Diariomotor

Normalmente todas las marcas de automóviles llevan a cabo el desarrollo de sus nuevos modelos con el mayor secretismo posible. Obviamente el objetivo es evitar el espionaje industrial y asegurarse de que tanto la prensa especializada como los futuros compradores conocerán el nuevo modelo cuando el proceso de diseño y desarrollo haya sido completado y no antes.

En este caso algunos periodistas ajenos a la marca tuvieron la oportunidad de conocer el desarrollo del BMW Serie 5 GT, prácticamente desde que era tan solo una maqueta. Como podreis ver en esta serie de videos publicada por BMW, las medidas de seguridad eran férreas para evitar que se pudiesen escapar imágenes antes de tiempo.

Con el nuevo Opel Astra de 5 puertas ya a la venta, nuestra atención se centra ahora en la variante coupé con carrocería de tres puertas que se presentará este mismo año para iniciar su comercialización durante el verano de 2011. Basado en el modelo de 5 puertas, el Opel Astra GTC buscará diferenciarse con una carrocería mucho más deportiva y atractiva.

Según el propio responsable de marketing de la marca alemana, de momento todos los esfuerzos de Opel estarán centrados en promocionar el nuevo Astra, en todas sus variantes, y de momento los únicos deportivos que veremos serán las correspondientes versiones OPC. Por lo que de momento no están trabajando en el regreso del Opel Calibra, un nuevo Tigra o un nuevo GT.

Hace unas pocas horas ha dado comienzo, por tierras sudamericanas, el Rally Dakar 2010, una nueva edición de lo que muchos medios de comunicación volverán a calificar como “la carrera más dura del mundo”. Sin menospreciar lo dificultosa que puede llegar a ser una prueba semejante – a pesar de las ayudas técnicas, económicas y organizativas – , permítanme contarles una vieja historia que, personalmente, considero como la carrera más dura de la historia.

Los protagonistas fueron dos hombres prácticamente desconocidos para la mayoría de aficionados al automovilismo: Andrey Platonovich Nagel (1877-1940), editor jefe de la revista rusa Avtomobil, y su copiloto, Vadim Alexandrovich Mikhailoff. Comenzaba el año 1912, y tuvieron la ocurrencia de querer participar en la 2º edición del ahora mundialmente famoso Rally de Montecarlo. Lo que les esperaba era una hazaña automovilística difícilmente superable. Pero vayamos al principio:

Estamos viviendo el resugir de las superberlinas, con tres grandes exponentes actuales: el elegantemente deportivo Aston Martin Rapide, el bulboso y controvertido Porsche Panamera y el espectacular toro de cuatro puertas – el Lamborghini Estoque – . Estas tres berlinas tienen en común varias cosas, un alto rendimiento, un diseño realmente especial y abudantes dosis de lujo, acompañadas de un precio elevado. De acuerdo, pero, ¿es un Mercedes S65 AMG o un Audi S8 una superberlina por derecho propio?

Me temo que no, les falta una característica importante, mucha personalidad y un diseño arrebatador. Otro ejemplo, un BMW M5 tendrá 507 CV y un desempeño fantástico, además de ser bonito, pero le falta la clase de un Maserati Quattroporte. Estas características sí están presentes en los tres coupés de cuatro puertas antes mencionados, y en fantásticos clásicos como el Aston Martin Lagonda o los Tucker Torpedo. ¿Váis cogiendo la idea? Pues bien, la historia de las superberlinas clásicas nos ha dejado espectaculares coches para el recuerdo. He aquí una pequeña selección de ellos.

Después de las primeras imágenes filtradas procedentes de su catálogo oficial japonés, el Honda CR-Z da un pequeño paso más, enseñándonos la patita y desvelándose en su versión de producción con mucho más detalle. Las imágenes no tienen demasiada calidad, pero sirven para hacerse una idea más aproximada de cómo será el próximo coupé híbrido compacto de la marca japonesa.

Las imágenes proceden de un vídeo promocional con el modelo por protagonista, y nos sugieren que el diseño definitivo del CR-Z será totalmente similar al del concept car ya conocido, con cambios muy ligeros en faros delanteros y ópticas traseras, paragolpes o diferentes diseños de llantas. Todo apunta a que las luces de tipo LED, tanto en la parte delantera como en la parte trasera, estarán presentes cuando se comercialice.

