Cambios en 2009 para EuroNCAP
21 comentarios Publicado por Sergio Álvarez el 6 de Noviembre de 2008
EuroNCAP se encarga de certificar los estándares de seguridad de todos los vehículos a la venta en la Unión Europea. Fundamentalmente se realizan pruebas de choque o crash-test en las que se miden seguridad de los ocupantes en caso de choque frontal o lateral, la seguridad de los niños en caso de accidente o la seguridad del peatón en caso de atropello. En cada una de estas áreas se da una puntuación en estrellas, de 0 a 5 estrellas, que responde a un sistema de valoración por puntos.
Al final, el dato relevante, el que se suele publicar y publicitar, es el relativo a la seguridad de los ocupantes, que por fortuna últimamente es casi siempre de cinco estrellas. EuroNCAP cree que el dato de seguridad de los ocupantes no responde adecuadamente a la forma en que valoramos la seguridad de un coche, ya que es el dato más visible, siendo los demás tan importantes. Como ya nos anticipaba Óscar, a partir de febrero de 2009 esto cambiará: se publicará una valoración única de seguridad para cada coche.
Me explico, nuestro coche puede obtener cinco estrellas en protección a los ocupantes, pero si no obtiene buenas puntuaciones en las demás pruebas puede que su valoración final de seguridad sea de tres estrellas. Se ponderan los resultados de los diferentes tests y se emite el resultado final. De mayor sencillez y claridad, esta nueva forma de trabajo permitirá a los consumidores obtener una visión clara de la seguridad global de los vehículos a la venta.
Otro cambio introducido y en mi opinión una decisión más que excelente, es que ningún vehículo sin ESP de serie podrá obtener cinco estrellas. Esta medida contundente tiene su explicación, estudios demuestran que se podría reducir el número de muertes en carretera en alrededor de un 30% si el ESP fuera de serie en todo vehículo nuevo. Aunque la UE no obligue a instalarlo, muchos fabricantes pasarán a ofrecerlo de serie, so pena de ser menos valorados en seguridad.
Además de este elemento de seguridad activa se valorarán más positivamente sistemas de seguridad complementarios destinados a evitar o mitigar colisiones. Coches como el nuevo Honda Accord, con su paquete LKAS de seguridad activa y ESP de serie a buen seguro obtendrán una buena puntuación. En resumen, la valoración de seguridad de un vehículo queda sujeta a cuatro criterios: protección a los adultos, a los niños, al peatón en caso de atropello y seguridad activa.
Michiel Van Ratingen, Secretario General de Euro NCAP, reconoce que estas medidas suponen un reto para los fabricantes, y a muchos no gustará que pasen a obtener cuatro estrellas tras haber obtenido cinco estrellas durante un lustro. Sin embargo, crea oportunidades para aquellos que hayan invertido más en seguridad, lo que supondrá un beneficio para la imagen de marca de dicho fabricante, además de un beneficio para la seguridad de los conductores.
Los primeros test efectuados con el nuevo sistema se llevarán a cabo en febrero de 2009. A la vez se procederá a actualizar la puntuación de los coches que ya han pasado por EuroNCAP, lo que muy probablemente suponga una revisión a la baja. Las modificaciones efectuadas me parecen más que correctas, la ausencia de información sobre la seguridad activa empezaba a suponer un sesgo actualmente.
Vía: thecarfanatic, motorauthority
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perfecto…
me parece que con estas medidas las 5 estrellas la van a conseguir Volvo y poco mas
Me parece bien, ya q últimamente parece q todos los coches conseguían las 5 estrellas.
Es bueno q lo endurezcan un poco.
Yo creo que es una decisión muy acertada, ya era hora de dejar los métodos de que cualquier coche aconseguía 5 estrellas EuroNCAP… Yo ahora quiero ver los minicoches, y los franceses, a ver si tienen coches tan seguros… Y muchas otras marcas!
Perfecto.
Muchos coches de 5 estrellas ahora no pasarán de 3.
Lo del ESP es un gran acierto. Sistemas como ese debían ser obligatiorios.
No sé si también lo harán pero yo subiría la velocidad de colisión de 64km/h por ejemplo a 75-80km/h. Ahí veremos a ver que pasa.
Ya era hora que se endureciera el EuroNcap
Me parece genial, pero deberían endurecer más y así poco.
Los más beneficiados con el nuevo sistema van a ser los modelos japoneses de toyota, lexus y Honda, este último en USA es de lo más en calificaciones Nhtsa en toda su gama.
Yo creo que está bastante bien, lo de incluir los sistemas de seguridad activa, ya que es mucho mejor prevenir que curar, pero desgraciadamente cuando todos los sitemas se seguridad activan fallan por otro vehiculo o por otra causa, y se produce el accidente, es necesario tener un coche con un habitáculo que sea realmente indeformable, ya que aunque las pruebas se hacen a 65 km por hora en un choque semifrontal, creo que la velocidad , como dice Marc en un comentario debería de subirse de 75km a 85km/h o incluso 90km/h y en los laterales a unos 75 km/h, ya que hay tecnología y materiales de nueva generacion suficientemente resistentes para poder proteger del impacto a los ocupantes, y creo que no aumentaría demasiado el coste de los vehiculos , aunque si fuera así, creo que la gente compraría los vehiculos pensando no tanto en la potencia sinó en su seguridad y en la de los suyos.
Soy propietario de un lancia lybra de 1999 y no consigo ver ni videos ni información de la seguridad pasiva de mi coche. me gustaría que me alguien me dijera cuantas estrellas podría tener y también algún video del crast test de este modelo.
Gracias
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es una buena medida, pero yo también creo que la velocidad de test debería ser de 90 mínimo, ya que hoy en día la mayoría de coches tienen choques a estas velocidades. Pienso que la seguridad en los atropellos es aún muy mala, y que el ESP debería ser como el ABS, obligatorios. Además qjue muchas muertes en la carretera son a causa de la deceleración,, por eso muchas veces los heridos mueren sin tener heridas visibles.
[...] para poder esquivarlo. Se espera que el Grand Cherokee obtenga las cinco estrellas en la prueba EuroNCAP, así como una buena nota en el test de protección al peatón en caso de [...]
[...] Las barras de protección antivuelco se sitúan por detrás de los asientos traseros y permiten mantener a salvo la integridad de los ocupantes en caso de vuelco con el techo abierto. Con la suma de las ayudas electrónicas, de los airbags y de la rigidez estructural de la carrocería el 308 CC ha obtenido las cinco estrellas en los test EuroNCAP (bajo mediciones anteriores a los criterios actuales). [...]
[...] Las barras de protección antivuelco se sitúan por detrás de los asientos traseros y permiten mantener a salvo la integridad de los ocupantes en caso de vuelco con el techo abierto. Con la suma de las ayudas electrónicas, de los airbags y de la rigidez estructural de la carrocería el 308 CC ha obtenido las cinco estrellas en los test EuroNCAP (bajo mediciones anteriores a los criterios actuales). [...]
[...] pruebas de EuroNCAP recogerían muy satisfactoriamente la presencia del airbag de capó en lo tocante a la [...]
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