez en directo. Pero por supuesto hay también nuevos modelos que esperamos ver por primera vez en este salón. Sea la primera vez que los conocemos, la primera vez que los podemos ver en directo o simplemente la primera vez que se dejan ver en EEUU, a continuación, te detallamos la lista de modelos que esperamos en el Salón de Detroit.

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 David Villarreal el 3 de enero de 2012

A finales de los años 70 Volvo le encargaba a Bertone el diseño de un prototipo moderno, compacto y práctico que estaría basado en otro vehículo comerciado por aquel entonces, el Volvo 343. Ya verán que su parecido con otro modelo francés de los 80 no es ni mucho menos casualidad, es más, esa sería precisamente la razón que impediría que el proyecto de Volvo prosperase, dado que Citroën se adelantaría y aprovecharía el diseño de Marcello Gandini (Bertone) y este prototipo denominado Volvo Tundra para una de las berlinas de corte familiar más populares de todos los tiempos, el Citroën BX.

El modernismo impuesto por aquella época en el diseño automovilístico abogaba por líneas marcadas y afiladas aristas, en este caso además no se veía reñido con la practicidad al carecer de voladizo posterior en sustitución de un portón trasero que facilitaba el acceso al espacio de carga. Precisamente esa característica del Volvo Tundra sería una de las virtudes más apreciadas en el posterior Citroën BX. No sabemos que llegó primero, si lo uno o lo otro, pero lo único cierto es que Volvo no decidió seguir adelante con el proyecto y en 1982 bajo la Torre Eiffel en París se presentaría la famosa berlina francesa.

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 David Villarreal el 3 de enero de 2012

Tras una dilatada experiencia, a este y el otro lado del Atlántico, Ford lanzaba en 2003 su primer monovolumen compacto, una aventura a la medida del cliente europeo que pretendía rentabilizar la plataforma C1 del Ford Focus de segunda generación aumentando sus posibilidades con una concepción más práctica y familiar. En 2011 la saga Ford C-Max alcanzaba la madurez con el lanzamiento de su segunda entrega, esta vez con más posibilidades que nunca gracias a los nuevos motores y sobretodo a la llegada de un modelo de siete plazas.

Si bien es cierto que la referencia que toma Ford para considerar que se ha doblado la cuota de mercado son las cifras de 2010, año en el que el C-Max se enfrentaba al correspondiente relevo generacional. Hay razones para que en Ford se sientan optimistas con el crecimiento que ha protagonizado el Ford C-Max para conseguir una cuota de mercado del 12.7%, casi el doble respecto a 2010 (entonces era un 6.7%). Sin duda alguna el revulsivo habría sido el nuevo siete plazas, así como la nueva generación de motores más eficientes. Los próximos en llegar serían los EcoBoost de 1.0 litros, un híbrido completo y otro eléctrico de autonomía extendida.

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 David Villarreal el 2 de enero de 2012

Comienza un nuevo año y es un buen momento para recapitular lo sucedido durante el ejercicio anterior. Si la cruz la teníamos con la estrepitosa caída de las ventas, la cara de la moneda la tenemos con la cifra positiva del notable descenso de la siniestralidad en nuestras carreteras. Por primera vez en 50 años los fallecidos en carretera han descendido de los 1.500, siendo en 2010 un total de 1.479 y acumulando ocho años seguidos de retroceso.

Los culpables son muchos y de naturaleza muy diferente. Pensemos que la cultura de la seguridad vial ha mejorado considerablemente en los últimos años y que en parte estamos recogiendo los frutos de esa siembra, por supuesto sin entrar en la autocomplaciencia y en creernos que todo el trabajo está hecho, aún hay mucho que mejorar. Sin ir más lejos cuanto más bajas son las cifras de accidentes y sus consecuencias también es más complicado mejorar los resultados. Desde la Unión Europea se ha instado a rebajar la cifra de fallecidos, de aquí a 2020, en un 50%. Ni más ni menos…

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 David Villarreal el 2 de enero de 2012

Se podría decir que Lexus es la gran precursora del híbrido de gama alta y sin duda el fabricante que hoy en día está apostando más fuertemente por un segmento que va ganando fuerza hasta el punto que las viejas mecánicas de combustión, gasolina y diésel, están siendo desplazados y apartados de su catálogo da automóviles para acoger nuevas mecánicas híbridas. El nuevo Lexus GS450h, una gran berlina de 4.85 metros de longitud, da buena fe de ello.

