La Dirección General de Tráfico ha optado por endurecer la persecución de conductas ilegales y peligrosas prestando atención, por suerte, a prácticas que van más allá del exceso de velocidad. Tras su aprobación por las Cortes, el pasado 9 de mayo entró en vigor la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que insistimos presta especial atención a prácticas peligrosas, sobre todo para aquellas que afectan a los colectivos más vulnerables. Se endurecerá, por ejemplo, la vigilancia del uso de sillitas infantiles, de sistemas de retención adecuados para los niños. También se ha aumentado el número de causas que conllevan la inmovilización del coche. De manera que viajar con niños, sin sillita, o el conveniente sistema de retención, será causa de inmovilización de un coche.

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A menudo hemos criticado la posible ambigüedad existente en el Reglamento General de Circulación que nos lleva, inexorablemente, a dudar qué actitudes al volante son punibles, o incluso a que proliferen falsos mitos. A estas alturas nadie dudará que utilizar el teléfono móvil mientras se conduce es sancionable. Por otro lado, existen otras actitudes que se enfrentan a la ambigüedad del agente de Tráfico. No está prohibido expresamente fumar conduciendo, ni conducir con prendas determinadas, pero si un agente considera que el acto de fumar ha provocado una distracción, o las prendas que vestimos no nos permiten mantener la libertad de movimientos, podría sancionarnos. Por otro lado, nos encontramos con actitudes que sí están claramente especificadas como sancionables en la normativa. Actitudes como conducir el coche utilizando auriculares, que tiene multa y conlleva detracción de puntos.

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La Comisión Europea ha propuesto un paquete de medidas, de sistemas de seguridad que han de ser obligatorios, que probablemente se conviertan en el estándar en los coches comercializados en la Unión Europea en los próximos años. Ver 9 sistemas de seguridad que serán obligatorios en los coches en 2021. Entre ellos, nos encontramos con muchas ayudas a la conducción que ya están presentes en la mayoría de los coches, en muchos casos de serie, pero también sistemas más complejos y polémicos. Europa quiere obligar a instalar una caja negra en los coches en 2021, un dispositivo que recoja eventos, del conductor, del coche, y del exterior, para desentrañar las causas de un accidente. ¿Y cómo sería esta caja negra?

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19 de mayo de 2018

La Unión Europea mueve ficha en lo que respecta a la seguridad en carretera y otros muchos aspectos que, entre otras cosas, pretenden hacer que nuestros coches sean más seguros y abogar por una movilidad en carretera más eficiente, automatizada y segura, y contribuir a hacer más competitivo el sector en Europa. Pero centrándonos en lo que nos interesa, en la seguridad, os hablaremos de 9 sistemas de seguridad que serán obligatorios en los coches en 2021 de salir adelante el paquete de medidas que ha propuesto la Comisión Europea estos días. Europa sabe que hay mucho en juego. Y ya no solo hablamos del aspecto económico, de los retos que afronta el sector y de cómo la industria de la Unión Europea ha de ser competitiva frente a los fabricantes extranjeros, sino de salvar muchas vidas. La Comisión Europea estima que de incorporarse en los coches estos sistemas de seguridad se podría salvar la vida de 10.500 personas y evitar más de 60.000 heridos graves.

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18 de mayo de 2018

Una publicación escandinava llevó a cabo recientemente unas pruebas de seguridad con los únicos tres coches del Grupo Volkswagen basados en la plataforma MQB-A0: los SEAT Ibiza, SEAT Arona y Volkswagen Polo. Uno de sus hallazgos fue que en ciertas circunstancias, el cinturón de seguridad de la plaza trasera-izquierda puede soltarse de forma repentina. Solo ocurre en maniobras bruscas en zig-zag, como por ejemplo una esquiva. Mientras se desarrolla a cabo una urgente llamada a revisión se recomienda no llevar a tres personas en la banqueta trasera de estos tres coches.

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LLevamos años anunciando la llegada de protocolos de comunicación entre coches y otros coches, o comunicación entre coches y la infraestructura. Sin embargo, la materialización de estos anuncios ha esperado al año 2016 a llegar al mercado de masas. Desde el año pasado, los Volvo de las series 60 y 90 - Volvo S90, Volvo V90, Volvo XC90 y Volvo XC60 - matriculados en Suecia y Noruega se comunican entre sí, compartiendo información sobre el estado de las carreteras, accidentes o situaciones de emergencia. Ahora, los coches Volvo también se comunicarán con los camiones de la misma marca.

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Pasar por el taller de chapa y pintura es algo que tarde o temprano ocurre, y aunque la mayoría de las veces esta visita es por simples desperfectos, también hay veces en los que el chasis y la estructura de seguridad a la que da vida se ve comprometida. No llegamos a comprender cuán importante es el chasis de un vehículo en caso de accidente, así como tampoco somos capaces de entender que cualquier defecto o anomalía en la reparación de un chasis puede agravar las consecuencias de un accidente.

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8 de mayo de 2018

Todos aquellos que hayan pasado por la experiencia de ser padres, recordarán con una mezcla de sonrisa, nostalgia y estrés el momento en el que comienzan a buscar el sistema de retención infantil ideal. Uno pasa de no prestar mucha atención a este importante elemento de seguridad vial, a comerse la cabeza revisando catálogos de fabricantes y pensando si conviene comprar un grupo 0 o una que abarque más grupos, una que sea fija o que tenga varias posiciones de rotación...A todos estos quebraderos de cabeza, dentro de poco va a haber que añadir un nodo de decisión más: ¿compro la silla de bebé con airbag o sin airbag?

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2 de mayo de 2018

Los drones de vigilancia de la DGT comenzarán a funcionar durante el próximo puente de Mayo, del Viernes 27 de Abril al Miércoles 2 de Mayo. Así lo ha anunciado el Director de la DGT Gregorio Serrano dando el pistoletazo de salida a una de las grandes novedades en materia de vigilancia que fue anunciada para intentar reducir las víctimas en carretera en 2018. El uso de drones supone toda una revolución por parte de Tráfico, convirtiéndose en un recurso de gran trascendencia dadas sus características en tamaño, resolución y maniobrabilidad.

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26 de abril de 2018

Importante polémica la que se avecina a partir de ahora tras la sentencia emitida por el Tribunal Supremo en relación al uso de cinemómetros para el control de velocidad. La controversia sobre la aplicación de márgenes de error en radares de velocidad vuelve a primera línea tras anunciarse la rebaja del 7 al 5% del margen de error en radares de velocidad móviles instalados en vehículos estacionados o trípodes. Tras la llegada de los temidos radares Velolaser que también aplicarán esta reducción del margen de error, nos encontramos con un cambio que dificultará las reclamaciones de multas que toman como base la aplicación de márgenes de error.

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26 de abril de 2018