Para este Año Nuevo del recién estrenado 2010, el piloto y showman americano Travis Pastrana se había impuesto una meta: conseguir batir el récord mundial de salto con un coche. Su locura finalizó con éxito, consiguiendo una nueva hazaña que acaba de entrar en el Guiness World Records. Con su Subaru Impreza WRX STi, su salto a través del Océano Pacífico marcó un nuevo récord de 269 pies, casi 82 metros, para aterrizar con éxito en una barcaza flotante.

35.000 personas estuvieron presentes como espectadores de este nuevo récord del mundo marcado por Pastrana, que fue retransmitido por ESPN y tuvo una audiencia de millones de telespectadores. Este récord pulveriza el anterior registro, que estaba en manos de otro piloto singular y amigo de Pastrana, el omnipresente Ken Block, que en Noviembre de 2006 había conseguido un salto de 171 pies (52.12 metros).

Las imágenes que tenéis ante vosotros corresponden a uno de los primeros accidentes de tráfico documentados de la historia. El incidente ocurrió en el lejano año 1917, entre la 21st y Massachusetts Avenue, en Washington DC, la capital de Estados Unidos. En aquella época había muy pocos accidentes, fundamentalmente porque había muy pocos coches en las carreteras. La seguridad vial era un tema del que no se había oído hablar y ni siquiera había que pasar por la autoescuela para poder conducir.

Sí que había que tener bastante dinero para poder comprar un coche y respetar unas normas muy básicas de circulación. En las imágenes de archivo aparecen dos vehículos, uno de ellos estacionado hacia el fondo, con la matrícula Nº 24 y el implicado en el accidente, un New Eagle fabricado en Inglaterra en el año 1907, con la matrícula Nº 26. No estoy muy seguro de que el coche accidentado sea ese exatcamente, en aquella época había muchísimos fabricantes de automóviles y todos ellos muy atomizados.

El NAIAS, Salón de Detroit será la primera gran cita automovilística del nuevo año, comenzando la segunda semana de enero. En una actualización de su Twitter, Chris Preuss, uno de los máximos cargos de relaciones públicas en General Motors, ha soltado algunos datos sobre lo que veremos en unos pocos días. La novedad más importante será el nuevo Cadillac XTS, una gran berlina de lujo que será la competencia para el renovado Mercedes Clase S y los nuevos BMW Serie 7 y Audi A8. Su teaser preside el artículo.

Movida en los escalones más altos por el 6.2 LS9 V8 Supercharged de 556 CV del Cadillac CTS-V, tendrá unas buenas prestaciones, acompañadas del lujo deportivo que Cadillac ha perfeccionado tan bien en los últimos cinco años. La identidad de marca también será una clave en el nuevo XTS, que portará las clásicas ópticas verticales y multitud de ángulos marcados en toda la carrocería. Se coloca un escalón por encima del actual CTS y se encarga de sustituir al vetusto DTS, claramente desfasado.

“Dios da pan a quien no tiene dientes”. Es lo primero que pensaba al acabar de leer el especial de Wrecked Exotics sobre un empresario estadounidense, dueño de una compañía de seguros. Esta persona de 73 años – para nada joven e imprudente – reside en Florida y su gran fortuna le permite tener acceso a multitud de superdeportivos y coches exóticos. Lo que ya no me parece nada bien es que en tres años haya destrozado diez joyas sobre ruedas, por un valor que supera con creces las siete cifras.

Tras el salto podréis deleitaros horrorizaros con los diez coches – entre ellos clásicos, superdeportivos y prototipos – que este hombre ha destrozado en los tres últimos años, saliendo indemne de algunos choques espeluznantes. Se comenta que este hombre suele “picarse” en carreteras públicas con otros coches y que sigue conduciendo como un loco tras la cantidad de accidentes que ha tenido. No me extrañaría que su propia compañía se niegue a asegurarle más deportivos.

Los Premios Diariomotor llegan a su fin y es el momento de recapitular lo que habéis decidido vosotros. De cada segmento os ofrecimos una selección de cinco coches según nuestro propio criterio pero la elección del que consideráis el mejor del 2009 en cada campo es únicamente vuestra.

A continuación os mostramos los resultados de las encuestas un poquito antes de que acabe el año. En muchos casos vuestros votos han configurado una parrilla similar a la que nosotros os habíamos propuesto inicialmente como, por ejemplo, en la elección del deportivo del año. En otros las diferencias han sido algo mayores.