El nuevo Lexus GS450h llegará a España en el primer semestre de 2012 combinando exquisitamente un motor V6 de ciclo Atkinson y 3.5 litros asociado a un propulsor eléctrico que en modo conjunto le permite homologar 343 CV y un consumo en ciclo mixto de 5.9 litros/100 km. Consumos bastante ridículos, si me permiten utilizar este apelativo, para una gran berlina con prestaciones de V8. Sin ir más lejos el GS450h hace el 0 a 100 km/h en sólo 5.9 segundos.

Aún hay más. Según Lexus el índice de eficiencia logrado lo situaría como el vehículo con mejor relación entre potencia y emisiones de la industria del automóvil. Con 343 CV homologa únicamente 137 g/km de CO₂.

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 Mario Herraiz el 2 de enero de 2012

Arrancamos 2012 y con el inicio del año llega el primero de los salones del automóvil. Falta una semana para el North American International Auto Show, para que todos nos entendamos, el Salón de Detroit y ya comienza a notarse la próxmidad de su llegada. El Lexus LF-C, el Honda NSX o el Ford Fusión norteamericano ya han comenzado a caldear el ambiente y Mopar, ya nos hace un adelanto de lo que nos enseñará en este salón.

Mopar, el suministrador oficial de piezas para personalizar tu Chrysler, se ha lanzado a hacer lo propio con el Chrysler 200 y el Dodge Charger para mantener su presencia en el mercado a través de los accesorios en el próximo salón.

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 David Villarreal el 2 de enero de 2012

Seat regresa a un nicho de mercado que había abandonado ya hace más de seis años, el segmento A dedicado al utilitario asequible y de corte urbano. Para ello se aprovechará de la plataforma compartida con el Grupo Volkswagen y que también utilizarán el Volkswagen up! y el Skoda Citigo. En esencia los tres coches son el mismo, más allá de las peculiaridades estéticas, los entresijos de su equipamiento y por supuesto diferentes tarifas de comercialización.

La marca española ha optado por el Seat Mii una alternativa económica y de dimensiones considerablemente reducidas al ya conocido Seat Ibiza que pretende convertirse en el sucesor ideal del antiguo Arosa comercializado hasta 2005. Su longitud es de apenas 3.56 metros, de los más cortos de su segmento, en los que pretende acoger con relativa comodidad a cuatro pasajeros y su equipaje. No obstante son dos los aspectos que se habrían cuidado con especial esfuerzo: la economía de los consumos y el coste de venta al público.

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 Mario Herraiz el 2 de enero de 2012

El Chrysler 300C es la máxima expresión de la berlina americana. La afirmación es rotunda si nos paramos a contemplar cada una de las aristas de su cuadriculada carrocería. Sus pasos de rueda, su enorme frontal… todo inspira al sabor de la tierra de las barras y estrellas… a las grandes rectas cruzando desiertos, a las grandes avenidas de las aún más grandes ciudades, a bebidas tamaños King size compradas en una gasolinera de mala muerte en posavasos por los que se cuelan los ridículos refrescos europeos.

El 300C es uno de esos pequeños reductos del automovilismo americano, una de esas pinceladas que se resisten a los diseños globales de gustos europeizados frente al músculo americano apenas mantenido ya por un par de referentes como el Mustang o el Camaro. Pero, ¿y si la berlina se convirtiera en coupé?

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 David Villarreal el 2 de enero de 2012

Definitivamente se han cumplido los peores presagios y la caída en las ventas ha sido brutal, de un 17.86% respecto a 2010, azuzada por el descenso que la crisis ha provocado en las matriculaciones para particulares, con una caída del 33.35% respecto a 2010. El único dato positivo que podríamos extraer a día de hoy de las cifras de matriculaciones publicadas por Faconauto es que al menos se habría logrado el objetivo de superar las 800.000 unidades (con un total de 809.427), algo que parecía prácticamente imposible hace unas semanas.

Por otro lado no nos engañemos. Que el descenso de las ventas no haya sido tan acusado en diciembre y se haya podido “maquillar” en cierta medida el resultado final en 2011 no se ha debido a que la tendencia se haya revertido, sino a la conocida trampa de las automatriculaciones. Es decir, muchas marcas habrían optado por matricular vehículos que pasarán al mercado de ocasión y de kilómetro 0. Esto nos alerta además de una problemática añadida. Las marcas tendrán que dar salida a este stock de vehículos kilómetro 0, para ello tendrán que reducir los márgenes de beneficio y perjudicarán inexorablemente a las nuevas matriculaciones en enero, que previsiblemente caerán y mucho.

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