Hay coches que siguen siendo un mito por mucho que pasen los años. El Defender es uno de ellos y, si por casualidad, tienes uno clásico, Land Rover ahora te ofrece algo muy tentador que sin duda te hará la boca agua: instalarle un moderno V8 atmosférico de 405 CV y renovar el chasis de arriba abajo.
La división Classic acaba de abrir un programa de mejoras para los Defender 90 y 110 de la última etapa del modelo original, con una conversión que va mucho más allá de cambiar el motor. La diferencia esta vez está en quién pone el coche.
Land Rover ya vendía Defender Works V8 reconstruidos a partir de unidades seleccionadas por sus especialistas. Pero con esta nueva iniciativa, acepta cualquier Defender (de la última etapa) y lo transforma en un Works V8. En Land Rover saben que no quieres vender tu viejo Defender, así que, de esta manera, conservas tu 4×4 dándole un aire totalmente nuevo.
Es algo mucho más especial que la idea anterior. Quien quiera un Defender modernizado y darle una mecánica y un chasis que jamás tuvo al salir de fábrica, ahora puede hacerlo con su coche. Con el todoterreno que le ha acompañado en sus aventuras por el campo, con el que tiene recuerdos… No es simplemente «compro uno y lo transformo», sino transformar el tuyo.
El programa abarca los Defender 90 y 110 fabricados entre 2007 y 2016 con motor diésel Puma. Para poder ponerle el V8, las condiciones se estrechan: solo son elegibles las unidades de 2012 a 2016, y siempre después de una evaluación individual por los especialistas de la marca.
Un V8 de 5 litros donde antes había un diésel
Evidentemente, puestos a meterte en vereda, el cambio más apetecible es el V8 atmosférico de gasolina de 5.0 litros, con 405 CV y 515 Nm, y un sonido delicioso. Va unido a una caja automática ZF de ocho velocidades y obliga a modificar también el túnel de transmisión y el selector del habitáculo.
Esto nos deja una combinación deliciosa: la carrocería cuadrada del Defender original con el sonido y la respuesta de un V8 gordo bajo el capó. Land Rover no ha comunicado cifras de aceleración ni de consumo para esta conversión, ni falta hace.
Meter semejante motor en un todoterreno concebido para otra potencia exige atender más cosas. La conversión incluye un chasis nuevo, amortiguadores Bilstein, muelles Eibach y nuevas barras estabilizadoras, además de frenos Alcon con pinzas de cuatro pistones en ambos ejes. Los discos delanteros ventilados miden 335 mm y los traseros, 300 mm. La diferencia de la frenada respecto al original debe de ser curiosa (hablo por experiencia, fui propietario de uno).
Por fuera mantiene la silueta del Defender de siempre y recibe la insignia Works V8. Lleva llantas de acero de 16 pulgadas de serie, aunque se pueden pedir unas de aleación de 18 pulgadas. Si se mantienen las llantas pequeñas, a simple vista sigue siendo aquel 4×4 de líneas rectas de siempre, pero conducirlo debe ser una experiencia completamente distinta.
También puedes mejorar el diésel sin llegar al V8
Si quieres algo menos tragón (y más barato), los propietarios de un Defender con motor Puma de 2007 a 2016 pueden elegir llantas, suspensión y frenos mejorados. El paquete Works Diesel añade una nueva calibración de la centralita que eleva la potencia a 155 CV y 400 Nm. Se hace en las instalaciones de Classic Works de Coventry, en Reino Unido, o Essen, en Alemania, e incluye una revisión del vehículo, insignia Works y certificado. Las mejoras de llantas, chasis y frenos también se ofrecen por separado a través de recambios Classic o de concesionarios autorizados.
La pregunta que probablemente se hará cualquier propietario: ¿cuánto cuesta convertirlo en V8? Land Rover no ha publicado el precio y advierte de que la disponibilidad depende del mercado y del estado y las características de cada unidad. Es posible solicitar información sobre el programa, pero tampoco se ha concretado todavía qué condiciones tendría la conversión para un coche matriculado en España.
