Nuestras carreteras se han inundado estos últimos años de coches que parecen todoterrenos, pero no lo son. Altos, con carrocerías voluminosas y protecciones por todas partes, los coches de tipo SUV ya no son tendencia: son la norma.
No obstante, de vez en cuando algún fabricante decide que algún modelo en concreto sí que tiene que rendir de manera solvente fuera del asfalto sin llegar a ser un todoterreno de veras. Y es que, aunque no sea lo habitual, una pequeña parte del público sí que quiere tener un coche capaz en el campo, ya sea para excursiones en familia o para actividades de ocio que requieran llegar más lejos de lo normal. Ese es el caso del Jaecoo 8, un coche cuyas capacidades David Artés ha podido poner a prueba en una complicada ruta 4×4.
A simple vista, no parece que nada vaya a diferenciar al Jaecoo 8 de otros SUV de características similares. Sin ir más lejos, dentro del grupo Chery en España tenemos el Omoda 9, que hemos probado recientemente, así como el EBRO S900, dos coches con los que el 8 de Jaecoo comparte mecánica, pero de los que se desmarca mediante un elemento muy concreto: un bloqueo del diferencial trasero que cambia completamente la historia.
Aparentemente, por tanto, estamos ante el mismo coche que sus hermanos de grupo, pero con una carrocería de diseño completamente distinto. Mide 4,82 metros de largo, tiene siete plazas y, aunque su distancia libre al suelo no sea demasiado llamativa, los 18 centímetros que declara le pueden valer para salvar la mayoría de los obstáculos habituales en estas escapadas al campo, como piedras, baches y ramas con los que pueden encontrarse las ruedas y los bajos.
| Característica | Dato |
|---|---|
| Altura libre al suelo | 18 cm |
| Profundidad de vadeo | Hasta 600 mm |
| Ángulo de ataque | Alrededor de 21° |
| Ángulo de salida | Alrededor de 23° |
Goza, por tanto, de unas cotas que en realidad son suficientes para la mayoría de los conductores, así que las primeras complicaciones al salir del asfalto pueden llegar por la propia tracción del conjunto. Si hay espacio con respecto al suelo, pero no hay tracción, no avanzaremos, especialmente en superficies complicadas, como terrenos pedregosos o cuestas de firme irregular. Es ahí donde entra en juego el bloqueo del diferencial trasero, que permite aprovechar la capacidad de tracción de la rueda con más agarre cuando la otra tiene dificultades para transmitir la fuerza al suelo.
Tal y como demuestra la prueba de David Artés, el Jaecoo 8 ha podido salir airoso de zonas por las que el comprador típico de este tipo de coches nunca se atrevería a adentrarse, en gran parte gracias al bloqueo del diferencial trasero, pero también por cómo gestiona la potencia mediante sus modos de conducción. No obstante, desde mi humilde punto de vista, aunque haya conseguido superar la ruta, más que un todoterreno tenemos que ver al Jaecoo 8 como un todocamino híbrido enchufable muy capaz.
Los puntos más llamativos de su ficha técnica son los 428 CV que entrega gracias a sus tres motores eléctricos y al bloque turbo de 1,5 litros, así como su capacidad para recorrer 135 km en modo eléctrico con una carga completa de la batería. Además, está equipado hasta los topes, verdaderamente. Tiene asientos ventilados y calefactados tanto delante como detrás, mientras que el conductor y el acompañante también gozan de varios tipos de masaje en sus butacas. A ello hay que sumar otras comodidades, como el techo solar practicable o la suspensión electroneumática, que también ayuda fuera del asfalto.
Entonces, para acabar, ¿dónde está la peor parte del Jaecoo 8? Yo creo que en su precio, incluso siendo más barato que cualquier todoterreno de pura cepa, pues esos más de 50.000 euros que pide la marca por su todocamino lo alejan del alcance de buena parte de los bolsillos en España. Aunque, ciertamente, su precio no está tan lejos del de coches como el Toyota RAV4, al que supera por mucho en todos los apartados, o incluso otros de tamaño superior y carácter más prémium, como el Mazda CX-60, que queda muy por detrás en términos de equipamiento.
